परीक्षण: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

सामग्रीहरू

आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी

कम से कम कि कसरी हामी यसलाई बुझ्दछौं, र वास्तव मा यो धेरै मोटरसाइकल को समान छ। अफ-रोड मोटरसाइकल धेरै लोकप्रिय छन् किनकि उनीहरु धेरै सुविधा र ड्राइभि .्ग खुशी ल्याउँछन्।

Honda, पूर्वमा टाढा टापुबाट एक विशाल, तिनीहरूको आक्रामक बाइकहरूसँग अलिकति अलमलमा (कम्तिमा हामी), जुन उपस्थितिमा धेरै मिल्दोजुल्दो थियो तर धेरै फरक थियो जब तपाईं तिनीहरूमा चढ्नुहुन्छ र बाइक भ्रमण गर्नुहुन्छ। रमाइलो कुरा यो हो कि यी नयाँ X-अक्षरहरू मध्ये कुनै पनि खराब छैन, प्रत्येक राम्रो र यसको आफ्नै तरिकामा रोचक छ। तर यदि तपाईले एउटा मात्र रोज्नु परेको थियो, र यदि निर्णय पनि मूल्य द्वारा संचालित थियो भने, तपाईले यो एक रोज्नुहुनेछ - VFR800X क्रसरनर। केवल $11 भन्दा कममा, तपाईंले धेरै चरित्र भएको Honda पाउनुहुन्छ। हामीलाई मन पर्छ कि उनीहरूले यो बाइकको मुटु के हो भनेर बिर्सेका छैनन्। VRF नामको दुरुपयोग हुनु हुँदैन। यसैले 6.000 rpm मा फोर-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनले VTEC सक्रिय हुँदा र कडा गतिमा स्वस्थ, स्पोर्टी गर्जन गाउँछ। आठ को सट्टा सबै 16 भल्भ सक्रिय हुँदा संक्रमण अन्यथा नराम्रो छैन। यो केहि चीज हो जुन इन्जिनियरहरूले VFR को विशिष्ट चरित्र कायम राख्दै सहज बनाउन र सुधार गर्न सक्षम थिए।

यो यो चरित्र हो जसले यो सुनिश्चित गर्दछ कि तपाइँ एक डबल अनुहार मोटरसाइकल पाउनुहुन्छ। यो धेरै चिकना र unpretentious हुन सक्छ, तर tailpipe बाट थोरै गुर्राना यो धेरै स्पोर्टी र जीवन्त बनाउँछ।

Crossruner निर्दिष्ट सीमा सम्म शान्त छ र जस्तै आराम संग, पर्यटक शैली क्रूजिंग को लागी धेरै उपयुक्त छ, तर यो तुरुन्तै शीर्ष मा मुटुको दर बढाउँछ। 4-सीसी V782 इन्जिन अधिक शक्तिशाली भएको छ र 78 आरपीएम मा 106 किलोवाट वा 10.250 "अश्वशक्ति" को शक्ति र 75 आरपीएम मा 8.500 एनएम टर्क को विकास गर्न सक्षम छ। त्यो चार बढी घोडा र २.२ न्यूटन अघिल्लो मोडेल भन्दा मिटर बढी छ, र यो पनि ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो छ। यस प्रकार, मोटरसाइकल प्रति घन्टा मात्र 2,2 किलोमिटर को गति र सबै भन्दा माथि, 200 देखि 60 किलोमीटर प्रति घण्टा को दायरा मा एक सुखद गतिशील सवारी प्रदान गर्दछ। एक जनसंख्या भएको क्षेत्र मा जहाँ सीमा ५० हो, अन्यथा तपाइँ दुई वा तीन गियर डाउनशिफ्ट गर्नु पर्छ, तर जब गति प्रति घण्टा kilometers० किलोमिटर माथि बढ्छ, तपाइँ मात्र छैठौं गियर मा "अटक" र पालो को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ।

यद्यपि, यो बढाइचढाइ गर्न असम्भव छ, यो खेलकुद भन्दा खेलकुद बाइक हो, जसको मुख्य ट्रम्प कार्ड आराम हो। सस्पेन्सनलाई बम्पहरू राम्ररी भिजाउनको लागि ट्युन गरिएको छ, तर यसले तपाइँले खेलकुद बाइकहरूमा किन्न सक्ने सीमा र बम्पहरूमा कडा बम्पहरू मन पराउँदैन।

यो पनि रमाईलो छ र पा wheel्ग्रा मा महसुस गर्न को लागी आराम छ, र यो सबै सीट जस्तो देखिन्छ, हामी एन्डुरो बाइक को दौरा मा प्रयोग गरीन्छ। चिसो बिहान, हामी हाम्रो हातमा स्थिर छैनौं, किनकि Crossrunner ले ग्रिप्सलाई तातो बनाएको छ जुन राम्रोसँग तातो हुन्छ जब बाहिरी तापमान घट्छ। तपाइँ मात्र तपाइँको माथिल्लो शरीर को लागी केहि अतिरिक्त हावा सुरक्षा को आवश्यकता हुन सक्छ। एक आराम ईमानदार स्थिति मा, प्रति घण्टा 130 किलोमिटर मा केहि पनी धेरै थकाइलाग्दो हुन्छ र तपाइँ एक सानो विंडशील्ड पछाडि लुक्नु पर्छ।

सीट आरामदायक र उचाई समायोज्य छ, त्यसैले लामो खुट्टा संग र एक सानो छोटो संग ती राम्रो संग बस्नेछन्। दायरा 815१५ देखि 835३५ मिलिमिटर जमिन बाट उचाई मा छ। यात्री आराम संग बस्नेछ, र फराकिलो सिट मा प्याडेड प्याडिंग को अतिरिक्त, दुई साइड ह्यान्डलहरु पनि उनको सुरक्षा को भावना दिनेछन्।

परीक्षण होन्डा Crossruner साइड सूटकेस थिएन, तर यसको देखि यो धेरै ठूलो मूल साइड सूटकेस को केहि संग धेरै राम्रो देखिन्छ। सबैभन्दा माग को लागी, उनीहरु संग एक ठूलो केन्द्र सूटकेस छ। सही साहसिक रूप को लागी, तपाइँ यसलाई धुवा रोशनी को एक जोडी र इन्जिन र रेडिएटर को लागी एक पाइप रक्षक संग सुसज्जित गर्न सक्नुहुन्छ, एक रोलओभर को घटना मा, एक प्रभाव को बल अवशोषित र यस प्रकार मोटरसाइकल को कमजोर भागहरु को रक्षा गर्दछ।

हामीले सुरक्षाको स्तरलाई पनि ध्यान दिनुपर्छ। मोटरसाइकल मानक को रूप मा एबीएस विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली संग सुसज्जित छ, जो छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ जब सेन्सरले सडक मा फिसलन सडक वा बालुवा पत्ता लगाउँछ। ब्रेकहरु कि बलियो र कुशल छन्, ABS जस्तै, चिकनी, गतिशील ड्राइभि को लागी अनुरूप छन्। एउटै ड्राइव पा wheel्ग्रा को switchable विरोधी पर्ची प्रणाली को लागी भन्न सकिन्छ। जब सक्रिय हुन्छ, गीला वा चिसो डामर मा अप्रिय आश्चर्य रोक्छ र पनि उठाउन बाट अगाडिको पा wheel्ग्रा रोक्छ। इलेक्ट्रोनिक्स तब चार सिलिन्डर इन्जिन को इग्निशन बन्द गर्नुहोस् जब सम्म सेन्सरले पत्ता लगाउँदैन कि सबै शक्ति फेरि पा wheel्ग्रामा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ। धेरै स्पोर्टी ड्राइभि For को लागी यो प्रणाली एक स्विच को एक साधारण धक्का संग बन्द गर्नु पर्छ, अन्यथा अन्य स्पोर्टी ड्राइविंग मोडेल होन्डा बाट उपलब्ध छन्।

दिनको अन्त्यमा, हाम्रो लागि केही कुराहरू मात्र महत्त्वपूर्ण छन् - के तपाईं क्रसरुनरलाई फेरि प्रलोभनमा पार्न चाहनुहुन्छ? हो, र लामो यात्रामा कुनै समस्या छैन, वा केही शहर भीडहरू समावेश गर्ने नियमित मार्गहरू पनि। उचित मूल्य र गुणस्तरमा आकार, कार्यसम्पादन र बहुमुखी प्रतिभाका लागि होन्डाको प्रतिष्ठा छ।

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič, कारखाना

आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 10.990 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: V4, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलिन्डरहरु बीच ° ०,, 90२ cc, ४ सिलिन्डर प्रति वाल्व, VTEC, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
टोक़ 75 एनएम 8.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन
फ्रेम: एल्युमिनियम
ब्रेक: २ 296 mm एमएम फ्रन्ट ट्विन स्पूल, ३ पिस्टन क्यालिपर, २५256 एमएम रियर स्पूल, ट्विन पिस्टन क्यालिपर, सी-एबीएस
निलम्बन: अगाडि क्लासिक फाई 43mm दूरबीन कांटा, समायोज्य प्रीलोड, 108mm यात्रा, रियर एकल स्विंग हात, एकल ग्याँस डम्पर, समायोज्य प्रीलोड र रिटर्न damping, 119mm यात्रा
टायर: २०120/70 R R17, २१180/55 R R17
इन्धन ट्यांकी: 20,8
व्हीलबेस: 1.475 मिमी
वजन: 242 किलो
परीक्षण त्रुटिहरु: