परीक्षण: होन्डा PCX १२५
सामग्रीहरू
Honda ले आफ्नो रमाइलो दिनमा एक वर्षमा तीस लाख मोटरसाइकलहरू पनि उत्पादन गर्यो, र आज उल्लेखनीय रूपमा थोरै भए पनि, ठूला गोल्डविंग्स, CBR, र CBF अझै पनि Honda को दुई पाङ्ग्रे सवारी उत्पादनको सानो अंश बनाउँछन्। हो, होन्डाका धेरैजसो उत्पादनहरू लगभग एक सय क्यूबिक इन्चका छन्, तर यो पनि सत्य हो कि तिनीहरूमध्ये अधिकांश एशियामा अवस्थित छन्।
र यदि यो पहिलो झटका मा इन्जिन सुरु गर्न को लागी चावल को खेतहरु को बीच सार्न को लागी पर्याप्त छ, एक ट्रक संग एक टक्कर को सामना र एक यात्रा मा सम्पूर्ण परिवार ले, तब युरोपेली शहरहरु को सडकहरुमा, ड्राइवरहरु लाई अन्य मूल्यहरु लाई अधिक मूल्य। ... सबै भन्दा पहिले, हामी स्कूटर सफा र फैशनेबल, हाम्रो पकेट को लागी उपयोगी, उपयोगी र व्यवस्थित गर्न को लागी आशा गर्दछौं, र यो ठीक छ यदि यो अरु बाट थोरै फरक छ।
र सुन्दर नयाँ PCX पक्कै हो, म भन्दिन कि यो सुन्दर छ, तर यो धेरै अधिक होन्डा १२५ सीसी स्कूटर मैले देखेको भन्दा धेरै स्थिर छ। केहि ध्यान पनि विवरण, विशेष गरी स्टीयरिंग व्हील र ड्यासबोर्ड को लागी भुक्तान गरिएको छ। यो एक घडी छैन, र दिइएको PCX प्रतिबद्धता संग शहरी बासिन्दाहरु को लागी हो, यो याद गर्न गाह्रो छ।
यो भन्न गाह्रो छ कि PCX महँगो छ। यो एक ५० सीसी प्रीमियम स्कूटर भन्दा मात्र केहि सय बढी लागत। पैसा को कुरा हो, परीक्षण मा ईन्धन को खपत एक राम्रो तीन लीटर थियो, र स्टप एण्ड गो प्रणाली को उपयोग (यस क्षेत्र को लागी अद्वितीय) कम से कम हाम्रो परीक्षण मा, धेरै राम्रो नतिजा दिन सकेन। जे होस्, ईन्धन को खपत निर्णय लाई प्रभावित गर्नुहुन्न जब एक स्कूटर किन्न, दुई बियर को मूल्य को लागी तपाइँ शहर को आसपास लगभग हरेक हप्ता ड्राइभ। विनम्रतापूर्वक।
PCX ड्राइभ पक्कै त्यहाँ छ। यो चलायमान, हल्का र फुर्तीलो छ, र नरम रियर निलम्बन को बावजूद (विशेष गरी दुई भेरियन्ट मा), जब कमाल, यो भरोसेमंद सेट दिशा पछ्याउँछ, तर अपेक्षित दायरा भित्र। जहाँ सम्म उपयोगिता जान्छ, ठूलो ३०० इन्च क्यूब अधिकतम आकार को स्तर को रूप मा PCX बुझ्न को लागी कम ठाउँ छ आशा नगर्नुहोस्। Windscreen, सिद्धान्त मा, सानो छ, त्यहाँ एक हेलमेट र सानो चीजहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, यो एक दया छ कि स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत उपयोगी बक्स एक ताला छैन।
अहिलेसम्म, PCX एक राम्रो तर अझै औसत स्कूटर हो र प्रतिस्पर्धीहरूले यस खण्डमा प्रस्ताव नगर्ने दुई प्राविधिक आविष्कारहरूसँग बाहिर खडा छ। पहिलो पहिले नै उल्लेख गरिएको "रोक्नुहोस् र जानुहोस्" प्रणाली हो; अल्टरनेटरको रूपमा दोब्बर हुने स्टार्टरको साथ (होन्डा जूमर सम्झनुहोस्?), यसले इन्धन खपत घटाउन मद्दत गर्छ, निर्दोष रूपमा चल्छ, र इन्जिन जहिले पनि तुरुन्तै सुरु हुन्छ। अर्को नवीनता संयुक्त ब्रेकिङ प्रणाली हो, जसले ठूला होन्डाहरूमा जस्तो व्यवहार गर्दैन, तर अझै पनि यो सुनिश्चित गर्दछ कि चिप्लो फुटपाथमा पछाडिको पाङ्ग्रा सधैं पहिलोको अगाडि लक हुन्छ र चालकलाई यो धेरै नराम्रो छ भनेर बताउँछ।
PCX मा धेरै सय टेस्ट किलोमिटर पछि, होन्डा स्वीकार गर्न सक्छ कि यो यूरोपीयन खरीदारहरु लाई एक रोचक र आधुनिक स्कूटर को पेशकश गरेको छ। र यो उचित मूल्य छ।
Mataя Tomмаiч, फोटो: Aleш Pavleti।
आधारभूत डेटा
बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr
परीक्षण मोडेल लागत: 2.890 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ३ 124,9 ५ cm3, एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी-कूल्ड।
शक्ति: 8,33 kW (11,3 hp)।
टोक़ 11,6 एनएम @ 6.000 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण, variomat।
फ्रेम: स्टील पाइप बाट बनेको फ्रेम।
ब्रेक: अगाडि 1 रील 220 मिमी, रियर ड्रम 130 मिमी संयुक्त प्रणाली।
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, दुई झटका अवशोषक संग रियर एल्युमिनियम कुंडा कांटा।
टायर: 90 / 90-14 भन्दा पहिले, 100 / 90-14 फिर्ता।
उचाई: .761२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: २ liters लिटर
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उचित मूल्य
ब्रेक प्रणाली
मानक उपकरण को उपयोग को सजिलो
प्राविधिक नवीनता
नरम रियर निलम्बन
घडी र साना वस्तुहरु दराज को लागी लक हराइरहेको छ
