परीक्षण: होन्डा सिविक 1.8i ES (4 ढोका)
सामग्रीहरू
मलाई थाहा छ कि तपाइँ पहिले "कम मूल्य दायरा" वाक्यांश को कारणले मलाई आक्रमण गर्न जाँदै हुनुहुन्छ। यो जस्तै एक होन्डा, कम से कम आज को कठिन आर्थिक समय को मामला मा, बिल्कुल सस्तो छैन, र प्रतिस्पर्धा (र उपकरण को आफ्नो शेयर) को तुलना देखाउँछ कि यो (अत्यधिक) महँगो छैन। जे होस्, यदि तपाइँ तलको शब्दमा ठोक्नुभयो, तब मँ तिमीलाई बताउँछु कि त्यहाँ BMW M3 सेडान पनि छन्। तपाइँ मेरो स take्केत लिनुहुन्छ, तपाइँलाई लाग्दैन कि मूल्य स्थिति वालेट को मोटाई मा निर्भर गर्दछ, जो तपाइँको दृष्टिकोण को निर्देशित गर्दछ। के एक को लागी सस्तो छ धेरै को लागी अप्राप्य छ।
चार-ढोका होन्डा सिभिक डिजाइनमा विवेकी छ, तपाईं खैरो माउस भन्न सक्नुहुन्छ। जबसम्म तपाइँ यसलाई बाहिरबाट मात्र हेर्नुहुन्छ, यसले विरलै प्रभाव पार्छ (र यी प्रायः पहिले नै शपथ लिने होन्डाहरू हुन्, लगभग कट्टरपन्थी रूपमा ब्रान्डमा संलग्न छन्) र पूर्ण रूपमा उदासीन छोड्नुहोस्। केवल भित्री भागले यसको जीनहरू प्रकट गर्दछ, र पहिलो किलोमिटर पछि - र प्रविधि।
दुई टुक्रा डिजिटल ड्यासबोर्ड सम्भावित खरीददारहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो मार्केटि le लाभ नहुन सक्छ यदि हामी उनीहरुलाई पुराना र शान्त ड्राइभरहरु को रूप मा लेबल गर्छौं, तर एक सय माइल पछि तपाइँ उनीहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ र पहिलो हजार पछि मायामा पर्नुहुन्छ। फाइदा? पारदर्शिता, जसलाई ठुलो डिजिटल कागजातहरु लाई श्रेय दिन सकिन्छ, र तार्किक प्रसार पनि आधुनिक कम्प्युटर रेकर्डि supportलाई समर्थन नगर्नेहरुलाई अपील गर्दछ।
त्यहाँ दुई तले संरचना मा या त केहि छैन: स्टीयरिंग व्हील सीधा उनीहरु को बीच हो, त्यसैले दृश्य प्रभावित हुनेछैन, कम से कम साधारण चालकहरु को लागी। हरियो ECON बटन चाखलाग्दो छ: यो प्राविधिकहरु र इलेक्ट्रोनिक्स लाई अधिकतम दक्षता संग काम गर्न को लागी निर्देशन दिन्छ र यसैले कम से कम बोझिलो पर्यावरणीय प्रभाव संग, र एकै समयमा हामी यी धेरै पटक ढिलो स्लोभेनियाई सडकहरु मा एक चलती चिकेन हुनेछैनौं, आर्थिक स्थिति मा पनि । मोड। उल्टो।
दुर्भाग्यवश, तपाइँ मात्र १. 1,8 लिटर पेट्रोल संचालित सिविक सेडान पाउनुहुन्छ, जो आफैंमा लाजमर्दो छ, किनकि २.२ लिटर टर्बो डीजल सायद यो भन्दा राम्रो हुनेछ। कम भोल्युम को बावजूद (वा यो को कारण), इन्जिन लाग्छ कि यो साहसी लाई माया गर्दछ। यदि तपाइँ बिस्तारै एक्सेलेरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, यो धेरै चिल्लो हुनेछ, र revs वृद्धि को रूप मा, यो सुखद स्पोर्टी हुनेछ।
यदि तपाईलाई 104 किलोवाट (वा हामीले थप घरेलु 141 "अश्वशक्ति" बारे कुरा गर्नु पर्छ?) धेरै सानो छ जस्तो लाग्छ भने, म तपाईंलाई यस तथ्यको साथ सान्त्वना दिन सक्छु कि छ-स्पीड गियरबक्समा धेरै छोटो गियर अनुपात छ। त्यसोभए यो अनुभव तपाइँलाई पहिलो नजरमा भन्दा बढी स्पोर्टी छ, र यो सटीक पावर स्टीयरिंग, कडा चेसिस, र मेकानिकल परिशुद्धता द्वारा मद्दत गर्दछ जुन स्पष्ट रूपमा सबै Hondam संग जान्छ। गियरबक्स यति "छोटो" छ कि इन्जिन छैठौं गियरमा 3.500 rpm मा स्पिन हुन्छ, जसलाई हामीले हानि मानेका थियौं।
के तपाइँ यस इन्जिनको लागि 3.500 rpm हल्का खाना हो भनेर भन्नु भएको छ किनकि यसले लगभग 7.000 rpm सम्म रिभ गर्न मन पराउँछ? तपाईं सहि हुनुहुन्छ, यो वास्तवमै उहाँको लागि प्रयास होइन, तर बोर र स्ट्रोक (81 र 87 मिमी) को सन्दर्भमा एउटा मिशन हो जसले 6.500 आरपीएममा मात्र अधिकतम पावर दिन्छ, तर त्यो समयमा यो पहिले नै धेरै ठूलो छ। दुर्भाग्यवश, सबैजना मोटरको धुनसँग खुसी छैनन्, किनभने पत्नीले संगीत र बच्चाहरूको लागि परी कथाहरू मन पराउँछन्। बच्चाहरूको कुरा गर्दा, 180-सेन्टीमिटर किशोरहरू पनि पछाडिको सिटहरूमा सजिलैसँग फिट हुन सक्छन्, उनीहरूले प्रवेश गर्दा आफ्नो टाउको हेर्न आवश्यक छ।
पाँच-ढोका संस्करणको तुलनामा थोरै कम रेकर्ड-ब्रेकिंग ट्रंक हो: जबकि यसको 470 लिटरको क्लासिक सिभिक लगभग एक घटना हो (नयाँ गल्फमा मात्र 380 लिटर छ!), सेडान मात्र औसत र कम उपयोगी छ। सानो उद्घाटन। पछाडिको स्पिकरहरूको बटमहरू धेरै खुला छन्, पछाडिको कुनामा ट्रंक लोड गर्ने मनसायलाई थप जटिल बनाउँदै।
परीक्षण कार १ 16 इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, चार एयरब्याग र दुई पर्दा एयरब्याग, वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली (होन्डा ईएसपी), एक रियरभ्यू क्यामेरा, स्पीड लिमिटर संग क्रूज कन्ट्रोल, क्सीनन हेडलाइट्स (फ्ल्याश संग) गाढा प्रकाश को लागी राम्रो संग सुसज्जित थियो। वातावरण), सीडी प्लेयर र USB जडान संग रेडियो, स्वचालित वातानुकूलन, तातो अगाडि सीटहरु, रियर पार्किंग सेन्सर, आदि।
एक हानि को रूप मा, हामी यसलाई एक स्पीकरफोन प्रणाली को कमी को श्रेय दियौं, र केहि अगाडि पार्कि sensor सेन्सर छैन भनेर चिन्तित हुनेछन्। हामीले आन्तरिक मा केहि कमजोरीहरु लाई पनि देख्यौं, त्यसैले यसले निष्पादन को गुणस्तर को लागी सबै बिन्दुहरु प्राप्त गरेन। के यो तथ्य मा कर छ कि चार ढोका सेडान टर्की मा उत्पादन गरिन्छ?
चार ढोका सिभिक पनि यसको आनुवंशिक रेकर्ड लुकाउन सक्दैन, यद्यपि हामी पहिले नै भ्यान संस्करण को लागी अगाडि हेर्दै छौं, जुन कम्तिमा अर्को बर्ष पर्खनु पर्नेछ। आशा छ, समय मा, होन्डा एउटै गल्ती गर्दैन जस्तो कि यो चार ढोका सेडान संग मात्र पेट्रोल इन्जिन प्रदान गर्दछ।
पाठ: Alyosha Mrak
होन्डा सिविक १.i आई ईएस
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.040 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.798 cm³ - अधिकतम पावर 104 kW (141 hp) 6.500 rpm मा - 174 rpm मा अधिकतम 4.300 Nm टर्क। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/55 / R16 V (कन्टिनेन्टल कन्टीप्रिमियम कन्ट्याक्ट2)। |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,0 - इन्धन खपत (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 156 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क - राउन्ड पाङ्ग्रा 4 मीटर - इन्धन ट्यांक 5 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.211 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.680 kg। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..5 l): ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० l); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l) |
हाम्रो मापन
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,42 5.567 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
गियर बक्स
स्टीयरिंग परिशुद्धता
पछाडिको बेन्च मा spaciousness
डिजिटल काउन्टरहरु
130 किमी / घन्टा मा छैठौं गियर मा इन्जिन आवाज
कुनै हात मुक्त प्रणाली छैन
अधिक कठोर चेसिस
कारीगरी (जापानी) होन्डा संग बराबर छैन
