टेस्ट: जगुआर XE 20d (132 kW) प्रतिष्ठा

यो, निस्सन्देह, कुनै आश्चर्यको रूपमा आउनु पर्छ, किनकि जगुआर एक अंग्रेजी ब्रान्ड हो। यो सत्य हो, जस्तै कि 2008 देखि तिनीहरू भारतीयहरूको स्वामित्वमा छन्, विशेष गरी टाटा मोटर्स। यदि तपाइँ अब आफ्नो हात हल्लाउनुहुन्छ र नकारात्मक बोल्नुहुन्छ भने, यसलाई धेरै नगर्नुहोस्: टाटा मोटर्स विश्वको 17 औं ठूलो अटोमोबाइल कम्पनी हो, चौथो ठूलो ट्रक निर्माता र दोस्रो ठूलो बस निर्माता हो। जसको, निस्सन्देह, यसको अर्थ कम्पनीलाई अटोमोटिभ उद्योगलाई कसरी सेवा गर्ने भनेर थाहा छ। 2008 मा टेकओभरको साथ, तिनीहरूले गल्ती गरेनन् जुन यस्ता धेरै केसहरूमा सामान्य छ। तिनीहरूले आफ्ना कर्मचारीहरूलाई लागू गरेनन्, तिनीहरूले आफ्ना डिजाइनरहरू लागू गरेनन्, र तिनीहरूले कट्टरपन्थी परिवर्तनहरू लागू गरेनन्। जगुआर अंग्रेजी रहन्छ, कम्तिमा व्यवस्थापन र डिजाइनरहरूको सन्दर्भमा।

जगुआर भारतीय ट्याटो संग केहि गर्न को लागी मालिकहरु को बाहेक जो सामान्य रूप मा सास फेर्न र नयाँ र आफ्नै कारहरु को निर्माण शुरू गर्न को लागी पर्याप्त पैसा लगानी गरीएको छ। किन आफ्नै? अधिग्रहण भन्दा पहिले, जगुआर पनि एक प्रमुख फोर्ड को स्वामित्व मा थियो। तर उनीहरुको मामला मा, ब्रान्ड अत्यधिक स्वतन्त्रता द्वारा छोडिएको थिएन, जगुआर कारहरु फोर्ड कारहरु संग कार को धेरै भागहरु लाई साझा गरे। यस्तो एउटा उदाहरण पक्कै X- प्रकार, वर्तमान XE मोडेल को पूर्ववर्ती थियो। यसको डिजाइन जगुआर कारहरु को शैली मा थियो, तर यो साझा (धेरै) तत्कालीन फोर्ड Mondeo संग धेरै घटक। आधारभूत प्लेटफर्म छोडेर, जसको लागी धेरै कार मालिकहरु थाहा छैन को र यो के हो, भित्र पनी उस्तै स्विच र बटन फोर्ड Mondeo मा छन्। एक जगुआर मालिक मात्र यो बर्दाश्त गर्न सक्दैन, र ठीक छ।

यो उत्तराधिकारीको लागि समय हो। यसका साथ, तिनीहरूसँग जगुआर (वा टाटी मोटर्स, यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने) को लागी ठूला योजनाहरू छन्, र निश्चित रूपमा फोर्डको एक्स-टाइप मोडेलको भन्दा धेरै। यो सबैभन्दा ठूलो पाल्तु कार नभए पनि, जगुआरले XE आफ्नो अहिलेसम्मको सबैभन्दा उन्नत र सबैभन्दा प्रभावकारी सेडान भएको दाबी गरेको छ। 0,26 को सीडी ड्र्याग गुणांकको साथ, यो सबैभन्दा वायुगतिकीय पनि हो। तिनीहरूले प्रयास र तिनीहरूसँग भएका सबै ज्ञानहरू यसमा लगाए, र केही भागहरूमा तिनीहरू निस्सन्देह सफल भएका छन्। सबै नयाँ बडीवर्क लगभग पूरै एल्युमिनियमबाट बनेको छ, जबकि ढोका, हुड र टेलगेट उच्च शक्ति, पूर्ण रूपमा गैल्भेनाइज्ड स्टीलले बनेको छ। कारको डिजाइनले पहिले नै ज्ञात जगुआर मोडेलका केही विशेषताहरूलाई संक्षेपमा प्रस्तुत गर्दछ, तर डिजाइन एकदम ताजा रहन्छ। कारको नाक र पछाडिको भाग र टेललाइटहरू जस्ता केही विवरणहरू सहितको ताजा कुराले धेरैलाई प्रभावित गर्छ। कार एक पटक फेरि परिष्कार र प्रतिष्ठा को भावना दिन्छ। पनि धेरै। अनौपचारिक पर्यवेक्षकहरू, जसले यो कस्तो प्रकारको कार हो भनेर सोध्न हिचकिचाउँदैनन्, यसको आकार र प्रतिष्ठाको छापको प्रशंसा गरे, तर एकै समयमा थपे कि यो कार सबै महँगो थिएन, किनभने यो सम्भवतः 100 हजार यूरो भन्दा बढी खर्च हुन्छ। त्रुटि! पहिलो, निस्सन्देह, किनभने यो कार यति उच्च मूल्य दायरासँग सम्बन्धित छैन र यसको प्रतियोगीहरू (जबसम्म यो सुपरस्पोर्ट संस्करण हो) त्यस्तो रकमहरू भन्दा बढि हुँदैन, र दोस्रो, अवश्य पनि, किनभने केही मोडेलहरूको साथ जगुआर लामो समयदेखि बन्द भएको छ। । धेरै महँगो। आखिर, संख्याहरूले यो देखाउँदछ: आधार जगुआर $ 40 भन्दा कममा उपलब्ध छ। सामान्यतया, परीक्षणको लागत 44.140 यूरो थियो, तर थप उपकरणहरूले यसलाई 10 यूरो भन्दा बढि बढायो। अन्तिम योगफल सानो छैन, तर अझै पनि यो एक अशिक्षित पर्यवेक्षकको काल्पनिक योगफलको लगभग आधा हो। अर्कोतर्फ, कार connoisseurs निराश हुन सक्छ।

विशेष गरी जब जगुआरले अडी A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, आदि विरुद्धको लडाइमा XE उनीहरूको हतियार हुनेछ भनेर संकेत गर्दछ। यदि डिजाइनमा कुनै समस्या छैन भने, यसको सहानुभूति एक सापेक्ष अवधारणा हो, भित्री सबै चीजहरू छन्। फरक। यो माथि सूचीबद्ध प्रतियोगीहरु भन्दा धेरै फरक छ। यो विनम्र, आरक्षित, लगभग एक अंग्रेज जस्तो देखिन्छ। अन्यथा, यो कारमा राम्रोसँग बस्छ, स्टीयरिङ व्हील, जुन सुखद रूपमा बाक्लो छ, हातमा आनन्दित हुन्छ। अलिकति भ्रामक यसको केन्द्र खण्ड हो, जसले धेरै प्लास्टिकको रूपमा काम गर्दछ, स्विचहरू, जुन अन्यथा तार्किक रूपमा राखिएको छ, फरक हुन सक्छ। ठूला सेन्सरहरूको दृश्य राम्रो छ, तर तिनीहरूको बीचमा त्यहाँ एक केन्द्रीय स्क्रिन छ, जसले फेरि जानकारीको एक मामूली मात्रा प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, गियर लीभर पनि फरक छ। केहि जगुआरको मामला जस्तै, त्यहाँ वास्तवमा कुनै पनि छैन, र यसको सट्टा त्यहाँ ठूलो गोल बटन छ। धेरैको लागि, यो सुरुमा मास्टर गर्न गाह्रो हुनेछ, तर अभ्यास मास्टरको काम हो। दुर्भाग्यवश, गर्मीका दिनहरूमा, यसको वरपरको धातुको सिमाना यति तातो हुन्छ कि यो ह्यान्डल गर्न (धेरै) तातो हुन्छ। जे होस्, हामी फरक मान्छे भएकाले, म विश्वास गर्छु कि भित्री भाग पनि धेरै (सायद पुराना चालक र यात्रुहरू) लाई राम्रो लाग्नेछ, जसरी बेलायतीहरूले दिनको समयमा चिया पिउने र कफी पिउँदैनन्। इन्जिन मा? २.०-लिटर टर्बोडिजेल नयाँ छ र यसको पावरको बारेमा कुनै गुनासो छैन, तर यो पर्याप्त ठूलो छ वा यसको आवाज अलगाव धेरै मामूली छ।

यसले स्टार्ट-स्टप प्रणालीको अपरेशनलाई पनि असर गर्छ जब इन्जिन (धेरै) पुन: सुरु हुन्छ। परीक्षण कार १ more० "घोडा" उत्पादन, यसको अधिक शक्तिशाली संस्करण थियो। उनीहरु अ English्ग्रेजी संयमित र परिष्कृत भन्दा बढी केहि थिएनन्। यदि वांछित छ, उनीहरु सजीलै संग आफ्नो पछाडि खुट्टा, उछाल र wriggle मा उभिन सक्छन्। XE, एक २.० लीटर डीजल इन्जिन संगै भए पनि, धेरै छिटो हुन सक्छ, न केवल स्तर जमीन मा, तर कोने मा पनि। यो जगुआर ड्राइभ नियन्त्रण, जो अतिरिक्त ड्राइविंग मोड कार्यक्रम (पारिस्थितिकी, सामान्य, जाडो र गतिशील) प्रदान गर्दछ र यसैले स्टीयरिंग व्हील, एक्सेलेरेटर पेडल, चेसिस, आदि को प्रतिक्रिया समायोजित द्वारा सहायता प्रदान गरीएको छ तर इन्जिन मात्र तीखो छैन, सँगै संग इको कार्यक्रम यो किफायती पनि हुन सक्छ, हाम्रो मानक योजना द्वारा देखाइएको छ, जहाँ इन्जिन मात्र १०. liters लिटर डीजल ईन्धन प्रति ४.180 किलोमिटर खपत गर्दछ।

जगुआर XE पनि सुरक्षा सहायता प्रणाली को एक दायरा हो कि यो सजिलो ड्राइभर को लागी ड्राइभ गर्न को लागी बनाउँछ, र सबै भन्दा माथि, वाहन को केहि गल्तीहरु लाई ट्रयाक गर्दछ। जब हामी यो तरीका मा सम्पूर्ण कार मा हेर्छौं, यो स्पष्ट हुन्छ कि हामी यसलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं। जे होस्, एक सास मा तपाइँ जान्न आवश्यक छ कि यो कहाँ बाट आउँछ। यो शान्त अंग्रेजी ग्रामीण इलाका को लागी बनाईएको जस्तो देखिन्छ। यदि तपाइँ इ England्गल्याण्ड र यसको ग्रामीण इलाकामा हुनुहुन्छ (लन्डन गणना गर्दैन), तब तपाइँ जान्नुहुन्छ कि मेरो मतलब के हो। फरक, जो पहिलो मा मनपर्छ, त्यसपछि भ्रमित, र त्यसपछि, शान्त प्रतिबिम्ब पछि, फेरि तपाइँलाई रोचक हुन्छ। यो नयाँ XE को साथ उस्तै छ। विवरण को केहि पहिलो मा भ्रामक छन्, तर एक पटक तपाइँ उनीहरु लाई प्रयोग गरीन्छ, तपाइँ उनीहरुलाई माया गर्नुहुनेछ। कुनैपनि अवस्थामा, जगुआर XE पर्याप्त फरक छ कि यसको चालक औसत "प्रतिष्ठित" जर्मन कार मा हराउनुहुन्न। यो पनी, शायद, स्वादिष्ट छ, पाँच मा चिया जस्तै, कफी छैन।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

XE 20d (132 kW) प्रतिष्ठा (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	38.940 €
परीक्षण मोडेल लागत:	55.510 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष, वार्निश वारंटी 3 बर्ष, Prerjavenje को लागी १२ बर्षे वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी वा एक बर्ष किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी वा एक बर्ष किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	* - वारेन्टी अवधिमा मर्मत लागत € होइन
ईन्धन:	8.071 €
टायर (१)	1.648 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	33.803 €
अनिवार्य बीमा:	4.519 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	10.755 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 58.796 0,59 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 cm3 - कम्प्रेसन 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) औसत 4.000 rpm मा अधिकतम पावर 12,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,8 l. इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; II। 3,143 घण्टा; III। 2,106 घण्टा; IV। १.६६७ घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८३९; VIII। ०.६६७ - भिन्नता २.३७ - अगाडिका पाङ्ग्रा ७.५ J × १९ - टायर २२५/४० R १९, पछाडि ८.५ J x १९ - टायर २५५/३५ R1,285, रोलिङ सर्कल १.९९ मि.
क्षमता:	उच्च गति 228 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.565 kg - अनुमति योग्य सकल तौल 2.135 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, कुनै ब्रेक छैन: n/a - अनुमतियोग्य छत भार: n/a।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.672 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी, मिररहरू 2.075 1.416 मिमी - उचाइ 2.835 मिमी - व्हीलबेस 1.602 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.603 मिमी - पछाडि 11,66 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 मिमी, पछाडि 580-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 880-930 मिमी, पछाडि 880 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 510 मिमी - लुगगार्टेज 455 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 56 एल।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.1.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - बहुकार्यात्मक स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ समायोज्य चालकको सीट - यात्रा कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel। vl = 83% / टायर: Dunlop खेल Maxx अगाडि 225/40 / R 19 Y, रियर 255/35 / R19 Y / ओडोमीटर स्थिति: 2.903 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	228 किमी / घन्टा (VIII)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	62,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

समग्र रेटिंग (355/420)

• जगुआर XE को साथमा यसको जरामा फिर्ता जान्छ। विशिष्ट अंग्रेज, तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ।
  
  
  राम्रो वा नराम्रो।

• बाहिरी (१४/१५)

  उपस्थिति XE को मुख्य फाइदा हो।

• भित्री (११२/१४०)

  सैलून पर्याप्त विशाल र सुरुचिपूर्ण रूपमा प्रतिष्ठित छ। एथलीटहरुलाई यो मन नपर्न सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र चेसिस (धेरै) जोर छ र हामी ड्राइभ र प्रसारण को बारे मा गुनासो छैनौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो भन्न गाह्रो छ कि यस्तो कार छिटो ड्राइभि्ग को लागी डिजाइन गरीएको छ, यो शान्त र अधिक सुरुचिपूर्ण छ। उहाँका ड्राइभरहरु सामान्यतया यस्तै छन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक धेरै सभ्य शक्तिशाली इन्जिन कि अर्थव्यवस्था को मामला मा औसत भन्दा माथि हुन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ धेरै सुरक्षा प्रणाली संग स्पेनिश ग्रामीण इलाकामा मात्र केहि कारहरु बाँकी छन्।
  
  
  उनीहरु बीच कुनै जगुआर छैन।

• अर्थव्यवस्था (55/50)

  भनिएको छ, इन्जिन धेरै किफायती हुन सक्छ, तर सामान्यतया, यस्तो जगुआर एक महँगो कार हो, मुख्यतया मूल्यमा हानिको कारण।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

इन्जिन र यसको प्रदर्शन

इन्धन खपत

भित्र महसुस गर्दै

कारीगरी

ठूलो इन्जिन चलिरहेको छ

ठूलो चेसिस

कार को विकृति (उचाई मा) जब पछाडिको विन्डो गिलास र पछाडि दृश्य दर्पण को माध्यम बाट हेर्दै