परीक्षण: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
सामग्रीहरू
जो कोहि तल्लो मध्यम वर्ग Kio चाहन्थे सायद पहिले नै झोला खोलिएको छ। र त्यो किआ नयाँ Cee'd को लागी माग भन्दा धेरै कम पैसा को लागी। तर हामी यसलाई एक फरक कोण बाट हेर्न सक्छौं र भन्न सक्छौं: धेरै ग्राहकहरु अघिल्लो Kio संग सन्तुष्ट थिए, त्यसैले उनीहरु निश्चित रूप देखि पहिले आफ्नो शोरूम को लागी नवीनतम प्रस्ताव हेर्न को लागी जान्छन्।
बिक्री र मार्केटि of को दुविधाहरु छोड्न र कार मा ध्यान केन्द्रित गरौं। जर्मनी मा बनाईएको र स्लोभाकिया मा बनेको, पहिलो समीक्षा पछि यो निश्चित रूप मा एक हिट थियो। डिजाइनरहरु, प्रसिद्ध पीटर Schreyer को नेतृत्वमा, शरीर को लाइनहरु लाई धेरै गतिशील रूप मा चित्रित गरीएको छ, केवल 0,30 को एक ड्र्याग गुणांक द्वारा प्रमाणित गरीएको छ। यो XNUMX गुणा यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ, जुन पुरा तरिकाले फ्लैट तल लाई श्रेय दिन सकिन्छ। हेडलाइट्स "देखी" धेरै दुष्ट, उनीहरु एक स्पोर्टी भावना मा (अर्थव्यवस्था को भावना मा लेख्न को लागी?) एक जिम्मेवार एलईडी को उज्यालो को लागी।
हामी बिर्सनु हुदैन कि हुण्डाई i30 र किआ Cee'd डीलरहरु स्वीकार गर्न इच्छुक भन्दा धेरै मिल्दोजुल्दो छन्। र माथि उल्लेखित कारखानाहरु मध्ये, यो सुझाव दिईन्छ कि किआ लाई अधिक गतिशील, युवा ड्राइवरहरु लाई लाड गर्नु पर्छ, जबकि हुन्डाई लाई शान्तहरुको ख्याल राख्नु पर्छ, हो, तपाइँ यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि उनीहरु बुढो वा अझ रूढ़िवादी छन्। तर यो ठ्याक्कै हुन्डाई को नयाँ डिजाइन नीति संग छ कि मलाई लाग्छ कि यो एक पटक अलग विभाजन रेखा धमिलो छ: नयाँ हुन्डाईहरु पनि गतिशील र अक्सर सुन्दर पनि छन्। नयाँ i30 को परीक्षण को दौरान, जुन हामी यस बर्ष को १२ औं अंक मा प्रकाशित, धेरै परिचितहरु यो मेरो कोरियाली समकक्ष भन्दा अझ सुन्दर छ कि मेरो राय संग सहमत। र त्यहाँ उनीहरु बीच युवाहरु थिए, र न केवल ती खैरो कपाल हामी जस्तै ...
तेसैले, हामी तपाइँलाई पहिलो हुण्डाई परीक्षण पढ्न सल्लाह दिन्छौं। पहिले नै मई को अन्त्यमा, हामीले लेखेका थियौं कि कार को उपयोग गर्न को लागी धेरै सुविधाजनक छ, एक आरामदायक चेसिस, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन र एक गियरबक्स संग कि गियर बाट क्लियरवर्क जस्तै गियर मा शिफ्ट। तब पनि, हामी कागज मा सबै थोक छ कि एक शुरुवात याद छ: प्रेम (आराम) बाट खराब मूड को लागी, किनकि ईन्जिनियरहरु को यात्रा को लागी अधिक मांग ड्राइभि during्ग को समयमा खुशी प्रदान गर्न को लागी अझै लामो छ। सौभाग्य देखि, हामी एक १.1,6 लिटर पेट्रोल संस्करण थियो, र यस पटक हामी एक १.1,6 लिटर टर्बोडीजेल संग लाड लागेका थिए।
तपाईं पहिले समाप्त गर्न चाहनुहुन्छ? जबकि पेट्रोल इन्जिन धेरै चालक अनुकूल थियो किनभने यसले कम आवाज उत्पन्न गर्यो र प्रयोगयोग्य आरपीएमको फराकिलो दायरा थियो, टर्बोडिजेल टर्कको सन्दर्भमा बाहिर खडा भयो (यद्यपि यो टर्बोचार्जरसँग सही आरपीएम "नकआउट" गर्न आवश्यक छ। चर ज्यामिति (! ) ले मद्दत गर्दैन, सामान्य रेल प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिन सानो विस्थापनको कारणले राम्रो एनिमिक छ) र कम खपत (प्रति इन्च हामी एक तेस्रो कम खपत भन्न चाहन्छौं)।
पूर्ण रिजर्भ वा ओभरटेकिंगको साथ, हामीले दुई-लिटर भोल्युमको बारेमा थोरै गुनासो गर्यौं, अन्यथा, पहिले नै धेरै व्यस्त स्लोभेनियाली सडकहरूमा फुर्सदको क्रूजको लागि लगभग आधा लिटर कम पर्याप्त छ, जहाँ रडारका साथ "कलेक्टरहरू" प्रत्येक चरणमा पर्खिरहेका छन्। । तर यो अझै पनि i30 र Kia Cee'd को जोडी हो, एक धेरै राम्रो साउन्डप्रूफ कार जसले दुबै स्टेयरिङ ह्वील र पेडल र गियरशिफ्टको कोमलताले प्रभावित गर्दछ। हामी अझै पनि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङको बारेमा अलिकति शंकास्पद छौं, जसले तीन विकल्पहरू प्रदान गर्दछ: खेलकुद, सामान्य, र कम्फर्ट।
मध्यम विकल्प पक्कै पनि उत्तम हो, किनकि कम्फर्ट प्रकार्य सहरको केन्द्रमा वा ढिलो पार्किङ स्थलहरूमा प्रयोग गर्नु बुद्धिमानी हुन्छ, जबकि खेलले तपाईंलाई पानीमा लैजान्छ। खेलकुद, जसरी हामी सबैलाई थाहा छ, स्टेयरिङमा बढावा मात्र होइन, त्यसैले Kia र Hyundai मालिक दुवैले Nürburgring मा ड्राइभ गर्नुपर्नेछ र अनुभवी परीक्षण चालकहरूको इच्छालाई विचार गर्नुपर्नेछ, किनकि Flex Steer भनिने सहायक उपकरण पर्याप्त छैन। । यहाँ, फोर्ड फोकस अझै सिंहासनमा छ, र ओपल एस्ट्रा र बाहिर जाने फोक्सवागन गल्फ पनि राम्रो छ। वा हुनसक्छ उनीहरूले खेल संस्करणको साथ बग समाधान गर्नेछन्?
आराम मुख्य रूप मा व्यक्तिगत रूप मा माउन्ट गरीएको अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु द्वारा प्रदान गरीएको छ, पाठ्यक्रम को अगाडि McPherson एक सहायक फ्रेम संग struts, चार ट्रान्सभर्स र दुई अनुदैर्ध्य रेल संग एक रियर स्पेस एक्सल, यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा एक ठूलो ट्र्याक (अगाडि १ mm मिमी, पछाडि धेरै ४५ प्रतिशत शरीर को राम्रो torsional शक्ति र पक्कै धेरै टाउको, खुट्टा र काँध कोठा, र पक्कै हामी गियर को धन संग समाप्त हुन्छ।
तपाईं EX Maxx को साथ गलत हुन सक्नुहुन्न: यो सबैभन्दा पूर्ण संस्करण हो, स्मार्ट कुञ्जीदेखि रिभर्सिङ क्यामेरा, अर्ध-स्वचालित पार्किङ प्रणालीदेखि लेन किपिङ असिस्टसम्म सबै कुरा प्रदान गर्दै... हुनसक्छ एउटा सानो टिप्पणी: हुन्डाईले मिररमा रियरभ्यू क्यामेरा स्क्रिन राखिएको छ, जुन हामीलाई धेरै सामान्य प्रदर्शनको बाबजुद पनि राम्रो समाधान हो भन्ने लाग्छ, र हामी i30 को स्टीयरिङ ह्वील बटनहरू थप सहज छन् भन्ने सोच्दछौं। अन्यथा, Cee'd मा हामीले मुख्य सूचकको मध्य भागमा ग्राफिक्सको प्रशंसा गर्नुपर्छ - तिनीहरूले वास्तवमै प्रयासमा राख्छन् र यो हेर्नको लागि साँच्चै राम्रो छ।
यदि हामी मान्दछौं कि नयाँ किआ Cee'd यसको पूर्ववर्ती भन्दा ५० मिलिमिटर लामो छ, एउटै व्हीलबेस र ४० लिटर ठुलो ट्रंक संग केबिन मा अधिक ठाउँ छ, तब हामी यो सबै मुख्यतया ठूलो overhangs को कारण हो भन्ने विश्वास गर्दछौं। अगाडि मात्र १५ मिलिमिटर छ र रियर ३५ मिलिमिटर ठुलो छ, जसको मतलब एक स्पोर्टी बडीवर्क संग मानक अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर एक फैंसी सनक भन्दा बढी आवश्यक छ। अन्यथा, त्यहाँ परिवार यात्राहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी छ, र जब मानिसहरु सागर (समुद्र, स्कीइ)), तपाइँ अझै पनी छत बक्स मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ।
२३ हजारौं मा, किआ Cee'd यसको पूर्ववर्ती को सौदा मूल्य बाट टाढा छ, तर ध्यान दिनुहोस् कि नवीनता साँच्चै आराम, उपकरण र उपयोगिता को मामला मा धेरै राम्रो छ। जे होस्, बिक्री डाटा चाँडै देखाउनेछ कि अघिल्लो कम मूल्यहरु एक प्रोत्साहन वा एक बाधा थियो।
पाठ: Alyosha Mrak
किआ Cee´d 1.6 CRDi (94) EX) EX Maxx
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.710 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 7 वर्ष वा 150.000 5 किमी, वार्निश वारंटी 150.000 वर्ष वा 7 XNUMX किमी, जंग मा XNUMX बर्ष वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.122 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.045 € |
| टायर (१) | 577 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 12.293 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.740 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 30.462 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 77,2 × 84,5 मिमी - विस्थापन 1.582 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 17,3: 1 - अधिकतम पावर 94 kW (128 hp) 4.000 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 11,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 59,4 kW / l (80,8 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,62; II। 1,96 घण्टा; III। 1,19 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,84; VI। 0,70 - भिन्नता 0,60 - पाङ्ग्रा 3,940 J × 7 - टायर 17/225 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 197 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.375 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.920 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.780 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.030 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.549 मिमी - पछाडिको 1.557 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,2 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 53 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..5 l): ५ स्थानहरु: २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडिको पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट केन्द्रीय लकको नियन्त्रण - स्टीयरिङ ह्वीलको उचाइ र गहिराई समायोजन - चालकको सिटको उचाइ समायोजन - पछाडिको अलग सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.१११ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Hankook भेन्टस प्राइम २/२२५ / आर ४५ एच / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 197 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 5,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 62,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (339/420)
यदि हामी भन्छौं कि आउटगोइ G गोल्फ, साथ साथै नयाँ फोकस, एस्ट्रा र समान आवाजहरु को नाम एक नयाँ गम्भीर प्रतियोगी छ, हामी धेरै याद गरेनौं। तर हास्यास्पद कम मूल्यहरु को दिनहरु (दुर्भाग्यवश) मा छन्।
बाहिरी (१४/१५)
Unambiguously सुन्दर ढंगले डिजाइन कार, केहि मानिसहरु i30 मनपर्छ।
भित्री (११२/१४०)
धनी उपकरण, प्रतिष्ठित सामाग्री (सीटहरु र ढोका ट्रिम मा पनि केहि छाला प्याच), ट्रंक औसत र उच्चतम आराम भन्दा माथि छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक राम्रो पर्याप्त इन्जिन, एक सटीक गियरबक्स, त्यहाँ अझै पनि चेसिस मा धेरै काम छ, तीन कार्यक्रमहरु संग बिजुली पावर स्टीयरिंग हामीलाई बिल्कुल आश्वस्त छैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा, दुबै नयाँ Cee'd र i30 औसत हो, जब सम्म पक्कै तपाइँ खाता आराम मा लिनुहोस्।
प्रदर्शन (३१/३५)
मापन त्वरण पेट्रोल i30 को रूप मा दशमलव परिशुद्धता को लागी एउटै थियो, तर Cee'd लचीलापन को मामला मा धेरै अधिक कुशल छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सबै भन्दा राम्रो उपकरण प्याकेज संग, तपाइँ पनि अधिक निष्क्रिय र सबै सक्रिय सुरक्षा भन्दा माथि, हामी धेरै छोटो ब्रेकि दूरी को प्रशंसा गर्दछौं।
अर्थव्यवस्था (48/50)
मध्यम खपत, औसत ग्यारेन्टी (माइलेज सीमा, कुनै मोबाइल ग्यारेन्टी), प्रतिस्पर्धी मूल्य।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
सामग्री, कारीगरी
अंशांकन ग्राफ
उपकरण
केहि चीजहरु (स्टीयरिंग व्हील कुञ्जी, क्यामेरा स्क्रीन सेटिंग) i30 संग राम्रो छन्
गतिशील ड्राइभिंग मा चेसिस
