परीक्षण: होन्डा CBR 600 एफ
टेस्ट ड्राइभ मोटो

परीक्षण: होन्डा CBR 600 एफ

26.05.2022 /

स्पोर्ट्स बाइक नराम्रोसंग बिक्रि भैरहेको छ

खेल क्षेत्र को बिक्री को चीख, यो थाहा छ। त्यहाँ दुई थप मोटरसाइकल वा छन्। उनीहरु तीन बर्ष मा जापानी मोटरसाइकल बिक्री को सिंह को हिस्सा को लागी जिम्मेवार छन्, उनीहरु गत बर्ष बेचे, तर यो बर्ष गिरावट बाट धेरै राम्रो देखीरहेको छैन। त्यस्तै गरी, एफ वर्तमान मा होन्डा को पेशकश को लागी एक स्वागत अपग्रेड हो किनकि यो धेरै खेल सवारहरुको आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ।

एनिमेटेड पत्र एफ

एफ Cebeerk संसार मा केहि नयाँ छैन किनकि यो २००s को उत्तरार्ध देखि सफलतापूर्वक sold०० को लागी बेचेको छ (कम से कम यही विकिपीडिया को दाबी हो, म वास्तव मा दिल बाट थाहा छैन)। CBR 2006 F सधैं एक खेल बाइक भएको छ, तर यो एक सानो धेरै अनुकूलित गरीएको छ। दैनिक, पर्यटकहरु को उपयोग... यो एक अग्लो स्टीयरिंग व्हील, एक अधिक आरामदायक सीट र दुबै चालक र यात्री को लागी आराम को सुविधा छ। यो पछिल्लो बर्ष को नयाँ उत्पादन संग उस्तै छ: यात्रुले टिप्पणी गरे कि उनले कुनै पनि "सडक" मा यति राम्रो तरिकाले चलाएको थिएन।... सीट सुखद आरामदायक छ, पेडलहरु हाम्रो कान बाट हाम्रो घुँडा बाहिर राख्न को लागी पर्याप्त कम छन्, र कम रेसिंग स्थिति हामीलाई हेलमेट मा हर समय टक्कर बनाउन सकेन, जो सुपर एथलीटहरु लाई हुन्छ।

कारीगरी, राम्रो घटक

के म बाइक को बारे मा सबैभन्दा मनपर्छ, यसको तीक्ष्ण लाइनहरु संग, यो थियो कि एफ को बावजूद, यो एक वास्तविक सीबीआर थियो र केहि सस्तो पुरानो कार आधुनिक प्याकेजि in्ग मा प्याक गरीएको थिएन। ठिक छ, म यो होन्डा बाट पनि आशा गर्दिन, तर उनीहरु बजार मा छन्। संक्षेप मा, मोटरसाइकल धेरै उच्च गुणस्तरीय छ र धेरै राम्रो घटक संग सुसज्जित छ। ध्वनि बिल्कुल वास्तविक छ र भ्रमण होन्डा CBF भन्दा बढी केहि मिल्दैन। ड्यासबोर्ड पुरा तरिकाले डिजिटल छ र गति र गति को अतिरिक्त, यो पनि इन्जिन तापमान, ईन्धन स्तर, वर्तमान वा औसत खपत र समय देखाउँछ, मात्र वर्तमान गियर प्रदर्शित छैन।

उच्च RPMs लाई शक्ति को पूर्ण उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ।

सटीक गियरबक्सको साथ चार-सिलिन्डर इन्जिन एक चिकनी तर शक्तिशाली मेसिनको एक वास्तविक उदाहरण हो। सामान्य प्रयोग अन्तर्गत राम्रो लाग्छ चार हजार क्रान्ति, तर एक अधिक निर्णायक overtaking को लागी यो उच्च, जो पक्कै, भोल्युम दिईने अपेक्षा गरीन्छ, मा मोडिनु पर्छ। टोक़ घाटा जोडीमा ड्राइभिङ गर्दा यो विशेष गरी ध्यान दिइन्छ, त्यसैले (महान) प्रसारणलाई अलि बढी काम चाहिन्छ। तर उच्च RPM मा पनि विस्फोटक हिटको आशा नगर्नुहोस् - यो आरआर होइन तर एफ हो.

यदि तपाइँ खेल बाइक द्वारा परीक्षा लिइरहनुभएको छ, तर (अझै) तपाइँ चिहान मा टायर नष्ट गर्न जाँदै हुनुहुन्न, यो टाढाको सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो। साँच्चै मात्र एक मात्र!

पाठ: Matevž Gribar फोटो:

  • आधारभूत डेटा

    बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

    आधार मोडेल मूल्य: 8.990 XNUMX XNUMX

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: ४ सिलिन्डर, इन-लाइन, ५ 599 सीसी, लिक्विड-कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

    शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

    टोक़ 64 एनएम 10.500 आरपीएम मा

    ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

    फ्रेम: एल्युमिनियम

    ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क २ 296 mm मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क २४० मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर

    निलम्बन: 41mm अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल डम्पर, 128mm यात्रा

    टायर: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

    उचाई: 800 मिमी

    इन्धन ट्यांकी: 18,4

    व्हीलबेस: 1.437 मिमी

    वजन: 206 किलो

  • परीक्षण त्रुटिहरु:

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि position स्थिति

ठोस यात्री आराम

सुव्यवस्थित, शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन

कारीगरी

ड्राइभि performance प्रदर्शन

ऐना

चयनित गियर को कुनै प्रदर्शन

कम revs मा टोक़ को कमी

एक टिप्पणी थप्न