टेस्ट: होन्डा होन्डा फोर्जा ३०० (२०१)) // टेस्ट: होन्डा फोर्जा ३०० (२०१))

यो होइन कि म त्यो तर्क गर्दैछु होन्डा उनीहरु पर्याप्त साहसी छैनन्। उनीहरुले विगत दस बर्षहरुमा बिभिन्न वर्गहरु बिच लगभग सबै विद्यमान खाडलहरु भर्नका लागी धेरै संख्यामा मोडेलहरु शुरू गरेका छन्। तर दुई वा तीन "आला" मोडेल को अपवाद संग, आफ्नो सम्पूर्ण बेडा सबैलाई खुसी गर्ने इच्छा संग बनाईएको थियो। निस्सन्देह, यो रणनीति धेरै फाइदाहरु छन्, तर जब त्यहाँ (फेरी) पर्याप्त पैसा छ, त्यहाँ सम्झौता को लागी कम कोठा छ।

होन्डा बाट चतुर केटीहरु यस बारे मा थाहा भयो, त्यसैले उनीहरु यो एक नयाँ एक हुनेछ भनेर निर्णय गरे। Forza म्याक्सी स्कूटरहरू किन्नेहरूका लागि डिजाइन गरिएको हो किनभने उनीहरूलाई वास्तवमै तिनीहरूको आवश्यकता छ, तिनीहरूको छालामा आकार, आराम, व्यावहारिकता र वित्तको हिसाबले लेखिएको हुनाले होइन। होन्डा लगायत म्याक्सी स्कुटरका हरेक गम्भीर निर्माताको स्कुटरको मातृभूमिमा आफ्नै विकास केन्द्र छ - इटाली। त्यहाँ उनीहरूलाई स्पष्ट र विशिष्ट निर्देशनहरू दिइयो - युरोपको लागि स्कूटर बनाउनुहोस्, तर तपाइँ संयुक्त राज्य अमेरिकाको लागि पनि थोरै बनाउन सक्नुहुन्छ।

यी निर्देशनहरूको साथ, इन्जिनियरहरूले नयाँ फोर्जा लगभग पूरै स्क्र्याचबाट निर्माण गरे। नयाँ ट्युबुलर फ्रेमको साथ सुरू गर्दै, यसको आफ्नै वजन र केही समानान्तर समाधानहरू, फोर्जा अब के हो त्यसको लागि जिम्मेवार छ। 12 पाउण्ड हल्का पूर्ववर्ती बाट। उनीहरु व्हीलबेस लाई छोटो पार्छन् र यसैले अधिक गतिशीलता प्रदान गर्दछ र, विशेष गरी, सीट को उचाई (mm२ मिमी) बढाउनुहोस्, यस प्रकार एक राम्रो चालक को स्थिति, अधिक दृश्यता, spaciousness र पक्कै सुरक्षा प्रदान गर्दछ। यस प्रकार, मीटर द्वारा मापन डाटा को मामला मा, नयाँ फोर्जा एक क्षेत्र मा राखिएको छ कि वर्तमान मा यसको कक्षा मा सबैभन्दा इष्टतम को रूप मा जानिन्छ। सूक्ष्म भिन्नता र तीन किलोग्राम को एक हल्का संग, नयाँ फोर्जा अब जहाँ यसको सबैभन्दा ठूलो प्रतियोगी, यामाहा XMax 62, छ।

ट्र्याक मा थोरै ढिलो (लगभग १४५ किमी / घन्टा), तर होन्डा को लागी धन्यवाद नयाँ प्रीमियम variator र स्मार्ट HSTC (होन्डा समायोज्य टोक़ नियन्त्रण) धेरै गतिशील र कम गति मा उत्तरदायी। कक्षामा स्कूटर ३०० सीसी विरोधी स्किड प्रणाली स्थायी छैन, तर हामी अहिले सम्म परीक्षण गरीएको तुलनामा, होन्डा सबैभन्दा राम्रो छ किनकि यो कम से कम स्पष्ट तर अझै प्रभावकारी शुरूवात संग यसको कार्य गर्दछ, र यो पनि असक्षम गर्न सकिन्छ।

उपकरणको सन्दर्भमा, यसले तपाईंलाई आवश्यक सबै कुरा प्रदान गर्दछ। चालकको ट्याक्सी नयाँ र पहिले देखि नै देखेको मिश्रण हो। रोटरी सेन्टर स्विच नयाँ छ (फोर्जासँग स्मार्ट साँचो भएकोले मानक लकले अलविदा भइसकेको छ) र बाँकी स्टेयरिङ ह्वील स्विचहरू केही अलि पुरानो तर अझै आधुनिक Hondas मा देखिएका छन्। केन्द्रीय रोटरी स्विचले केहि प्रयोग गर्न लिन्छ, त्यसैले यस नवीनताको फाइदाहरू तब मात्र महसुस गर्न सकिन्छ जब सबै सम्पर्क र नियन्त्रण प्रोटोकलहरू मेमोरीमा छापिन्छन्। यद्यपि, चालकको कार्यस्थलको पहिलो र अन्तिम छापहरू उत्कृष्ट छन्। यो ड्यासबोर्डको सुखद ब्याकलाइटिंग द्वारा मद्दत गरिएको छ, जसको ग्राफिक्स, कम्तिमा मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, ती धेरै सम्झना छन् जुन नवीनतम Bavarian कारहरूमा पनि छैनन्। यसमा केहि गलत छैन, किनकि पहिले नै भनिएको छ, यो सुन्दर र, सबै भन्दा माथि, राम्रो पारदर्शी छ।

म स्पष्ट विवेकका साथ लेख्छु कि फोर्जा ती होन्डा मध्ये एक हो जसले यसको कुख्यात विश्वसनीयता र गुणस्तरको अतिरिक्त, यसको उत्कृष्ट कारीगरीले पनि प्रभावित गर्दछ। होन्डाको ग्लोबलबाट धेरै स्थानीयमा परिवर्तनले राम्रो मूल्यमा उत्कृष्ट मिड-रेन्ज जीटी स्कुटर पाएको छ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 5.890 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.190 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ४ 279 ३ सेमी ३, एकल सिलिन्डर, पानी चिसो

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ 27,2 एनएम 5.750 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: stepless, variomat, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: अगाडि डिस्क 256mm, रियर डिस्क 240mm, ABS + HSTC

  निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडि डबल सदमे अवशोषक, समायोज्य प्रीलोड

  टायर: 120/70 R15 भन्दा पहिले, 140/70 R14 पछाडि

  उचाई: 780 मिमी

  वजन: 182 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

पछाडि कभर स्मार्ट कुञ्जी संग जोडिएको छ

दक्षता, मूल्य, परीक्षण मा ईन्धन को खपत 4 लीटर तल छ

spaciousness, बिजुली विंडशील्ड विस्थापन

ड्राइभिंग प्रदर्शन, कर्षण नियन्त्रण

उपस्थिति, कारीगरी

बेचैन स्टीयरिंग व्हील जब एक पल को लागी कम

रियर ब्रेक - ABS धेरै छिटो

विंडशील्ड ठूलो हुन सक्छ

अन्तिम ग्रेड

Forzo ती जो जाहिरा तौर पर एक दैनिक आधार मा स्कूटरहरु को उपयोग गरेर विकसित गरीएको थियो। तिनीहरूले पनि ergonomics मा एक ठूलो कदम अगाडी लिएका छन्। दुई-तह सीट अन्तर्गत त्यहाँ दुई हेलमेट र सानो चीजहरु को एक गुच्छा (भोल्युम ५३ लिटर), र एक विशाल (४५ लिटर) पनि एक मूल रियर सूटकेस हो कि सम्पूर्ण स्कूटर को डिजाइन लाइनहरु मा फिट हुन्छ।