मासेराती घिबली। नेप्च्यूनको त्रिशूलको साथ एक पौराणिक कथा
विदेशी र द्रुत, लिबिया हावा जस्तै जसको लागि यो नाम दिइएको थियो। आफ्नो डेब्यु गरेको ५० वर्ष पछि, मासेराती घिब्लीले अझै पनि भावना जगाउँछ र अत्याधुनिक डिजाइनको प्रभाव पार्छ। कारको वजन कम गर्न, रिमहरू म्याग्नेसियममा राखिएको थियो। विकल्पहरूको सूचीबाट क्लासिक स्पोक्ड रिमहरू छनौट गर्न तपाईंलाई कुनै पनि कुराले रोकेन। आखिर, शैली एक इटालियन कार मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो।
यो मासेराती रहस्य हो। भिन्न होउ। यो बलियो प्रतिस्पर्धा संग यति सजिलो छैन र महँगो हुन सक्छ। जीवन पनि। यद्यपि, कम्पनीको लागि सबैभन्दा खराब सायद समाप्त भएको छ। वर्षौंको खुसी र धेरै दुर्भाग्यपूर्ण घटनाहरू पछि, यो अब Fiat Chrysler Automobiles (FCA) को स्वामित्वमा छ र भीडको तालीबाट बच्ने कारहरू बनाउन जारी छ। भेनिस फर्नीचर जस्तै, तिनीहरूले पारखीहरूको आँखालाई खुशी पार्छन्।
सधैं यस्तै रह्यो। चाहे ट्रेडमार्कमा नेप्च्युनको भव्य त्रिशूलको लागि धन्यवाद होस्, वा प्रतिभाशाली डिजाइनर र स्टाइलिस्टहरूको समूहलाई धन्यवाद, मासेराती बाहिर उभिए। कहिलेकाहीँ डिजाइन-खाने महत्वाकांक्षाले कम्पनीको बक्स अफिस प्रदर्शनलाई चोट पुर्याउँछ। 1963 मा पहिलो क्वाट्रो पोर्टे (मोडलको नाम पछि लेखिएको थियो) कोइल स्प्रिंग्समा डे डायन एक्सलको साथ जटिल र महँगो रियर सस्पेन्सन थियो। 1966 को आधुनिकीकृत, दोस्रो श्रृंखला मा, तिनीहरू एक पारंपरिक कठोर पुल संग प्रतिस्थापित गरियो।
सोही वर्ष, ट्युरिनमा नोभेम्बर मोटर शोमा घिब्ली फ्ल्याशहरू देखा पर्यो। हावाको नाममा नामकरण गरिएको यो दोस्रो मासेराती कार थियो। पहिलो 1963 मिस्ट्रल थियो, फ्रान्सको दक्षिणमा बग्ने चिसो, हुरीहुरी उत्तरपश्चिम हावाको नामबाट नामकरण गरिएको थियो। लिबियालीहरूका लागि, "गिब्ली" भनेको इटालियनहरूका लागि "सिरोको" र क्रोएट्सका लागि "जुगो" हो: दक्षिण वा दक्षिणपूर्वबाट बग्ने सुख्खा र तातो अफ्रिकी हावा।
नयाँ कार तातो जस्तै भरिएको थियो र टिब्बा जस्तै फैलिएको थियो। बलियो, साहसी, कुनै फ्रिल। सबै "सजावट" प्रवेश द्वारमा विस्तार गरिएको छ
हावा, सञ्झ्याल फ्रेम र छेउमा गहिरो जान्छ कि एक पोइन्ट रियर बम्पर। यो 1968 सम्म थिएन कि ठाडो दाँत अगाडि थपिएको थियो। हेडलाइटहरू लामो इन्जिन हुडमा लुकेका छन् र विद्युतीय संयन्त्रद्वारा उठाइएका छन्। यो सबै धनी बाह्र-स्पोक पन्ध्र इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूमा निर्भर गर्दछ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - एक त्रिशूल। अन्यथा, मौन। आँधी अघि मौनता।
बडीवर्क जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा डिजाइन गरिएको थियो, जो त्यतिबेला 28 वर्षका थिए। उहाँले तिनीहरूलाई केवल 3 महिनामा सिर्जना गर्नुभयो! बर्टोनबाट घिया गएपछि यो उनको पहिलो काम थियो। वर्षौं र धेरै उत्कृष्ट कारहरूको बावजुद, उसले अझै पनि घिब्लीलाई आफ्नो उत्कृष्ट डिजाइनहरू मध्ये एक मान्छ। मासेरातीलाई यसका साथीहरूसँग तुलना गर्दा, उत्कृष्ट तर थप नाजुक शैलीमा फेरारी 365 GTB/4 डेटोना वा भव्य, गतिशील Iso Grifo, कसैले घिब्लीको पूर्ण रूपमा बेलगाम, मर्दाना ऊर्जा देख्न सक्छ।
सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:
पाँच वर्षको उमेरका लागि सिफारिस गरिएको। लोकप्रिय मोडेल को अवलोकन
के चालकहरूले नयाँ कर तिर्नेछन्?
हुन्डाई i20 (2008-2014)। किन्न लायक?
कारको शरीरको आकार, समग्र डिजाइन योजनासँग मिलाएर, यसलाई "मोडेनामा बनेको उत्कृष्ट अमेरिकी कार" बनाउँछ। Ghibli एक V-1968 इन्जिन द्वारा संचालित छ र, ती वर्षको मुस्ताङ जस्तै, अगाडि मात्र कुंडल स्प्रिंग्स संग स्वतन्त्र इच्छाबोन निलम्बन छ। पातको स्प्रिङ र प्यानहार्ड रडको साथ एक कठोर एक्सल पछाडि स्थापना गरिएको छ। 3 देखि, एक बोर्ग वार्नर XNUMX-स्पीड स्वचालित प्रसारण विकल्पको रूपमा अर्डर गर्न सकिन्छ। आधार प्रसारण पाँच-स्पीड म्यानुअल ZF थियो। त्यस समयका क्रिसलर कारहरू जस्तै, घिब्लीमा सबफ्रेमसहितको सेल्फ-सपोर्टिङ बडी थियो जसमा इन्जिन र अगाडिको सस्पेन्सन जोडिएको थियो। केवल ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा "अन-अमेरिकी" थिए: दुबै अक्षहरूमा हावायुक्त डिस्कहरू।
साथै, अगाडिको सिटहरू, जसमा आरामदायी, नियन्त्रित आकार थियो, सिटहरू भन्दा धेरै फरक थिए जसलाई अमेरिकीहरूले आफ्नो भोलीपनमा "बाल्टी सिटहरू" भनिन्। Ghibli दुई-सीटरको रूपमा डिजाइन गरिएको थियो, तर उत्पादन संस्करणमा दुई अतिरिक्त अनावश्यक यात्रुहरूको लागि पछाडि साँघुरो बेन्च थियो।
ड्यासबोर्ड फराकिलो अँध्यारो विन्डो सिलले ढाकिएको थियो। यो तल पारंपरिक, "स्वचालित", तर सुपाठ्य सूचकहरूको सेट छ। एउटा ठूलो सुरुङ कारको बीचबाट गुड्यो, अन्य चीजहरू, गियरबक्सहरू ढाकेर। युरोपेलीहरूले २ मिटर (हालको घिब्ली १.९५ मिटर) चौडाइ भएको कार उत्पादन गर्ने हिम्मत नगरेकोले, ह्यान्डब्रेक लिभरको लागि पर्याप्त ठाउँ थिएन। यो अस्वाभाविक रूपमा उन्नत छ।
