परीक्षण: Honda CBR 500 RA - "CBR ड्राइभिङ स्कूल"

(Iz Avto पत्रिका 08/2013)

पाठ: Matevž Gribar, Alyos Pavletić द्वारा फोटो, कारखाना

पहिले नै, मोटरसाइकल संसारमा नयाँ आउने व्यक्तिले कानुनी वा आर्थिक अवरोधहरूको कारणले "वास्तविक" CBRka किन्न सक्दैन। उनलाई सडक सवारीका लागि त्यस्तो बाइक चाहिँदैन र रेसिङ प्रविधिको सम्भावनालाई कसरी प्रयोग गर्ने भन्ने पनि थाहा छैन भन्ने कुरा स्वीकार गर्न उनलाई गाह्रो छ। गत वर्ष CBR 600 F को पुनरुत्थान पछि, Honda ले यस वर्ष खरिदकर्ताहरूको खोजीमा अर्को कदम चालेको छ: 2012 को पतनमा मिलान मोटर शो मा, तिनीहरूले CBR 500 R अनावरण गरे। यदि हामी थोरै रिसाउँछौं भने, तिनीहरूको चाल Clio Storia मोडेलमा आधारित Renault Clio RS 1.2 R को प्रस्तुतिसँग मिल्दोजुल्दो छ। केवल खरिदकर्ता (कुनै पनि लिङ्गको) लाई थाहा हुनुपर्छ कि मूल्य झूटो छैन र 5.890 यूरोको लागि उसले ग्रोबनिकमा स्लोभेनियाली दिन जित्ने रेस कार प्राप्त गर्नेछैन, तर ब्वाँसोको लुगामा भेडा।

मोटरसाइकल किन्दा लुक एउटा महत्त्वपूर्ण कारक हो भनेर हामीले बुझ्नुपर्छ, र हामीले यो एक सफा, आँखा मनपर्ने युवा मोटरसाइकल हो भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ। CBR नामको अर्थको बारेमा सबै अघिल्ला अपलोडहरू बारे अनजान रहेका अनौपचारिक अन्तर्वार्ताकारहरूले बाइकको लाइन र रङको निर्लज्जतापूर्वक प्रशंसा गरे। हामी मान्दछौं कि यस्तो हुकले रोसीको लागि रुट गर्दै र सेतो घोडामा राजकुमारको सपना देख्ने केटीलाई सजिलै समात्न सक्छ। उनलाई रुपैयाको बारेमा के थाहा ?

थोरै बढी मोटर चालित भएकाहरूसँग क्रस हुनेछ। उदाहरणका लागि, भरिएको दुई सिलिन्डरबाट मात्र ५० अश्वशक्ति मुनिको आवाज कठोर फोरसम सुपरस्पोर्ट रेसिङ कारहरू (CBR 50 RR सहित) जस्तै टाढाबाट पनि सुन्दैन। यो ड्राइभिङ परीक्षण श्रेणी A600 (2 वर्ष पुरानो, 18 किलोवाट वा 35 kW / kg) मा अनुकूलित शक्ति जस्तै छ। हामीले यस वर्ष बजारको होन्डा डिलरबाट हाम्रो परिचयात्मक परीक्षणको लागि शाब्दिक रूपमा नयाँ बाइक लिएका छौं, हामीले टप स्पीड परीक्षण गरेका छैनौं वा दुई सिलिन्डरलाई उच्च गतिमा ल्याएका छैनौं, तर चिसो मौसममा लगभग 0,2 किलोमिटर पछि हामी भन्न सक्छौं। कि इन्जिन मोटरस्पोर्ट को दुनिया मा एक नयाँ आगमन को लागी धेरै उपयुक्त छ।

थ्रोटल प्रतिक्रिया चिकनी छ, कम revs मा squeak-मुक्त छ, र शक्ति धेरै लगातार बढेको छ। इन्जिनमा राजमार्गको सीमा भित्र आन्दोलनको गतिले समस्या उत्पन्न गर्दैन; कारको गैर-आक्रामक ओभरटेकिंगको लागि, गियरबक्सको साथ "आवश्यक" क्रान्तिहरू खोजी नगरी ग्यास थप्न पर्याप्त छ। नरम, सहज राइडको अपेक्षा गर्नुहोस् र, चार सिलिन्डर इन्जिनहरूको तुलनामा, पेडलहरूमा र सवारको खुट्टाले बाइकलाई छुने ठाउँमा थोरै (अप्परबर्ड) कम्पन हुन्छ।

क्रान्ज देखि लुब्जाना सम्मको मोटरवेमा बिहानको ड्राइभको क्रममा, हामी हावाबाट सुरक्षाको बारेमा अझ चिन्तित थियौं, जसले हलको माथिल्लो भागलाई वर्षाको दयामा छोड्छ। निस्सन्देह, ह्यान्डलबारहरू वास्तविक खेल बाइकहरू भन्दा धेरै माथि सारिएको हुनाले, शरीर लगभग ठाडो छ र विन्डशील्डको साथ अगाडिको ग्रिल अपेक्षाकृत कम रहन्छ।

हो, निस्सन्देह, ड्राफ्टलाई उठाइएको विन्डशील्ड स्थापना गरेर हटाउन सकिन्छ, तर टुरिङ मोडेल CBF 600 अझै पनि कुनै न कुनै रूपमा यस्तो थपमा फिट हुन्छ, Honda CBR 500 RA "पोस्ट गिलास" को साथ, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु, रमाईलो हुनेछ। यदि तपाइँ बाइकलाई तपाइँको मनपर्ने ट्यून गर्न चाहानुहुन्छ भने अर्को सानो विवरण निश्चित गरिनेछ: ह्यान्डलबारको रूपमा, तपाइँ यसलाई केहि डिग्री खोल्नुहुनेछ र यसरी लिभरहरूमा थप प्राकृतिक पकड प्रदान गर्नुहुन्छ, जुन उत्पादनमा तिनीहरूको आकारको कारण सम्भव छैन। बाइक। ...

आफ्नो वालेट मार्फत मोटरसाइकल किन्न चाहनुहुन्छ? त्यसोभए म तपाईंलाई अन-बोर्ड कम्प्युटरबाट डाटाको साथ सुम्पन दिनुहोस्: दाहिने हातको कोमल आन्दोलनको साथ, हामीले सजिलैसँग 3,6 लिटर प्रति सय किलोमिटरको स्तरमा खपत राख्यौं, र गतिमा वृद्धिको साथ - लगभग पाँच लिटर। निष्पक्ष। ब्रेक? मोटरसाइकल चालकहरूमा होन्डाको मापनको बावजुद, पाङ्ग्राहरू लक गर्दा ABS को प्रयोगलाई रोक्छ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, शुरुआतीहरूले अझ बलियो चाहनेछन्। सस्पेन्स? आश्चर्यजनक रूपमा ठोस, तर, निस्सन्देह, अझै पनि स्पोर्टीबाट टाढा। उत्पादन? मूल्यलाई विचार गर्दा, यो Honda ब्याजको योग्यताको लागि पर्याप्त छ।

यदि तपाईंलाई नामले एउटा R प्रयोग गर्दछ र दुई होइन भन्ने भिन्नता थाहा छ भने, यो सम्भवतः तपाईंको ड्राइभर इजाजतपत्रमा A2 भएको उत्कृष्ट मोटरसाइकल टिकटहरू मध्ये एक हो।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 5.890 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई-सिलिन्डर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 471 सेमी 3, इंजेक्शन।

  शक्ति: 35 kW (47,6 KM) 8.500/min मा।

  टोक़ 43 एनएम @ 7.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २320० मिमी, डबल पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø २२० मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।

  निलम्बन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क Ø अगाडि ४१ एमएम, पछाडि एकल झटका अवशोषक, ९-स्टेज प्रिलोड समायोजन।

  टायर: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  उचाई: .785२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 15,7 l

  व्हीलबेस: 1.410 मिमी

  वजन: १194५ किलो (इन्धन संग)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

मूल्य

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

कारीगरी (मूल्य को लागी)

दर्पण को स्थापना

इन्धन खपत

इन्जिन को नरम प्रतिक्रिया

खुट्टा र माथिल्लो धड को लागी windscreens

मात्र पर्याप्त ब्रेक

ठूला चालकहरूको लागि स्टीयरिङ व्हीलको रूपमा

संक्षिप्त CBR को दुरुपयोग

कन्टेनर ढक्कन हटाउन योग्य छ (कुनै टिका छैन)