विवरण: होन्डा CR-V 2.2 i-DTEC 4WD जीवनशैली

जापानी होन्डा तथाकथित ट्याब्लोइड एसयूभीहरू प्रस्तुत गर्ने निर्णय गर्ने पहिलो व्यक्ति थियो, जसलाई हामी अंग्रेजी उधारकर्ताबाट "सफ्ट एसयूभी" पनि भन्छौं। तिनीहरूको बारेमा केही नरम छैन, यो कोमलता केवल यस तथ्यको वर्णन हो कि हामी उनीहरूसँग कठिन भूभागमा घरमा महसुस गर्दैनौं। यद्यपि, CR-V र यसका धेरै अनुकरणकर्ताहरू (यद्यपि यो याद गर्नुपर्दछ कि CR-V यस वर्गको सिर्जनाकर्ता थिएनन्) यसको स्थापनादेखिका वर्षहरूमा (90s को प्रारम्भमा) र संयोजन गर्न कम वा कम असहाय प्रयासहरू पछि। यात्री कार र SUV को विशेषताहरु आधुनिक क्रसओभर को एक साँच्चै सफल लाइन मा भएको छ।

यस विकासको लागि होन्डा डिजाइनरहरूको प्रतिक्रिया पहिले नै तेस्रो जेनरेशन CR-V को नयाँ रूपमा स्पष्ट थियो, जसले अब SUV को आकार पछ्याउँदैन, तर अधिक स्पेसशिप जस्तै थियो। चौथो पुस्ता CR-V को उपस्थितिमा उही दिशामा अलिकति आरामदायी दृष्टिकोण पनि अवलोकन गरिएको छ। अब हामी भन्न सक्छौं कि यो एक सामान्य CR-V हो, सानो भ्यान जस्तो आकारको, तर बरु गोलाकार किनारहरू (हुड र पछाडि) संग। यसले मूलतया ग्राहकहरूको लक्षित समूहको आधारभूत आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ जसले धेरै ठाउँ र तुलनात्मक रूपमा उच्च सिटको स्थानलाई महत्त्व दिन्छ - यसले हामीलाई महसुस गराउँछ कि हामी सामान्य ट्राफिक भन्दा माथि "फ्लोटिंग" छौं र हामीलाई सबै घटनाहरूको उत्कृष्ट सिंहावलोकन दिन्छ। बाटो।

सीआर-वी एक बरु महान ईन्टीरियर छ कि यूरोपीयन खरीददारहरु लाई आश्चर्य छ। प्लास्टिक प्रयोग गरिन्छ, तर यो एक धेरै ठोस रूप हो कि एक सटीक समाप्त द्वारा पूरक छ। Swindon को अंग्रेजी तीर को ध्यान देने योग्य सतहीता को अभाव छ कि धेरै यूरोपीयन होन्डा बनाउँछ, र एर्गोनोमिक्स एकदम सही छ, धेरै (शायद धेरै धेरै) स्टीयरिंग व्हील मा स्टीयरिंग प्रकार्यहरु को यो मद्दत। पहिलो मा, यो कार को संचालन मा डाटा को स्रोतहरु लाई विचलित गर्न को लागी एक सानो भ्रामक छ। ड्राइभर को अगाडि ठूलो र स्पष्ट साइनेज संगै, त्यहाँ केन्द्र कन्सोल माथि ड्यासबोर्ड मा दुई स्क्रीनहरु छन्।

सानो एउटा अगाडि अवस्थित छ, ड्यासबोर्ड को माथिल्लो किनारा मा recessed, र ठूलो एक तल स्थित छ, र यसको किनारा संगै अतिरिक्त नियन्त्रण बटनहरु छन्। त्यहाँ धेरै राम्रो उदाहरणहरु छन् कि कसरी यो भाग एक फरक तरीका मा निलम्बित गर्न सकिन्छ, र होन्डा पनि धेरै दूर HVAC बटनहरु लाई चालक को सामान्य पहुँच बाट बाहिर सेट। यो होन्डा को प्रीमियम भित्री बाहिरी मा मात्र गम्भीर टिप्पणी हो। यो बरु प्रशस्त रियर सीट सेटअप को उल्लेख गर्न लायक छ, तर हामी रियर बेन्च सार्न को अवसर वा त्यो सिट सिट समायोजन प्रणाली होन्डा डिजाइनरहरु ज्याज वा सिविक को लागी कल्पना गरीरहेछौं।

हामी ढेर स्ट्याक छन् तरिका प्रशंसा गर्नुपर्छ। जब सीट उल्टो छ, backrest तल एक समतल बुट सतह बनाउनको लागी तल जोड्न सकिन्छ। यो चार को एक सामान्य परिवार को आवश्यकताहरु लाई सन्तुष्ट पार्छ, सम्भवतः सीआर-वी को बारे मा सोच्नेहरु यसको विभिन्न मनोरन्जन गतिविधिहरु को लागी। जे होस्, ट्रंक पर्याप्त ठूलो छैन पहिलो बाइक मा पहिलो पा wheel्ग्रा हटाई बिना बाइक मा फिट गर्न को लागी।

भित्र, यो ड्राइभ गर्दा केबिन मा धेरै राम्रो स्वास्थ्य ध्यान दिन लायक छ। अपेक्षाकृत सडक वा हुड मुनि बाट थोरै शोर यो मा जान्छ। जे होस्, यो होन्डा डीजल एक अत्यन्त शान्त मेसिन जस्तो देखिन्छ। पवन सुरंग मा पनि, होन्डा ईन्जिनियरहरु लाई धेरै घण्टा बिताउनु परेको थियो, र नतिजा को रूप मा, उच्च गति मा, शरीर को आसपास हावा को गस्ट धेरै कमजोर थियो।

ड्यासबोर्ड को बाँया पट्टि, हामी पनी एक हरी पर्यावरण मैत्री बटन पाउँछौं जसको साथ होन्डा पर्यावरण को लागी एक मानसिक सम्बन्ध बनाउन चाहान्छन, तर अर्थव्यवस्था संगको सम्बन्ध धेरै धेरै वारेन्टेड छ। यदि हामी यो बटन थिचेर अतिरिक्त इन्जिन शक्ति को केहि त्याग्छौं, यसले हामीलाई धेरै आर्थिक रूप मा ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिनेछ। हामीसँग एक रमाईलो गेज ब्याकलिट छ किनकि स्पीडोमीटर को किनारा हरीयो चम्किन्छ जब आर्थिक रूप मा ड्राइभि हुन्छ र यदि हामी ग्यास मा धेरै कडा प्रेस यो रंग परिवर्तन गर्दछ।

सामान्य मा, यो एक सानो कुरा हो, तर यो बाहिर दिनको उपयोग मा राम्रो हुन सक्छ, किनकि हामी पाउँछौं कि अर्थव्यवस्था मोड मा CR-V संग हामी ढिलो छैनौं, तर औसत खपत कम हुन्छ। यो हाम्रो टेस्ट राउन्ड मा साँच्चै आश्चर्यजनक कम थियो र पहिले नै धेरै प्रतिज्ञा गरिएको औसत को नजिक छ। हाम्रो CR-V को नकारात्मक पक्ष, जे होस्, यसको ट्रिप कम्प्यूटर थियो, जो मापन गरिएको मार्ग को लागी ईन्धन मा आधारित वास्तविक गणना भन्दा धेरै उच्च औसत देखाइयो।

CR-V को ड्राइभिङ सामान्यतया धेरै रमाइलो छ, थोरै बलियो निलम्बनले यात्रुहरूको कल्याणलाई नकारात्मक असर गर्दैन, तर तपाईले कारलाई अलि बढी कुनाहरूमा चलाउनुभयो भने धेरै मद्दत गर्दछ - केवल अलिकति पार्श्व शरीर झुकावको कारणले।

होन्डाले CR-V मा राडार क्रूज कन्ट्रोल (ACC) र लेन किपि्ग असिस्ट (LKAS) को साथ संयोजन मा एक काफी कुशल स्वचालित ब्रेकि सिस्टम (CMBS) प्रदान गर्दछ। यो सुरक्षा प्याकेज 3.000 यूरो सम्म लागत। यसको साथ, सीआर-वी परीक्षण मूल्या much्कन धेरै उच्च हुनेछ, र प्रत्येक ग्राहक आफैं को लागी यो अतिरिक्त सुरक्षा को लागी उसको लागी निर्णय गर्नु पर्छ। इच्छुक खरीददारहरुलाई डीलरशिप संग हाम्रो उद्धृत कार को मूल्यहरु को जाँच गर्न को लागी सल्लाह दिइन्छ, स्लोभेनियाई होन्डा वेबसाइट पहिले नै धेरै फरक मूल्यहरु र मूल्य सूची प्रदान गर्दछ। ठिक छ, तपाइँ पनि एक टेस्ट ड्राइभ को लागी डीलर मा जानु पर्छ।

पाठ: Tomaž Porekar

होन्डा CR-V 2.2 i-DTEC 4WD जीवनशैली

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	32.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33.040 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग जंगली 12 बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	2.155 €
ईन्धन:	8.171 €
टायर (१)	1.933 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	16.550 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.500 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 39.464 0,40 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,3: 1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 12,9 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 50,0 kW / l (68,0 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,933 2,037; II। १.०६२ घण्टा; III। ०.७८५ घण्टा; IV। ०.६३४; V. ०.५५७; VI। 1,250 – भिन्नता 0,928 – rims 0,777 J × 0,653 – टायर 4,111/7 R 18, रोलिङ परिधि 225 m।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ ब्रेक एबीएस मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,1 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.753 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.200 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 80 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी साधनको चौडाइ 1.820 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.095 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.570 मिमी - पछाडिको 1.580 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 58 एल।
बक्स:	5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - डुअल-जोन अटोमेटिक वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो ढोका मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3-प्लेयरहरू सहित रेडियो - बहुकार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोज्य - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 53% / टायर: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / ओडोमीटर स्थिति: 2.719 किमी
त्वरण 0-100km:	10,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	78,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (345/420)

• सीआर-वी एक सानो फरक डिजाइन गरीएको छ वा होन्डा मा केहि फरक कुरा मा देख्दछ। तर यी मतभेदहरु दैनिक प्रयोग मा देखाउँछन्। केबिन मा एक सानो आवाज छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  एसयूभी अलि फरक देखिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  मुख्य विशेषताहरू प्रयोग गर्न सजिलो र प्रयोग गरिएको सामग्रीको त्रुटिहीन गुणस्तर हो। तिनीहरू एक केन्द्रीय काउन्टर र दुई अतिरिक्त केन्द्रीय स्क्रिनहरूमा सूचना स्रोतहरूको विभाजनबाट केही हदसम्म भ्रमित छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट र धेरै शान्त इन्जिन, स्वचालित दुई देखि चार पा wheel्ग्रा परिवर्तन संग ड्राइव। धेरै स्पोर्टी, तर एकै समयमा आरामदायक चेसिस मा।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  संवेदनशील र प्रत्यक्ष पर्याप्त स्टीयरिंग सडक, सडक मा राम्रो स्थिति संग सम्पर्क को अनुमति दिन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  शक्तिशाली इन्जिन ठोस प्रदर्शन उद्धार गर्दा आश्चर्यजनक किफायती।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उपकरण को अधिक महंगा संस्करणहरु को लागी एक आपातकालीन रोक प्रणाली एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ, तर हाम्रो परीक्षण कार एक छैन। त्यहाँ अझै कुनै यूरो NCAP परीक्षण छैन।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  होन्डा को शक्तिशाली इन्जिन एक परीक्षण औसत ईन्धन को खपत संग आश्चर्य, विशेष गरी एक सामान्य गोद मा। जे होस्, यसको कुनै मोबाइल ग्यारेन्टी छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गुणस्तरीय सामग्री र कारीगरी

सान्त्वना र उपयोगिता

इन्धन खपत

उत्तरदायी स्टीयरिंग गियर

अपेक्षाकृत शान्त सञ्चालन

स्वचालित चार पा wheel्ग्रा ड्राइव (चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को लागी कुनै म्यानुअल स्विच)

खराब क्षेत्र प्रदर्शन