परीक्षण: एक सवार र एक किशोर को आँखा को माध्यम बाट होन्डा CRF250L

रेसरको नजर

उम, अवश्य पनि, हो, मलाई यो थाहा छ, किन केहि पहिले नै थाहा छ। 250cc रेसिङ फोर-स्ट्रोक एन्ड्युरो कम्तिमा 15 किलोले हल्का छ, तर त्यहाँ बाइकमा केहि अन्य चीजहरू छन् जुन म फिल्डमा थप गम्भीर प्रयोग गर्नु अघि हटाउन चाहन्छु - मिरर, टर्न सिग्नल र लामो रियर फेन्डर स्थापना गरिएको छ। पहिलो। सूची।

हैरानी को कुरा, यो साँचो enduro स्थिति धेरै टाढा handlebars को पछाडि छ, र बाइक खुट्टा को बीचमा साँघुरो छ, राम्रो कर्षण र अगाडि र पछाडि सार्न को लागी धेरै कोठा प्रदान। यदि ह्यान्डलबार एक र एक आधा इन्च अग्लो थिए, म कुनै टिप्पणी हुनेछ। गियर लीभर motocross जूता मा प्रयोग गर्न को लागी धेरै छोटो छ। हे, तपाइँ एडिडास मा मैदान मा बाहिर जान सक्नुहुन्न? दुबै लीभर, जो खुट्टा द्वारा संचालित छन् (ब्रेक र गियरबक्स को लागी), फ्ल्याट पाना धातु बाट बनेको छ, त्यसैले उनीहरु एक ब्यारल वा चट्टान हिर्काउदा झुक्नेछन्, सायद बेकार को बिन्दु सम्म।

शक्ति भन्दा धेरै, जो भोल्युम मा थोरै उच्च हुन सक्छ (रखरखाव को खर्च मा, अवश्य), म धेरै गियर अनुपात को बारे मा चिन्तित छु। यो पहिलो र दोस्रो गियर संग धेरै ध्यान दिएर छ किनकि म प्रायः आफैलाई क्षेत्र मा गलत गियर मा भेट्टाउँछु, तर यो छिटो sprockets को प्रतिस्थापन गरेर तय गर्न सकिन्छ। पनी अन्यथा, इन्जिन प्रकार (चार स्ट्रोक काम) मा निर्भर गर्दछ, म कम rev दायरा मा एक सानो धेरै जीवन को आशा गर्दछु। यो खेल उत्पादनहरु को गियरबक्स तुलना गर्न गाह्रो छ, तर यो या त दोष दिन गाह्रो छ, यो नरम छ र बाहेक, वास्तव मा रेसिंग गियर स्थानान्तरण बायाँ खुट्टा को विरोध गर्दैन।

निलम्बन बिल्कुल चाल मा टक्कर अवशोषित, मोटरसाइकल स्थिर राख्छ (खराब बजरी मा अधिकतम गति मा कुनै समस्या थिएन), र पनि एक सानो जम्प को लागी अनुमति दिन्छ; तर जतिसक्दो चाँडो चालक पागल हुन चाहन्छ, उत्पादन को गैर रेसिंग रवैया आफै प्रकट हुन्छ। यो ब्रेक संगै छ, जो स्पष्ट रूप मा तीक्ष्णता को कमी छ।

के हुन्छ यदि म क्रस कन्ट्री दौड गर्न सक्छु? मलाई लाग्छ कि सही टायरहरूसँग त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन - तर मलाई उच्च स्थानहरूको लागि प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो हुनेछ।

एक नयाँ आदर्श वाक्य संग एक साहसी को आँखा को माध्यम बाट

जे होस् यो एक वास्तविक enduro हो, म आत्मविश्वासले जमीन सम्म पुग्न सक्छु र यसैले सुरक्षित रूपमा पहिलो किलोमिटर लाई पार गर्न सक्छु। हिजो, बमुश्किल पाँच किमी / घन्टा को गति मा, मैले पहिलो पटक भग्नावशेष खोले, र उसलाई केहि पनी थाहा छैन। यो प्लास्टिक, साथै क्रस मा, साँच्चै उत्कृष्ट छ।

मलाई सीट मन पर्छ, जो एक लामो सवारी को लागी पर्याप्त आरामदायक छ, तर ड्राइभि while्ग गर्दा राम्रो संग खडा गर्न को लागी पर्याप्त संकीर्ण। मँ गति प्रदर्शन, दोहोरो दैनिक र कुल ओडोमीटर, एक घडी, ईन्धन गेज र अन्य चेतावनी बत्ती, कागजात र कागजातहरु को लागी एक बायाँ हात उपकरण बक्स, र सामान हुक संग धनी डिजिटल स्पीडोमीटर को प्रशंसा गर्दछु। Husqvarna यी साथीहरु को सबै छैन! हो, एउटै भोल्युम भएको हुस्का धेरै राम्रो उड्छ, तर उसले हरेक १५ घण्टामा तेल बदल्नु पर्छ, र म यसलाई हरेक १२,००० किलोमिटर परिवर्तन गर्छु। ४० किमी / घन्टा को एक औसत गति मा, फरक बीस पटक छ! यदि मँ एक सय किलोमिटर प्रति चार लिटर भन्दा कम को एक मध्यम ईन्धन को खपत र एक उचित आधार मूल्य मा जोड्छु, मेरो होन्डा साँच्चै एक वास्तविक अर्थव्यवस्था बन्छ।

इन्जिन को लागी, त्यहाँ पर्याप्त शक्ति र टोक़ दुबै अफ-रोड र अफ-रोड कसरी ड्राइभ गर्न को लागी जान्न को लागी छ। उहाँ सधैं प्रति घण्टा 120 किलोमिटर को गति को विकास, तर यो हावा मा निर्भर गर्दछ। मँ पहिले नै १३ number नम्बरमा पुगिसकेको छु। मँ मोटरसाइकल चलाउने पहिलो दुई बर्षको बखत यो परिवर्तन वा पुन: निर्माण गर्न को लागी दृढ छु, र त्यसपछि म केहि अधिक शक्तिशाली केहि किन्नेछु। उहाँलाई उसको बुबाले राख्नुहुनेछ, जो अन्तिम पटक उसको साथमा छोटो यात्रामा जानुभयो र धेरै राम्रो मुडमा फर्कनुभयो। आमा क्रोधित हुनुहुन्थ्यो, र उनी साँच्चै चिसो खानाको बारेमा गुनासो गर्दैनन्।

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 4.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १२४. cm सेमी ३, इन्धन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 22 एनएम 7.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २256० मिमी, डबल पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø २३० मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर

  निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा Ø ४३ मिमी, रियर कुंडा काँटा र एकल सदमे अवशोषक

  टायर: 90/90-21, 120/80-18

  उचाई: 875 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 7,7

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 144 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

धेरै राम्रो (enduro) ergonomics

दृढ आरामदायक सीट

व्यापक उपयोगिता (सडक, भूभाग)

उपकरण र कागजात को लागी डिब्बा

मिटर

स्पर्श प्रतिरोधी प्लास्टिक

उचित मूल्य

सानो इन्धन ट्यांक

कम गति मा कुपोषण

कमजोर ब्रेक

असुविधाजनक इन्धन

गियर लीभर motocross जूता मा सवारी को लागी धेरै छोटो