Porsche 991 Targa 4, हाम्रो परीक्षण - खेल कारहरू
सामग्रीहरू
ईमानदार हुन को लागी, म gigs को एक ठूलो प्रशंसक कहिल्यै भएको छैन। यति धेरै छैन किनकि उनीहरु कूप संस्करणहरु भन्दा भारी, नरम र लाउड छन्, तर केवल किनभने म उनीहरुलाई सौन्दर्य रूप मा मनपर्दैन।
आज म एउटाको अगाडि छु पोर्श 911 Carrera 4 Targa र खुला कारहरु को बारे मा मेरो सबै पूर्वाग्रहहरु एक बालुवा महल जस्तै टुक्रिएको छ।
यो अन्तिम पुस्ता हो पोर्श targa 911, 991, उनी साँच्चै सुन्दर छिन्। धेरै सफा, sleeker र अघिल्लो 997 Targa भन्दा धेरै आकर्षक। पछाडिको झ्याललाई अलग गर्ने एल्युमिनियम स्तम्भ Car० को दशक को पहिलो Carrera Targa को स्तम्भ को याद दिलाउँछ, र बोनट तह तंत्र केहि मंत्रमुग्ध छ।
La Targa यो मात्र संस्करण मा उपलब्ध छ ४ र ४ एसयसको कारण यो हो कि ग्राहकहरु लाई शायद यो आराम संग हिड्ने को लागी प्रयोग गर्न को लागी र माइल दौडनुको सट्टा ट्र्याक दिन हिट र पैदल यात्रा मा प्रदर्शन गर्न को लागी मनपर्छ। तर हामी यस बारे मा पछि कुरा गर्नेछौं।
लिस्टिंग मूल्य संग 123.867 यूरोPorsche 911 Targa 4 को मूल्य परिवर्तनीय संस्करण जस्तै छ, त्यसैले एक वा अर्को छनौट गर्नु स्वादको कुरा हो। टार्गामा उत्कृष्ट ध्वनिक आराम छ - हुड बन्द र खुला दुबै - पछाडिको झ्याललाई धन्यवाद जसले कष्टप्रद आँधीलाई रोक्छ; अर्कोतर्फ, यसले तपाईंलाई परम पूर्ण हावा अनुभव प्रदान गर्दैन।
टर्बो कसलाई?
सवार चढ्ने, हामी आफैलाई परिचित मा पाउँछौं अंतरंग र आरामदायक 911 वातावरण। दृढता र गुणस्तरको अनुभूति पचास वर्ष भन्दा बढीको लागि निरन्तर सुधारको परिणाम हो।
दृश्यता उत्कृष्ट छ र यसको कम्प्याक्ट साइजले यसलाई चुस्त बनाउँछ र जहाँ पनि पार्क गर्न सकिन्छ - यो 'जत्तिकै चौडा छ।अडी A4 अवन्त र 20 सेमी छोटो।
म स्टेयरिङ स्तम्भको बायाँतिर कुञ्जी घुमाउँछु - पोर्शले परम्पराको ख्याल राख्छ - र नयाँ टर्बोचार्ज्ड 3.0-लिटर फ्ल्याट-सिक्स गला र गहिरो उठ्छ। आवाज धातु र सुक्खा सुस्त, कसैले भन्न सक्छ कि यसमा "नियमित" प्रिन्ट छ, तर यो पूर्ण रूपमा सत्य होइन। केबिन भित्र धेरै शान्त, चिल्लो र मफ्ल गरिएको छ, र बाहिर केवल हावाको ठूलो आँधी छ जसले कुनै पनि नोट बन्द गर्दछ। खेलकुद निकासको साथ, 911 निश्चित रूपमा अधिक बहिर्मुखी हुन्छ, टर्बो बक्सरको मेटालिक चीखलाई विस्तार गर्दै र ग्रन्ट्स र पपहरूले यसलाई समृद्ध बनाउँछ। यो नयाँ 3.0-लिटर इन्जिनमा पुरानो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी बक्सरहरूको जस्तै आवाजको दायरा नहुन सक्छ, तर यसमा अन्य गुणहरू छन्।
"आधारभूत" संस्करण ३.० लिटर इन्जिन ३3.0० एचपी उत्पादन गर्दछ। .370.५०० आरपीएम र ४५० एनएम को टर्क। १,1.700०० र ५,००० आरपीएम को बीच टर्क को, तर के अचम्म को कुरा वितरण हो। यदि मलाई भनिएको थिएन भने, म कहिल्यै देख्दिन कि म हुड मुनि एक टर्बो इन्जिन छ। टर्बो अंतराल कम छैन, यो मात्र त्यहाँ छैन। कुनै पनि गियर र कुनै गति मा, तपाइँ तपाइँको दाहिने खुट्टा र त्वरण को बीच एक सीधा र तत्काल जडान हुनेछ। पावर वितरण पनि भयानक छ। सुई 5.000 आरपीएम को लागी उत्साह संग बढ्छ, प्रगति संग कुनै पनी शंकाहरु लाई हटाउनेछ। अर्कोतर्फ, मा पर्श उनीहरु जान्दछन् कि उनीहरुका ग्राहकहरु लाई परिवर्तन कती मन पर्दैन, र नतिजा फरक हुन सक्दैन।
La пара यद्यपि, ३.०-लिटर टर्बोले सडक र राजमार्गमा ड्राइभिङलाई अझ चुस्त र रमाइलो बनाउँछ, तर ठूलो अनुपातले इन्जिन चलाउन केही डाउनसिफ्टिङ चाहिन्छ। एक "सामान्य" चालक 3.0 hp को लागि आधारभूत संस्करण पर्याप्त भन्दा बढी छ (370 मा 0-100 र 4,5 किमी/घण्टा सम्मानजनक आंकडाहरू छन्), तर स्पोर्टी राइडरहरूको लागि, एस संस्करण आवश्यक छ। PDK परिवर्तन गर्नुहोस् यसको सट्टामा, यो डीएसजी को रूप मा छिटो तर सुख्खा र खोप मा खेलकुद को रूप मा छिटो, हरेक स्थिति मा उत्कृष्ट। यो मलाई यो भन्न को लागी एक सानो दुख्छ, तर यो यति प्रभावकारी छ कि तपाइँ म्यानुअल प्रसारण पछुताउनुहुन्न।
सजिलो र ईमानदार
म ल्याउँछु Targa मेरो मनपर्ने सडक मा, घने मिश्रण को मिश्रण, जो बिस्तारै unfolds, लामो र कब्जा गर्न को लागी पर्याप्त विविध छ (लगभग) कार को हरेक बारीकियों। म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि रियर इन्जिन को रूप मा बलियो महसुस गर्दैन र नाक कहिल्यै फ्लोटिंग वा पुरानो 911 जस्तै कताई को छाप दिन्छ। Targa सटीक, दृढ र दृढ छ, र सबै भन्दा माथि, यो तपाइँ चाहानुहुन्छ नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। , र उल्टो छैन। सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ तपाइँ एक अदृश्य हात दिन्छ र तपाइँ झर्की वा understeer कहिल्यै महसुस गर्दैनन्। यो मात्र तंग कुनाहरु को बाहिर छ, पहिलो थ्रोटल मा र पूर्ण थ्रोटल मा, कि तपाइँ एक प्रणाली को लागी पछाडि पाels्ग्राहरु लाई अगाडि सार्नु भन्दा पहिले अलिकति स्किड को कारण महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
Le Pirelli पी शून्य अगाडि 245/35 20 र पछाडि 305/35 20 उत्कृष्ट पकड प्रदान गर्दछ, भिजेको सडकमा पनि। यदि शक्ति 4 HP हो 420S रियर अन्त्य प्रश्न र केहि oversteer कारण को लागी पर्याप्त छ, तब एक 4 संग तपाइँ सात शर्ट सम्म पसीना छ।
फराकिलो खुला थ्रोटल संग एक सेकेन्ड मा तंग कुनाहरु बाहिर निस्कनुहोस् र यो crouch, अर्को कुनामा तपाइँ पेश, जबकि ब्रेक अनुकरणीय चपलता र प्रगति संग ढिलो को ख्याल राख्छन्।
स्टीयरिंग सटीक, प्रत्यक्ष र बिल्कुल वाहन को चरित्र संग मेल खान्छ। उहाँ तपाइँलाई जानकारी दिन मा धेरै विस्तृत छैन, तर उसले तपाइँलाई बताउँछ कि यो तपाइँलाई विश्वास गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी लिन्छ।
निर्धक्क वास्तव मा यो एक कीवर्ड हो 911यो यति मैत्री, मैत्री र ड्राइभ गर्न सजिलो छ - जुनसुकै गतिमा र सबै मौसमी अवस्थामा - कि तपाईं सुरक्षित रूपमा यसलाई आफ्नो श्रीमतीलाई किनमेलको लागि छोड्न सक्नुहुन्छ, हिउँ पर्दा पनि।
निष्कर्ष
मात्र कमी Targa रियर-व्हील ड्राइभ संग मात्र उपलब्ध हुनेछ, अन्यथा थोरै भन्न सकिन्छ। यो सूची मा कामुक 911 हो, र 4 औं गति र दिन प्रति दिन उपयोग को सुविधा मात्र एक बन्द 911 को एक कपाल छोटो ग्यारेन्टी। मा मोटरबाटो 130 किमी / घंटा मा त्यहाँ कुनै विशेष rustles (उच्च गति मा पनि) र एक लीटर मा सावधान ड्राइभि with संग, यो 12 किमी भन्दा बढी पार गर्न सम्भव थियो।
