परीक्षण: Husqvarna TE 250 2019 // मनोरञ्जन खण्ड

सामग्रीहरू

आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी

Enduro को लागी सबै भन्दा राम्रो इन्जिन आकार के हो? यो सधैं हामी सबै को लागी सडक बाट ड्राइभ गर्न को लागी माया गर्ने एक सामयिक प्रश्न हो। त्यहाँ कम्तीमा एक हजार जवाफ र यो प्रश्न को स्पष्टीकरण छन्, र हो, यो अचम्मको लाग्छ, जो कोहि सही हुन सक्छ। र मलाई एउटा कुराको बारेमा कुनै शंका छैन। जब तपाइँ मलाई सोध्नुहुन्छ जो एक enduro एक शुरुआती को लागी उपयुक्त छ, मेरो जवाफ स्पष्ट छ: 250cc र चार स्ट्रोक।

Primoж манrman

निस्सन्देह, पल मा सबैभन्दा लोकप्रिय 350cc चार स्ट्रोक इन्जिन हो। एक सीएम जुन कुनै पनी एक २५० सीसी इन्जिन को प्रणोदन वा हल्कापन को संयोजन गर्दछ। ठिक छ, यदि हामी चरम को बारे मा कुरा गर्छौं, तब जवाफ सरल छ, तर 250 घन मीटर र एक हल्का र बलियो दुई स्ट्रोक इन्जिन संग, तपाइँ यसलाई याद गर्न सक्नुहुन्न। तर, दिलचस्प छ, एक राम्रो चालक टाढा जान्छ, र वास्तव मा धेरै टाढा यो एक मा। 250cc चार स्ट्रोकजसरी हामी परिक्षामा थियौं। किनकि जब तपाइँ सही पल समात्नुहुन्छ जब इन्जिन उच्च rpms मा स्पिन हुन्छ, यो सानो enduro रकेट धेरै छिटो जंगल पथ वा ठाडो ढलानहरु संग सार्दछ, र इन्जिन को कम जड जन को कारण, यो उल्टो गर्न सजिलो बनाउँछ र पाउँदैन। एक 350- वा 450cc चार स्ट्रोक जस्तै। Enduro मा, यो यो inertial मास छ कि मोटरसाइकल प्राविधिक रूप मा कठिन इलाकामा कसरी सवारी हुनेछ निर्धारण गर्दछ, भले पनि उनीहरु बीचको फरक मापन मा न्यूनतम छ, वा, मानौं, यो होईन।

एक शंका को छाया बिना म भन्न सक्छु कि यति राम्रो enduro मोटरसाइकल मा म गर्न सक्छु एक नौसिखिया र एक अनुभवी चालक दुवै खुसी... किन? एक अनुभवी सवार जान्दछ कि कसरी र जान्दछ कि कसरी यो भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न को लागी र कम शरीर थकान संग धेरै छिटो हुनेछ, जबकि एक कम अनुभवी सवार पनि सवारी गर्दा गल्ती गर्न सक्षम हुनेछ र बाइक द्वारा सजाय हुनेछैन। बाइक राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको छ र निर्माण गरीएको छ र सबैभन्दा राम्रो एन्डोरो प्रस्ताव छ। चूंकि कम्पोनेन्टहरु राम्रो गुणस्तर को हो, त्यहाँ कुनै आश्चर्य छैन जब यो ब्रेकि to को लागी आउछ, टक्करहरु नरम वा गम्भीर ल्यान्डिहरु। तपाइँ पढ्न सक्नुहुन्छ कि हाम्रो Primoz Husqvarna को बारे मा के सोच्नुहुन्छ, जो भर्खरै enduro संसार मा प्रवेश गरीरहेको छ र आफ्नो टिप्पणी मा एक शुरुआत को रूप मा आफ्नो राय व्यक्त गर्न को लागी एकदम सही छ।

टेस्ट: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

एफई २ यो हात मा धेरै सजीलो काम गर्दछ, रेडिएटर ग्रिल को पछाडि, त्यहाँ एक नियन्त्रण backlight संग एक minimalistic पर्दा छ। इकाई सुरु एक सडक बाइक शुरू गर्न को लागी समान छ, त्यसैले हामी यसलाई एक बटन को धक्का संग उठा। इन्जिन चुपचाप चल्छ र निकास साँच्चै झगडा हुन्छ जब तपाइँ ग्यास जोड्नुहुन्छ। इकाई उत्तरदायी छ जब ड्राइभि ,्ग, र यसको बिजुली आपूर्ति दुबै शुरुआती र अधिक अनुभवी ड्राइभरहरु को लागी उपयुक्त छ, त्यसैले त्यहाँ लगातार गियर परिवर्तन को लागी कुनै आवश्यकता छैन, जबकि एकै समय मा यो कम rpm मा पनि काफी उत्तरदायी छ। FE मोटरसाइकल बन्द सडक संचालित गर्न सकिन्छ, तर उनीहरु मैदान मा सबै भन्दा राम्रो काम गर्छन्, उनीहरु त्यहाँ घर मा छन्, र लगभग सबै कुरा यस्तो सवारी को अधीनमा छ। जब हामी एक समूह को रूप मा ग्रामीण इलाका को माध्यम बाट हाम्रो बाटो काम गर्छौं, जंगल को बिच मा मेरो विचारहरु लाई तथ्य यो हो कि फ्रेम कम्प्यूटर डिजाइन गरीएको छ, कि यो hydroforming भनिन्छ एक विशेष प्रक्रिया को उपयोग गरी डिजाइन गरीएको थियो, र कि यो रोबोटहरु द्वारा वेल्डेड थियो। ... ठिक छ, हामी यहाँ प्रकृति मा, चौराहा मा, जहाँ सेल फोन मुश्किल बाट संकेत उठाउँछौं। मानव आनन्द र प्राविधिक मिसिन को प्रतिभा को सीमा कहाँ छन्? ठिक छ, म एउटा कार मा बस 250 cc संग बसिरहेको छु।

आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 10.640 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, DOHC, तरल कूल्ड, विस्थापन (cm3): 249,9
शक्ति: p। p
टोक़ p। p
ब्रेक: अगाडि स्पूल 260mm, रियर स्पूल 220mm
निलम्बन: WP Xplor 49mm अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल सदमे
टायर: 90/90-21, 140/80-18
उचाई: 970
इन्धन ट्यांकी: 8,5
व्हीलबेस: p। p
वजन: १०५..105,8 (ईन्धन बिना तरल पदार्थ संग)