Audi A3, BMW 1 श्रृंखला र VW गोल्फ बिरूद्ध टेस्ट ड्राइभ ए-क्लास: प्रथम श्रेणी

कम्पेक्ट वर्गको सब भन्दा बलियो प्रतिनिधिहरु संग A-Class को तुलना

ए-क्लासको तेस्रो पुस्तामा मर्सिडीजले नयाँ फिजियोग्नोमी र मनमोहक गतिशीलता हासिल गरेको छ। जेनेरेसन 4 मा, यो पहिले नै आधुनिक आवाज नियन्त्रण प्रणालीको मद्दतले पूर्ण रूपमा बुझिएको छ। यो पनि ठूलो भएको छ र नयाँ पेट्रोल इन्जिन छ। हामीले वास्तवमा के हुन सक्छ भनेर पत्ता लगाउन बाँकी छ - कम्प्याक्ट वर्गका बलियो प्रतिनिधिहरूसँग तुलनात्मक परीक्षण मार्फत: Audi A3, BMW श्रृंखला 1 र, अवश्य पनि, VW गोल्फ।

यदि त्यहाँ A- वर्ग क्यारियर को लागी एक हलिउड लिपि थियो, यो २०१२ मा समाप्त भयो। त्यो भन्दा पहिले, उहाँ भाग्य संग लुक्दै खोज्दै हुनुहुन्थ्यो। यो पहिलो १ 2012 1993 It मा फ्र्यान्कफर्ट मोटर शो मा भिजन एको रूपमा देखा पर्‍यो, अब, एक प्रोडक्शन कारको रूपमा, यो एक अवरोध कोर्सबाट काल्पनिक एल्कसँग टकरायो र पल्टियो। त्यसोभए भाग्यले ESP प्रणालीको सहयोगमा र विज्ञापनहरूबाट निकी लाउडाको तातो सिफारिसहरूको साथ काम गरे। तर ठूलो सफलताको बाटोमा, क्रान्तिकारी ए-क्लास केवल २०१२ को काउन्टर क्रान्तिसँगै देखा पर्‍यो, जब यो अभिनव प्रविधि र व्यावहारिक डिजाइनबाट व्यावहारिक टेक्नोलोजी र महत्वपूर्ण डिजाइनमा गयो। फिल्मको अन्तिम फ्रेमहरूमा हामी देख्छौं कि कसरी डिजाइनरहरू पहिलो पुस्ताबाट स्यान्डविचको तल हटाउँछन्, झण्डा फहराउँदै कोरसमा गाउँछन्, पाठ्यक्रममा सूर्यास्तमा। अन्तिम अन्त्य, अन्तिम शटहरू, पर्दा।

किनभने त्यसबेलादेखि सबैजना खुशीसाथ बाँचिरहेका थिए - दुबै ए-वर्ग र सहायक अभिनेताहरू। जब हामी मुसको लागि इन्टरनेट खोज्छौं, कक्षा ए का सदस्यहरूले यसलाई कुशलतापूर्वक बेवास्ता गर्न सिकिसकेपछि, नवीनतम जानकारी यो हो कि विश्व संरक्षण संगठनले यसलाई "खतरारहित प्रजाति" मान्छ। नयाँ A ले अब आफ्नो प्रतिष्ठा पुनर्स्थापना गर्न सबै जोखिम लिनु पर्दैन, तर आफ्नो सफलतालाई कायम राख्न र निर्माण गर्नुपर्छ। यो गर्नको लागि, उहाँसँग थप सुरक्षा प्रणालीहरू छन्, कार्यहरू प्रबन्ध गर्नका लागि आधुनिक अवधारणा, नयाँ इन्जिनहरू। के यो A3, ब्लक र गोल्फ जस्ता गम्भीर दावेदारहरूको बिरूद्ध पर्याप्त हुनेछ? त्यहाँ पत्ता लगाउने एक मात्र तरिका छ - एक तुलनात्मक परीक्षण।

BMW - अर्को छेउ

BMW 1 श्रृंखला बाट सुरु गरौं। उहाँसँग, क्रान्ति अझै अगाडि छ - हामी अगाडि-पङ्ग्रे ड्राइभमा संक्रमणको बारेमा कुरा गर्दैछौं। अर्को पुस्ताले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ 2019 मा विश्व इतिहासको बाटो पछ्याउनेछ। के यो शब्दले असन्तुष्टि लुकाउँदैन? किनकी त्यहाँ बाटो छ... दरबारको ठीक अगाडि दायाँ तिर एक तिब्र मोड छ, त्यसपछि पहाडहरु मा सर्प जस्तै बतास साँघुरो बाटो पछ्याउनुहोस्।

यहाँ, साथीहरू, आत्मा र पदार्थको पूर्ण विलय हुन्छ। "उपकरण" ले ड्राइभरलाई मात्र सँगै ल्याउँदैन, तर उसलाई भव्य खेलकुद सीटहरूमा पनि जोड्छ (991 लेभ।) र उनको वरिपरि केन्द्रित हुन्छ। घुमाउने पहिलो सेट। जब पछाडिको एक्सल गतिमा हुन्छ र घुम्न जान्छ, कार धेरै सटीक र बिना हिचकिचाहटमा मोडमा प्रवेश गर्दछ, पछाडि सधैं थोरै दिन्छ, तर तपाईंलाई मुडमा राख्न र डराउन नदिने क्रममा। BMW ले एउटा घुमाउरो बाटोमा आँधीबेहरी झैं उड्छ, ठ्याक्कै काम गर्ने स्टेयरिङ ह्वीलमा बलियो हातको दबाबले निरन्तर चल्छ। यस्तो ड्राइभिङको लागि, आठ स्वचालित प्रसारणहरूको म्यानुअल नियन्त्रण उपयुक्त छ। किनभने अन्यथा त्रुटि-रहित ZF प्रसारण चिन्तित हुन्छ यदि यसले धेरै छिटो प्रतिक्रिया दिनुपर्छ - यो धेरै पटक हुन्छ जब यो टर्क-ठूलो डिजेल इन्जिनको सट्टा पेट्रोल इन्जिनमा जडान हुन्छ।

बीएमडब्ल्यूले १२०i को शक्तिशाली स्प्रिन्ट, उच्च-टोक़ र स्मूद चलिरहेको इञ्जिनका साथ सबै चीजहरू प्रदान गर्‍यो जुन यसलाई गतिशील बनाउन सक्दछ: १ 120 इन्च टायरको दुई आकारका दुई आकारका एम, खेलकुद प्याकेज, अनुकूलक ड्याम्पर्स, चर गियर अनुपातको साथ खेल स्टीयरिंग। तसर्थ, उसले कुनै परिवर्तनको दिशालाई छुट्टीमा परिणत गर्दछ र सबै विरोधीहरूलाई माध्यमिक ट्र्याक र स्लालम परीक्षण सेक्सनमा लग्छ।

स्वाभाविक रूपमा, अनुदैर्ध्य लेआउटलाई सम्झौता चाहिन्छ: गुफा पछाडिको प्रवेश साँघुरो छ, भित्री भाग धेरै फराकिलो छैन - हामीलाई पहिले केहि थाहा थिएन। यद्यपि, उच्च ब्रेकहरूले समर्थन प्रणालीको कमीलाई सन्तुलनमा राख्न सक्दैन। BMW मोडेल उत्कृष्ट रूपमा सुसज्जित छ, तर यसको मूल्य पनि उत्कृष्ट छ, र सामग्रीको गुणस्तर सानो बिलहरूको परिणाम हो। धेरै जसो ईन्धन एक शक्तिशाली इन्जिन द्वारा खपत हुन्छ (जुलाई देखि यो एक कण फिल्टर संग उत्पादन गरिएको छ)। लामो यात्राहरूमा, स्टेयरिङ तनावको स्रोत बन्छ, र राजमार्गमा यो सटीक हुनुको सट्टा अनियन्त्रित महसुस हुन्छ, र सस्पेन्सन सडकमा छोटो टक्करहरूको साथ कठोर हुनुको सट्टा चकनाचुर महसुस गर्दछ। पूर्ण लोड अन्तर्गत, तथापि, कम्प्याक्ट BMW ड्राइभ अधिक अनुकूल छ। यद्यपि, यसको सबै आलोचनाहरू पहिलो पालोबाट गायब हुन्छन्, साथै रियर-दृश्य मिररमा खाली सीधा खण्ड।

अडी धेरै टाढा छ

तथ्यहरूको हाम्रो सावधानीपूर्वक बुझाइ पछि, हामी 2017 को गर्मीको जानकारी सम्झन्छौं, जुन प्राय: बेवास्ता गरिन्छ: A3 ह्याचब्याक स्पोर्टब्याक संस्करणमा मात्र उपलब्ध छ। हामीले दुई-ढोका संस्करणको अन्त्यको उल्लेख गर्दैछौं भन्ने तथ्यको आफ्नै ऐतिहासिक कारणहरू छन् - पहिलो A3 1996 बाट 1999 सम्म मात्र दुई-ढोका मोडेलको रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। कस्तो राम्रो समय - जब तपाइँ मोडेलको दुई पछाडिको ढोका हटाएर कुलीनता र विशिष्टता देखाउन सक्नुहुन्छ। तीन पुस्ताको लागि, A3 उत्कृष्टताको खोजीमा आफैंमा सत्य रह्यो। यसको उपलब्धि निर्दोष कारीगरी, उच्च-गुणस्तरको सामग्री र सावधानीपूर्वक साउन्डप्रूफिंगमा व्यक्त गरिएको छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीले 2012 मा नयाँ मापदण्डहरू सेट गर्यो, तर अब यो प्रकार्य नियन्त्रणहरू अद्यावधिक गर्ने समय हुन सक्छ। समर्थन प्रणालीको सर्तमा, A3 कक्षाको लागि औसत भन्दा राम्रो छैन र अझ जोडदार रूपमा रोकिनुपर्छ।

अन्यथा, यसका निर्माताहरूले समयमै अपडेट गर्दछन्। गत वर्ष मेमा, मोडेलले १. 1,5-लिटर पेट्रोल टर्बो इञ्जिन प्राप्त गर्‍यो, सानो कणहरूबाट निकास ग्यासहरू सफा गर्मीको सुरुसम्म सुरू हुँदैन। कम लोडमा, ईन्जिनले यसको दुई सिलिन्डर बन्द गर्दछ, र त्यसपछि अन्य दुई अधिक लोडमा चल्छ र त्यसैले अधिक कुशल हुन्छ। यो आश्चर्यजनक रूपमा प्रायः हुन्छ, जस्तो कि हामीले अन-बोर्ड कम्प्युटरको पठनबाट देख्न सक्दछौं, अन्यथा सिलिन्डर खोल्दा र बन्द गरिन कसैको याद हुँदैन। उही समयमा, ड्युल-क्लच ट्रान्समिशनले सफासँग सात गियरहरू बदल्छ र तिनीहरूलाई ठीकसँग वा कुनै व्यवधान बिना शिफ्ट गर्दछ, चाहे चाँडो वा शान्त हो। डिजाइनरहरूले यी गियरबक्सहरूको सुरूवातको बेला अन्तर्निहित जर्किनलाई पनि पार गरे। यसैले, किफायती (l.० l / १०० किलोमिटर) र उच्च-टेक पावर इकाई यस कारमा सद्भावको अभिन्न हिस्सा हुन्छ।

यसले सजिलैसँग चार जना यात्रुहरूलाई समायोजन गर्दछ - पछाडिको आरामदायी सोफामा र लामो यात्राको लागि अगाडि दुई खेलकुद सीटहरूमा। हो, A3 संग तपाईं लामो र टाढा यात्रा गर्न चाहनुहुन्छ। कडा सेटिङ्हरूको बावजुद, अनुकूली डम्परहरूले बम्पहरूलाई बिस्तारै बेअसर गर्दछ र, VW मोडेलको विपरीत, झटकाहरूलाई अनुमति दिँदैन। यसरी A3 ले धेरै सटीकको छाप दिन्छ र, अन्य Audi मोडेलहरू भन्दा फरक, सडकसँग सम्पर्कको राम्रो अनुभूति र चर अनुपात स्टीयरिङ प्रणाली (612 lv.) बाट प्रतिक्रिया, साथै कुनै पनि क्षण बिना यो खतरामा पार्ने छिटो ह्यान्डलिंग। सडक सुरक्षा, स्टीयरिङ प्रतिक्रिया नरम छ र मध्य स्थिति पछि तुरुन्तै सुरु हुन्छ। यो अडी "इकाई" जत्तिकै कुनामा काट्दैन, तर यो कुनै पनि पाठ्यक्रम उतार-चढ़ाव बिना ट्र्याक वरिपरि जान सक्छ। यसले A3 को साथमा तपाईं आधुनिक दिनमा गुणस्तरीय, बलियो, टिकाउ, समयहीन कार चलाइरहनुभएको छ भन्ने धारणालाई पुन: सुदृढ बनाउँछ।

मर्सिडीज - अन्ततः एक नेता?

MBUX, तपाईंले फेरि केहि नराम्रो गर्नुभयो, त्यो हेर्नुहोस् ओह, ओह माफ गर्नुहोस्, हामी अलिकति पछि हट्छौं किनभने A-Class सामग्रीहरू मर्सिडीज-बेन्ज MBUX को "प्रयोगकर्ता अनुभव" को बारेमा धेरै उत्साहित छन्। ए-क्लासमा, तपाईं धेरै कुरा गर्ने हुनु आवश्यक छ, किनभने आवाज नियन्त्रण कारमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू मध्ये एक हो। यो साँच्चै राम्रो काम गर्दछ (कनेक्सन परीक्षण हेर्नुहोस्), तर हामी पूर्ण रूपमा बुझ्नेछौं यदि - जब यो मूल्याङ्कनको लागि आवश्यक छैन - तपाईलाई "हे मर्सिडीज, म चिसो छु!" भन्ने शब्दहरूसँग कारसँग कुरा गर्न हिचकिचाउनुहुन्छ। यदि तपाइँ इलेक्ट्रोनिक्स काम गर्न चाहनुहुन्छ भने गर्मी बढाउनुहोस्।

यो बटन मार्फत वा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मार्फत पनि प्राप्त गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यसको मेनुहरू यति भ्रामक छन् कि प्रायः "रिटर्न" बटन थिचेर यसलाई हटाउन सम्भव छ। हामीलाई थाहा छ, आज धेरै विकास विभागहरू विश्वस्त छन् कि टच स्क्रिन उत्तम समाधान हो, यदि टेस्लाले मात्र गर्छ भने। तर, यस्तो लाग्न सक्छ कि चालकलाई यति उत्साहपूर्वक पछ्याउँदा, सबैको मृत्युको अन्त्य हुनेछ।

डिजिटल संकेत संग नियन्त्रण उपकरणहरू पनि धेरै आधुनिक मानिन्छ, किनभने सबैले आफ्नो मनपर्ने सूचकहरू व्यवस्थित गर्न सक्छन्। BMW मा, विशेषज्ञहरूले उपकरणहरूलाई समूहबद्ध गरेका छन् तर तिनीहरू उपयुक्त देख्छन् - A-Class को ओभरलोड स्क्रिन भन्दा पूर्णताको धेरै नजिक। त्यहाँ, स्पीडोमीटरको सट्टा, तपाइँ बाँकी माइलेजको एनिमेटेड छवि राख्न सक्नुहुन्छ। ठूला मिररलेस मोनिटरहरूमा भएका धेरै खेलहरूमा, तपाईंले ड्राइभ गरिरहनुभएको गियर जस्ता महत्त्वपूर्ण जानकारीको लागि कुनै ठाउँ हुँदैन।

हामी किन यति लामो समय को बारे मा कुरा गर्दैछौं? किनभने MBUX ले धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ - दुबै तरिकाले यसले सुविधाहरू व्यवस्थापन गर्दछ र A-Class लाई समग्र रूपमा हेर्दा। र सामान्यतया, यो एक साँच्चै नयाँ कार हो। यसबाहेक, यो धेरै फराकिलो भएको छ - बाह्र सेन्टिमिटरले बढेको समग्र लम्बाइले धेरै ठाउँ खोल्छ। कम पछाडिको सिटमा, यात्रुहरूसँग पहिलेको तुलनामा धेरै लेग्रूम र 9,5 सेन्टीमिटर बढी भित्री चौडाइ हुन्छ। दैनिक जीवनको लागि, साना वस्तुहरूको लागि बढेको ठाउँ, बुटको तल्लो थ्रेसहोल्ड र ब्याकरेस्ट जुन तीन भागहरूमा फोल्ड हुन्छ महत्त्वपूर्ण छ।

यद्यपि केबिनसँग सिटहरू छन् मजबूत पार्श्व समर्थन बिना, जसले कमजोर पायलट र उसको छेउछाउको यात्रीलाई राम्रोसँग एकीकृत गर्दछ। सामान्यतया, अब A-वर्ग र यसको चालक बीचको दूरी बढेको छ। प्रेस विज्ञप्तिमा, कम्पनीका बजारहरूले चेसिसको एक टुक्रा एमबीयुएक्स भनिने शोको पछाडि राखेका छन्। केवल त्यहाँ तपाइँले जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ कि A १ d० डी र ए २०० मा, बहु-लिंक निलम्बनको सट्टा, पछाडि पाels्ग्राहरू एक साधारण टोरसन बार डिजाइनद्वारा संचालित हुन्छन्। जहाँसम्म, टेस्ट कारमा जस्तै अनुकूलन गर्ने dampers को साथ, A 180 एक बहु-लिंक पछाडि एक्सेल हुन्छ। जे होस्, A-Class ले कुनाहरू पहिले भन्दा बढी उदासीनतापूर्वक व्यवहार गर्दछ। जे होस्, सबै भन्दा माथि, चपलता र गतिशीलता को अभाव स्टीयरिंग प्रणाली को गुणहरु को कारण हो। यसमा सटीक र प्रतिक्रियाको अभाव छ जुन ब्राण्डको रियर-व्हील ड्राइभ मोडेलको विशेषता हो।

चर गियर अनुपातको बावजुद, A-Class को स्टीयरिंगले वास्तवमा सही, सीधा वा चाँडै कहिले पनि जवाफ दिदैन, र सही दिशामा फर्कनको लागि ज्यादै थोरै समय हुन्छ। थप रूपमा, पालैपालो महत्वपूर्ण शरीर गुड्किनु ध्यान कष्टकर छ। यो तर्क गर्न सकिन्छ कि यी दुई बिरामीको लागि उपचार स्टीयरिंग प्रणाली र अनुकूलन dampers को खेल मोड हो। हो, तर यो गाह्रो छ कि यो मात्र राउभर हुँदैछ, राम्रो छैन। आराम मोडमा पनि, निलम्बनले छोटो बम्पहरूमा दृढतासाथ प्रतिक्रिया दिन्छ र भारी बोझमा थप तीव्र हुन्छ। A-Class ले डामरमा लामो छालहरू राम्रोसँग व्यवहार गर्दछ।

नयाँ 200 अल-ह्वील ड्राइभ युनिटबाट सुधारिएको गतिशीलताको अपेक्षा गरिएको छ।सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन गेट्रागबाट आउँछ र इन्जिन रेनोसँगको सहकार्यबाट आउँछ। मर्सिडीजसँग टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन ब्रान्ड गरिएको M 282 छ। र यसले दक्षता सुधार गर्न दुई सिलिन्डरहरू निष्क्रिय पार्न सक्छ। तर अधिक तीव्र डाउनसाइजिङको बावजुद, परीक्षणमा कण फिल्टरको साथ सबै-एल्युमिनियम एकाइले 7,6 l / 100 किमी खपत गर्छ, त्यो हो, A3 र गोल्फ भन्दा बढी, र पुरानो 0,3-लिटर इन्जिन भन्दा मात्र 1,6 l कम। । एक 200. 1300 cc इन्जिन। सवारी र शक्ति प्रकटीकरणको सन्दर्भमा हेर्नुहोस् धेरै विश्वस्त छैन। यसले गर्जने झुकाव राख्छ, थ्रोटलमा थप अनाड़ी प्रतिक्रिया दिन्छ, र उच्च गतिमा चाँडै शक्ति गुमाउँछ।

यो आंशिक रूपमा डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको कारण हो, जुन टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक जस्तै सहज रूपमा सर्छ। तर जब छिटो कार्य आवश्यक हुन्छ, गियरबक्सले धेरै गियरहरू प्रयास गर्दछ र विरलै पहिलो पटक दायाँतिर सर्छ। र प्रस्थानले उनलाई हरेक पटक आश्चर्यचकित गरेको जस्तो देखिन्थ्यो - यस सन्दर्भमा, प्रारम्भिक कठिनाइहरू पार गरेपछि, मर्सिडीजको आफ्नै दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभट्रेन अझ राम्रो साबित भयो।

तर के A-Class नयाँ मापदण्डहरू स्थापना गरिरहेको छैन? हो, यो सुरक्षा हो। सहायक प्रणालीको उपकरणले उनलाई अ points्कको निर्णायक मात्रामा ल्याउँदछ। दायरा चेतावनी प्रणालीबाट लेनदेन र लेन परिवर्तनको लागि सक्रिय स्वचालित उपकरणहरूसम्म विस्तार हुन्छ, जुन दुबै मात्रात्मक र गुणात्मक रूपमा कम्पेक्ट वर्गमा अघिल्लो तहको भन्दा बढी छ।

ग्रेड स्तर भन्दा माथि? लागतको शीर्षकमा पुग्न यो धेरै राम्रो समय हो। एएमजी लाइन उपकरण र परीक्षण सम्बन्धित उपकरणहरूको साथ, ए २०० को लागत जर्मनीमा around१,००० युरो र उपकरणको हिसाबले ,,200०० यूरो अधिक छ। के नयाँ ए-क्लास वास्तवमा क्लास जे भए पनि जीतको लागि हो?

VW - अन्तमा फेरि

होइन, यो साँचो हो कि तनाव अलि लामो राख्न सकिन्थ्यो, तर VW को जीत त्यस्ता चालहरूको लागि धेरै स्पष्ट छ। A-Class को विपरीत, गल्फ सधैं गल्फ भएको छ, कहिल्यै क्रान्ति गरिएको छैन र फेरि कहिल्यै खोजेको छैन - जसको कारण यसले अनगिन्ती विजयहरू हासिल गरेको छ। यहाँ यसले अर्को एक जित्छ - अर्थात्, यसको सबैभन्दा सानो आयामहरूमा, गल्फले यात्रुहरू र सामानहरूका लागि सबैभन्दा धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ, सबै सम्भावित कार्यक्षमताहरू छन्: आरामदायी फिटदेखि लिएर विभाजित पछाडिको सिटसम्म लामो भारको लागि फराकिलो खुलाका लागि ठूलो सिटहरूमा सानाका लागि। वस्तुहरू। यसमा कार्यहरूको नियन्त्रणको सहजता, साथै उच्च गुणस्तर थप्नुपर्दछ। थप रूपमा, VW मोडेलमा राम्रोसँग चिन्ह लगाइएको शरीर छ। परीक्षकहरू मध्ये, केवल मर्सिडीजले थप समर्थन प्रणालीहरू प्रदान गर्दछ, जुन गोल्फको अत्याधिक-कठोर ब्रेकहरूसँगै सुरक्षा खण्डमा ए-क्लास भन्दा पछाडि छ।

तर यहाँ मात्र - किनभने यसको अनुकूली डम्पर (1942 lv.) संग यो सबैभन्दा आरामदायक कम्प्याक्ट कारहरू मध्ये एक हुन जारी छ। यसको चेसिसले सडकमा सबैभन्दा बलियो बम्पहरूलाई पनि लगनशीलताका साथ अवशोषित गर्दछ - यद्यपि, गल्फ फुटपाथमा लामो छालहरू पछि घुम्छ, र कम्फर्ट मोडमा कुनाहरूमा बडी रोललाई पूर्ण रूपमा नियन्त्रण गर्न सम्भव छैन। सामान्य मोडले प्रभाव कम गर्छ र एकै समयमा ह्यान्डलिङमा सुधार गर्दछ किनभने सुखद रूपमा प्रत्यक्ष र सटीक स्टेयरिङले स्पष्ट सडकको अनुभूति दिन्छ। स्पोर्ट मोडले स्टेयरिङ र चेसिसलाई अझ कडा बनाउँछ, तर यसमा पनि सडकको व्यवहार अझै बलियो छ।

निस्सन्देह, गल्फमा किफायती १.५-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भन्दा राम्रो पेट्रोल इन्जिन कहिल्यै थिएन (एक कण फिल्टर गर्मीको अन्त्यमा उपलब्ध हुनेछ)। साँचो, यहाँ को आवाज कडा इन्सुलेटेड अडी भन्दा धेरै नराम्रो छ, तर अन्यथा सबै कुरा यो हुनुपर्दछ: इन्जिन कम रेभ्सबाट समान रूपमा छिटो हुन्छ र छिटो उच्चमा पुग्छ। यद्यपि, A1,5 जस्तै, गल्फ प्रदर्शनको सन्दर्भमा 3i र A 120 भन्दा पछाडि छ, ड्राइभट्रेनले सधैं राम्रो स्वभाव र निरन्तर तयारीको भावना व्यक्त गर्दछ। यो उच्च-गति DSG को कारण पनि हो, जसले सात गियरहरू जोश र सटीकताका साथ परिवर्तन गर्दछ, र केवल खेल मोडले यसलाई डराउन सक्छ। त्यो सहि हो - तपाईंले गल्फमा केही साना त्रुटिहरू फेला पार्नको लागि विवरणहरूमा जान आवश्यक छ। सबै भन्दा राम्रो उपकरण संग, यो सबै भन्दा कम मूल्य मा प्रस्ताव गरिएको छ - र यसरी मर्सिडीज को प्रतिनिधि मा अन्तिम विजय जित्छ।

नयाँ A 200 को अंकहरू मात्र गुणस्तर चिन्ह जित्नका लागि पर्याप्त छन् - हुनसक्छ किनभने, उहाँ विजेता बन्न चाहनुभए तापनि, उहाँ अरू केही हुन चाहनुहुन्छ - प्रथम श्रेणी!

निष्कर्ष

२. VW

खेल minutes ० मिनेटसम्म रहन्छ, गोल गोलमा गोल लिनु हो, र अन्तमा ... गल्फले जित्यो। यसले राम्रो मूल्यमा यसको दक्षता, आराम, ठाउँ र सहयोगीहरूको साथ अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ।

१ मर्सीडिज

खेल पछि - साथै खेल अघि। यसको डेब्यूको समयमा, नयाँ A-क्लास दोस्रो स्थानमा रहन्छ - थप ठाउँ, राम्रो सुरक्षा उपकरण र डिजेल कण फिल्टरको साथ। तर यो महँगो र गाह्रो छ, र ड्राइभ कमजोर छ।

AU. अडियो

परिपक्वताको फल - अत्यन्त टिकाउ, किफायती, आरामदायी र फुर्तिलो, A3 ले अंक कमाउँछ जसले यसलाई धेरै अगाडि राख्छ। यद्यपि, थोरै सहायकहरू र धेरै समर्पित ब्रेकहरू नभएको कारण, उसले दोस्रो स्थान गुमाए।

BM. BMW

उच्च लागत, केही समर्थन प्रणाली, र दर्दनाक मूल्यहरूको साथ, साँघुरो "एकाई" अन्तिम आउँदछ। कोर्नरिंग उत्साहीहरूका लागि, तथापि, यसको अपवाद अप्ठ्यारो ह्यान्डलिंगको कारण शीर्ष विकल्प छ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » A-Class बनाम अडी A3, BMW १ श्रृंखला र VW गोल्फ: प्रथम श्रेणी