टेस्ट: होन्डा गोल्ड विंग टूर (२०१))

विकास? यस पटक होइन!

मोटरसाइकल चालकलाई दुई प्रकारका मोटरसाइकल थाहा हुन्छ। पहिलोमा धेरै बोरिंगहरू समावेश छन्, जसको बारेमा त्यहाँ धेरै कुराहरू छैनन्, र दोस्रोमा बलियो प्रभाव पार्नेहरू समावेश छन्। होन्डा गोल्ड विंग निस्सन्देह अन्य मध्ये एक हो। नयाँ छैठौं पुस्ता आइपुग्दा, जम्मा ८०० भन्दा बढी बिक्री भइसकेका थिए, जुन यो महँगो र अपमार्केट बाइक हो भन्ने तथ्यलाई हेर्दा सम्मानजनक संख्या हो। धेरै विकासवादी र डिजाइन सुधारहरू सहितको अन्तिम पुस्ता, 800 वर्ष भन्दा बढीको लागि बजारमा रहेको थियो, त्यसैले यो स्पष्ट थियो कि यसको उत्तराधिकारीले नयाँ विकास मात्र भन्दा बढी गुजर्नेछ।

कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, विचार र सार एउटै रहन्छ, तर प्राविधिक, रचनात्मक र डिजाइन परिवर्तन को सूची यति लामो छ कि यो यो मोडेल को क्रान्ति को बारे मा विशेष गरी बोल्न आवश्यक छ। मानिसहरु परिवर्तन, जस्तै हाम्रो आवश्यकताहरु र चीजहरु मा विचार। सुनको पखेटा एउटै रहनु हुदैन, यो फरक हुनु पर्छ।

सानो शरीर, हल्का तौल, कम (तर पर्याप्त) सामान ठाउँ

जबकि मीटर यो स्पष्ट रूपमा देखाउँदैन, नयाँ गोल्ड विंग टूर यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा काफी सानो छ। कम सामान्य अगाडि ग्रिल छ, जुन अब एक बिजुली समायोज्य विंडशील्ड सुविधाहरु, एकीकृत deflector अलविदा भनिएको छ र एक सानो deflector द्वारा बदलिएको छ कि एक धेरै प्रभावी ढंगले "भेन्टिलेशन" को रूप मा कार्य गर्दछ। म भन्दिन कि सबै गोल्ड विंग मालिकहरु मेरो राय साझा, तर नयाँ र पतली अगाडि ग्रिल पछाडि बस्नु राम्रो छ। पहिलो, कम "वैक्यूम" यसको पछाडि बनाईएको छ, र दोस्रो, समायोज्य विंडशील्ड अगाडि एक राम्रो दृश्य प्रदान गर्दछ। पछाडिको ट्रंक पनि कम प्रशस्त छ। उनी अझै पनी कुनै न कुनै तरिकाले दुई बिल्ट-इन हेलमेट र केहि साना चीजहरु निगलन्छन्, तर यात्री पक्कै पनी ती दुई साना, व्यावहारिक र उपयोगी बक्सहरु लाई याद गर्नेछन्। तुलना को लागी: सामान डिब्बे को मात्रा एक राम्रो चौथाई यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा कम छ (अब ११० लिटर, पहिले १५० लिटर)।

नयाँ गोल्ड विंग टूर पनि आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा हल्का छ। वजन मा फरक मोडेल मा निर्भर गर्दछ र २ to देखि ४ kil किलोग्राम सम्म पर्वतमाला। परीक्षण संस्करण, सबै सूटकेस र एक मानक छ गति प्रसारण (यद्यपि पाँच गति प्रसारण इतिहास मा तल गयो) संग पूरा, यसको पूर्ववर्ती भन्दा ३४ किलोग्राम हल्का छ। निस्सन्देह, यो महसुस गरिन्छ। थोरै थोरै सवारी गर्दा, सवारी प्रदर्शन, स्थिरता र सवारी को रूप मा सजिलै संग सवारी गर्दा यो विशाल बाइक को लागी एक मुद्दा कहिल्यै भएको छैन, विशेष गरी जब ठाउँमा पैंतरेबाजी र धेरै बिस्तारै सवारी। होईन, गोल्ड विंग अहिले त्यस्तो अनाड़ी मोटरसाइकल हैन।

नयाँ निलम्बन, नयाँ इन्जिन, नयाँ प्रसारण - DCT पनि

मुटु बाट सुरु गरौं। मलाई लाग्छ कि यो होन्डा को लागी एक प्लस हो कि गोल्ड विंग मोडेलहरु एक सानो चार सिलिन्डर द्वारा संचालित हुनेछ भन्ने अनुमान सही थिएन। छ सिलिन्डर बक्सर इन्जिन यस मोडेल को पहिचान बनेको छ, र यो ड्राइभ गर्न को लागी सबैभन्दा रमाईलो इन्जिन मध्ये एक हो। यो एक व्यावहारिक अब नयाँ छ। उहाँले नयाँ camshafts, चार-भल्भ टेक्नोलोजी, एक नयाँ मुख्य शाफ्ट, र पनि हल्का (6,2 किलो द्वारा) र अधिक कम्प्याक्ट प्राप्त भयो। नतिजाको रूपमा, उनीहरु उहाँलाई अगाडि बढाउन सक्षम थिए, र यो पनि मासलाई अझ राम्रो वितरण गर्न मद्दत पुर्‍यायो। इलेक्ट्रोनिक्स अब तपाइँ चार इन्जिन फोल्डरहरु (भ्रमण, वर्षा, Econ, खेल) को बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ, तर Econ र खेल फोल्डरहरु मानक गियरबक्स संग संयोजन मा बिल्कुल अनावश्यक छन्। इकोन मोड मा, मा-बोर्ड कम्प्यूटर, साथ साथै कागज मा गणना, कम ईन्धन खपत देखाएनन्, र खेल मोड मा, कुनामा अत्यन्त मोटे थ्रोटल प्रतिक्रिया यो मोटरसाइकल को चरित्र व्यक्त गर्दैन। जे होस्, मलाई लाग्छ कथा DCT मोडेल को लागी बिल्कुल फरक हुनेछ।

प्राविधिक र इलेक्ट्रोनिक परिवर्तन इन्जिन एक अतिरिक्त सात किलोवाट शक्ति र अलि बढी टोक़ ल्याए। हल्का तौल, अतिरिक्त छैठौं गियर र अधिक इन्जिन शक्ति को बावजूद, यो कम से कम मेमोरी र भावना बाट, यो भन्न गाह्रो हुनेछ कि नयाँ उत्पादन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै अधिक जीवित छ। तर, यो धेरै किफायती छ। परीक्षण को औसत मूल्य, कहिले काहिँ एक धेरै छिटो गति मा, १०. kilometers लिटर प्रति १०० किलोमिटर थियो। मैले पहिले कहिल्यै "सस्तो" गोल्ड विing्ग राइड गरेको छैन।

सवारी चलाउँदा

मैले पूर्ववर्तीको बारेमा भनें, मैले सधैं धेरै सुरक्षित र स्थिर महसुस गरेको छु, र फ्रेम र ब्रेकहरू सधैं इन्जिनको सीमा भित्र कारण भित्र थिए। यस सन्दर्भमा, कपाल मा शुरुवात समान छ। गोल्ड विंग कुनै खेलकुद बाइक होइन, त्यसैले यसलाई आफ्नो खुट्टामा इन्जिन हेडहरू विरुद्ध झुकाउनु उत्तम हुन्छ। कर्नर ब्रेकिङले अझै पनि फ्रेमलाई अलिकति निराश तुल्याउँछ, तर सुरक्षित र सुरक्षित भएको भावना कहिल्यै क्षीण हुँदैन। यदि तपाईं सुपर फास्ट यात्रा गर्न चाहनेहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ भने, म तपाईंलाई केही अन्य मोटरसाइकल हेर्न सिफारिस गर्दछु। गोल्ड विंग टूर तपाईंको लागि होइन, यो गतिशील प्रयोगकर्ताहरूको लागि मोटरसाइकल हो।

सस्पेन्सन आफैंमा एउटा अध्याय हो र टुरिङ बाइकको संसारमा सबैभन्दा ठूलो ताराहरू मध्ये एक हो। सबै नयाँ फ्रन्ट सस्पेन्सनले केही हदसम्म BMW डुओलेभरको सम्झना दिलाउँछ, तर स्टीयरिङको अनुभूति उस्तै छ, धेरै सटीक र शान्त। पछाडिको सस्पेन्सनले चयन गरिएको इन्जिन मोड र दिइएको लोडलाई अनुकूल बनाउँछ, र सबै एकसाथ ड्राइभिङ गर्दा एक रोचक अनुभूति सिर्जना गर्दछ कि तपाईं कुनै न कुनै रूपमा सडकसँगको सम्पर्क नगुमाइरहेको बेला बम्प र बम्पहरूबाट अलग हुनुहुन्छ। ड्राइभिङ गर्दा सस्पेन्सनमा एक नजरले देखाउँछ कि पाङ्ग्राहरू मुनि धेरै चलिरहेको छ र ह्यान्डलबारहरूमा बिल्कुल केहि छैन।

मुख्य नवीनता इलेक्ट्रोनिक्स छ

प्राविधिक र मेकानिकल प्रगतिलाई छोडेर, मुख्य नवीनता इलेक्ट्रोनिक्स हो। यो विशेष गरी ती इलेक्ट्रोनिक मिठाईहरूको सत्य हो, जसको बिना दैनिक जीवनको कल्पना गर्न गाह्रो छ। नेभिगेसन प्रणाली मानक छ, र Honda ले खरिद गरेको 10 वर्ष पछि नि: शुल्क अपडेटको प्रतिज्ञा गर्दछ। प्रोक्सिमिटी कुञ्जी, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, सात इन्च रङ स्क्रिन, स्मार्टफोन कनेक्टिभिटी, तातो सिट, तातो लिभर, एलईडी लाइटिङ, क्रुज कन्ट्रोल र थप कुराहरू पनि मानक हुन्। सबैभन्दा पहिले, ड्राइभरका लागि कम बटनहरू छन्, जसले नियन्त्रणलाई सरल बनाउँछ। स्टेयरिङ अन्यथा दोहोरो हुन्छ, बाइक स्थिर हुँदा राइडरको अगाडि केन्द्रको बीचबाट, र राइड गर्दा ह्यान्डलबारहरूमा स्विचहरू मार्फत। USB स्टिक र समान यन्त्रहरू जडान गर्ने क्षमताको साथ एक उत्कृष्ट अडियो प्रणाली, निश्चित रूपमा, मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ। सम्पूर्ण सूचना प्रणाली प्रशंसनीय छ, यो व्यवस्थापन गर्न सजिलो छ र डाटा कुनै पनि वातावरणमा स्पष्ट देखिने छ। दृष्टिकोण को एक सौन्दर्य बिन्दु देखि, सम्पूर्ण स्थिति पूर्णतया एनालग स्पीडोमिटर र इन्जिन गति द्वारा पूरक छ। अद्भुत।

हामीले तिमीलाई सम्झने छाैँ…

सामान र आयाम को अपवाद को साथ, नयाँ गोल्ड विंग टूर हरेक तरिका मा आफ्नो पूर्ववर्ती लाई पार गरेको छ, त्यसैले मलाई कुनै पनी शंका छैन कि होन्डा गोल्ड विंग प्रशंसकहरु को संख्या बढ्नेछ र पुराना एक को हरेक मालिक एक नयाँ चाहानुहुन्छ। ढिलो वा पछि। मूल्य? नमकीन, तर यो पैसा को बारे मा छैन। तर केहि बूढा मानिस संग रहनेछ। जुम्ल्याहा टेललाइट्स, क्रोम को एक बहुतायत, एक विशाल अगाडिको अन्त, लामो एन्टेना र एक समग्र "bulkier" रूप संग, यो सबैभन्दा प्रभावशाली होन्डा को शीर्षक कायम राख्नेछ। सबैको लागी केहि।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  आधार मोडेल मूल्य: 34.990 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 34.990 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 1.833 सीसी, छ सिलिन्डर बक्सर, पानी चिसो

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..170 एनएम 4.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति गियरबक्स,

  फ्रेम: एल्युमिनियम फ्रेम

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउन्ट, रियर 1 डिस्क 296, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलम्बन: डबल विशबोन फ्रन्ट फोर्क, एल्युमिनियम रियर फोर्क
  
  
  हाइड्रोलिक र इलेक्ट्रोनिक समायोज्य

  टायर: 130/70 R18 भन्दा पहिले, 200/55 R16 पछाडि

  उचाई: 745 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 21,1 लीटर

  वजन: 379 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, टोक़, इन्धन खपत

उपस्थिति, गतिशीलता, वजन को सम्बन्ध मा हल्कापन

उपकरण, प्रतिष्ठा, आराम

चिकनाई

धेरै भारी केन्द्र रैक

रियर ट्रंक आकार

सफा सतह उपचार (फ्रेम)