परीक्षण ड्राइव अडी A4, जगुआर XE र भोल्भो S60। नोबल असेंबली
प्रीमियम डी-सेगमेन्टमा प्रतिस्पर्धा सबै कार छनौट बहस बारीक को छलफल को लागी कम गर्दछ। अधिक चाखलाग्दो कुरा यो छ कि कुन उत्पादकले विस्तृत विवरण र रमाइलो trifles मा बढी ध्यान दिन्छ।
जुनियर खण्डको प्रीमियम सेडानका लागि मूल्यहरू केवल $ ,२,32 बाट सुरू हुन्छ, तर वास्तविक खरीदको लागत अझ बढी हुनेछ - यो सबै कन्फिगरेसन र चयनित पावर एकाईमा निर्भर गर्दछ। प्रायः ग्राहकले दुबै फोर-व्हील ड्राइभ छनौट गर्नेछन् र इञ्जिन प्रारम्भिक भन्दा बढी शक्तिशाली छ, त्यसैले तपाईले कम्तिमा $,, २ 748 on मा ध्यान दिन जरुरी छ।
जगुआर XE यो तेस्रो मा सबैभन्दा महंगा छ - एक 250 -अश्वशक्ति इन्जिन संग एक कार मात्र $ 42 मा शुरू हुन्छ। Audi अधिक लोकतान्त्रिक, र एक १ 547 ० hp डीजल इन्जिन संग एक परीक्षण कार हो। संग। सामान्य मा, यो सजिलै संग ३ मिलियन मा फिट हुन्छ, खाता मा अतिरिक्त उपकरणहरु लाई लिएर। भोल्भो S190 कहीं बीचमा छ, तर यो कम इन्जिन र विकल्प छ। तर अन्त मा छनौट भावनात्मक रूप मा, र बिजुली संयंत्र को प्रकार वा एक नयाँ सुरक्षा प्रणाली को उपस्थिति द्वारा गरीन्छ।
यो एक कार ब्रान्ड को प्रशंसक हुन गाह्रो छ र यसको पर्याप्त सेन्सर रहन। भोल्भोलाई मेरो लामो समयको प्रेम चिनियाँ कर्पोरेशन गीलीको साथ स्विडेनी ब्रान्डको मर्जरले रोकेको थियो। यदि त्यो भन्दा पहिले म स्विडेनी भोल्भो मोडेलमा भएका सबै आविष्कारहरूसँग रोमाञ्चित थिएँ, त्यहाँ त्यस्तो अनौठो कुराको बारेमा साँच्चै मन पराउँदैनथ्यो, तब चिनियाँ साझेदारी पछि सबै परिवर्तन भएको छ, र यो अझ राम्रोको लागि हो - अब भोल्भो एस sed० सेडानको मेरो मूल्या assessment्कन गर्न सक्छ वस्तुस्थिति दावी गर्नुहोस्।
सडकमा, भोल्भो S60 यसको प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा धेरै फाइदाजनक देखिन्छ, र यो अनुपात को कुरा हो। भिन्नता विशेष रूपमा ध्यान दिन सकिन्छ जब समान बोरिंग फ्रन्ट र पछाडि अडी ए or वा जगुआर एक्स इ अत्यधिक स्पोर्टी भएको नाटक गर्दै एक अर्काको छेउमा उभिन्छन्। कार एक सानो हुडको साथ कममा परिणत भयो। त्यस्ता परिचयपत्रहरूले उनलाई दृश्यात्मक स्थिर बनाउँदछ, र यो उनको सुरक्षाको पिग्गी बैंकमा पहिलो बिन्दु हो, अहिलेको लागि मात्र भावनात्मक भए पनि।
दोस्रो कार पा the्गल पछाडिबाट आउँदछ: S60 stably सवारी गर्दछ, कुनै रोलको बिना, आत्मविश्वासले दिइएको मार्गको अनुसरण गर्दछ। र पनि - धेरै सहज र उचित मर्यादा संग। सुरुमा, ठोस मोडको त्रिज्या अलि अप्ठ्यारो हुन्छ, तर तपाईंले यसलाई द्रुत रूपमा नै प्रयोग गर्न थाल्नुभयो, ठोस आयामहरू ध्यानमा राख्दै।
भोल्भो एस of० को रूसी संस्करणको ट्रंक सानो दिशामा यूरोपीयन मोडेल भन्दा अलि फरक छ, किनकि हामीसँग भुँइ मुनि सधैं "डक" हुन्छ। डिब्बा पालकी मापदण्डहरू द्वारा कम थियो, तर अझै धेरै ठूलो छ। अर्कोतर्फ, फराकिलो ईन्जिन डिब्बा पूर्ण इकाईहरूले ओगटेको छ, त्यहाँ कुनै खाली ठाउँ छैन। प्रीमियम ब्रान्डको ढाँचा अनुसार, धुने तरल नलीहरू वाइपरमा विस्तार गरिन्छ, र नोजलहरू तिनीहरूमा सिधै अवस्थित हुन्छन् र ब्रश माथिल्लो स्थानमा हुँदा ट्रिगर हुन्छ। मस्को स्लशका लागि एक उत्कृष्ट समाधान।
जबकि जर्मनहरूले नाक फिर्ता लिइरहेका छन् र भोल्भोलाई एक पूर्ण प्रतिस्पर्धीको रूपमा चिन्न अस्वीकार गरे, स्विडेनीहरूले लामो समयदेखि अन्तिम सामग्री, यसको प्रदर्शन, सुरक्षा प्रणाली र सामानको सुविधाका लागि प्रीमियम स्तरमा पुगेका छन्। परीक्षण गरिएको S60 को भित्री गाढा खैरो र color्गमा थियो, र हल्का खैरो शरीरको र colorको विपरित, चकलेट छायाको छिद्रित छाला धेरै धनी देखिन्छ।
सिटहरू सम्भव सबै स्थानहरूमा समायोज्य छन्, ड्राइभरको कुशनको अगाडिको अलग समायोजन सहित। यो यति राम्रोसँग गरियो कि तपाईं स्टेरि wheel्को विघुतीय समायोजनको अभावमा आश्चर्य गर्न थाल्नुहुन्छ - एक साधारण मेकानिकल लीभर हब मुनि लुकाइएको छ।
अघिल्लो भोल्भो एस to० को तुलनामा व्हीलबेस १० सेन्टीमिटर थप गरिएको छ, तर पछाडि रहेका अग्लो मानिसहरू अझै अगाडि जत्तिकै सहज छैन। मेरो १60 सेमी उचाईको साथ, म आफू पछि बस्न चाहन्न। यद्यपि, ठूलो कार सीटहरूमा पनि बच्चाहरूको लागि निश्चित रूपमा पर्याप्त ठाउँ हुनेछ। बीचमा फराकिलो छालाको आर्मरेस्ट ट्याब्लोप जस्तो देखिन्छ, सानो सेल्सियस फुर्सत, २ सेन्टीमिटर गहिरो, जसमा बच्चाहरूले शान्तपूर्वक खेलौना प्रदर्शन गर्दछन्। रियर यात्रीहरूले स्पर्श-संवेदनशील मौसम नियन्त्रण र ठूलो पानोरमिक सन्रुफको अंश पाए।
तपाईं यो कारलाई चार चेसिस मोडमध्ये एउटामा ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ, तर २ 250० हार्सपावर ईन्जिनको साथ तपाईं सुरक्षित रूपमा "आराम" मोडमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ - सेडान अझै छिटो सर्नेछ। "डाइनेमिक्स" मा निलम्बन कडा हुन्छ, ठाडो कम्पनहरू देखा पर्दछ, तर कार हल्का हल्का स without्केत बिना, सहज, नरम रहन्छ। आठ-स्पीड गियरबक्सले अकल्पनीय रूपमा काम गर्दछ, र "सयौं" लाई घोषणा गरिएको .6,4.। सेकेन्डमा विश्वास गर्न सजिलो छ तर पनि एक्सेलेरेसनको पूर्ण नरमतालाई ध्यानमा राख्दै। र व्यक्तिगत रूपमा, यसले मलाई पूर्ण रूपमा सूट गर्दछ, किनकि यस कारमा सन्तुलन राम्रोसँग राखिएको छ र सबै कुरामा महसुस हुन्छ।
२०२० मा eigh० र nine ० को दशकको उत्तरार्ध र शुरुको नब्बेको दशकको पुरानो स्कूल जगुआर एक्सजेलाई प्रशंसा गर्ने कोहीबाट अपडेट गरिएको XE को बारे उद्देश्य उद्देश्यको आशा नगर्नुहोस्। यद्यपि, यदि म वास्तविक "ओल्डफ्याग" हुँ भने, म ब्रिटिश ब्रान्डको साथमा भइरहेका सबै मेटामोर्फोजहरूको बारेमा श ske्कास्पद हुनुपर्दछ। तर म यी परिवर्तनहरूलाई मन पराउँछु। र मलाई विशेष गरी बेलायतीहरूले भित्रीसँग के गरिरहेका छन् भन्ने कुरा मलाई मनपर्दछ।
भित्र, restyled XE वास्तविक उच्च तकनीक उत्सव हो। ड्यासबोर्डको सट्टा, त्यहाँ भर्चुअल तराजूको साथ एक प्रदर्शन छ, र एक जलवायु नियन्त्रण बटन इकाईको सट्टा, त्यहाँ एक भविष्य i-Pace को शैली मा तापमान नियन्त्रण घुंडी संग एक टचस्क्रिन छ। ताजा मल्टिमेडिया पनि खुशी छ। अझ आदर्श छैन, तर सुस्त प्रणाली छैन जसले जगुआर मालिकहरूलाई यति धेरै चिढ्यो। थप रूपमा, हाम्रो XE सँग वैकल्पिक रियर-दृश्य ऐना छ जुन रियर-दृश्य क्यामेराबाट वाइडस्क्रीन चित्र प्रदर्शन गर्न सक्दछ। र स्पोक्समा आरामदायी "प्रत्यक्ष" बटनहरूको साथ एक नयाँ तीन-स्पोक स्टेरि wheel् व्हील पनि छ।
तर त्यहाँ एउटा कुरा छ जुन म कहिल्यै बानी हुने छैन र जगुआरको भित्री डिजाइनरहरूलाई क्षमा गर्ने छैन। हामी मेशिनको स्वामित्व "वाशर" लाई एक आधुनिक जोसस्टिक चयनकर्ताको साथ बदल्ने बारेमा कुरा गर्दैछौं। काश, सैलुनले आफ्नो मुख्य सुविधा गुमायो। लगभग उस्तै उत्तेजना पैदा हुन्छ यदि तपाईं गायक मैडोना कल्पना गर्नुहुन्छ दाँतहरू बीचको प्रसिद्ध अन्तर बिना वा भालेरी लियोन्टिएव बिना परमिट। त्यो हैन, हैन?
वैसे, XE को भर्खरको आधुनिकीकरणले पनि प्राविधिक स्टफिंगलाई असर गरेको छ। सेडानको ईन्जिन दायरा उत्पादन अनुकूलनको खातिर काटिएको थियो। मुख्य घाटा सुपरचार्ज "छक्का" हो। त्यहाँ तिनीहरूलाई अधिक छैन, तर कुल घाटा सानो छ। किनभने Ingenium परिवारको दुई लिटर पेट्रोल "चार" २ 249 and र h०० अश्वशक्तिलाई बढावा दिने दुई प्रकारमा प्रस्ताव गरिएको छ।
मसँग सशर्त "प्रारम्भिक" संस्करण थियो, र मैले भन्नुपर्दछ कि उनले पनि कान्छी जगुआरलाई अत्यन्त लापरवाह चरित्रको साथ दिएका छन्। अलि निराश पार्नु ग्यास पेडलको सेटिंग हो, जुन अझै पसिलो छ। तर उनको प्रतिक्रियाहरू सजिलैसँग मेचॅट्रोनिक्स सेटिंग्समा गतिशील मोड चयन गरेर सामान्यमा फिर्ता ल्याउन सकिन्छ। र चेसिसको बारेमा भन्न केहि छैन।
विगतको XE, अघिल्लो कार जस्तै, कोर्नरिंग र उत्कृष्ट ट्र्याक्शन नियन्त्रणमा उदाहरणीय हो। तीखो मोड र हेयरपिनहरू लेख्ने क्षमताले, यो जगुआरले खण्डको मानकलाई पनि प्लग गर्न सक्दछ - बभेरियन "तीन-रुबल नोट"। र यदि तपाईं सहमत हुनुहुन्न भने तपाईं ममा ढु stone्गा हान्न सक्नुहुन्छ। म जे भए पनि यो कथन त्याग्दिन।
ट्रंकको सुविधा वा पछाडि यात्राहरूको लागि ठाउँको लागि, त्यसोभए मलाई केहि भन्नुपर्दैन। तिनीहरू हुन्, र मेरो लागि, एक व्यक्ति पारिवारिक चिन्ताको बोझले नबसेकोले, यो पर्याप्त छ। म, अवश्य पनि, फर्कें, ढोकामा चढेको र तलको छतमा ढोगेको थिएँ, तर यो सेडानले यात्रीको सबै आधारभूत आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, र तपाईं पछाडिको सिटमा कति टाढासम्म जान सक्नुहुन्छ - कुनै पनि अवस्थामा , म ड्राइभरको सीटमा यो कारमा जान्छु।
हामीले पहिले नै बीएमडब्ल्यू ३ सीरीज र मर्सिडीज सी-क्लास को बारे मा लेखेका छौं, त्यसैले अब मैले हाम्रो एंग्लो-स्वीडिश द्वन्द्व को लागी एक सन्दर्भ को रूप मा ऑडी A3 रोजेको छु। निस्सन्देह, मलाई थाहा छ कि धेरै चाँडै Ingolstadt बाट सेडान को एक अपडेटेड संस्करण रूस मा देखा पर्नेछ, तर तथ्य यो हो कि पूर्व स्टाइलिंग मोडल प्रतियोगीहरु को लागी एक iota हीन छैन, र पनी उनीहरुलाई कुनै तरिका मा पार।
यदि तपाईं मलाई सोध्नुहुन्छ कि मलाई के यो कारको बारेमा सबैभन्दा बढी मनपर्यो भने, त्यसपछि म चेसिसको नाम धेरै हिचकिचाउँदिन। खातामा पनि A4 बरु गाह्रोपन को मामला मा यसको कक्षा मा सबै भन्दा सुविधाजनक कार भन्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई लिएर। सस्पेंशन सेटिंग्सले तपाईंलाई मध्यम र सानो क्यालिबरको बम्पहरू बेवास्ता गर्न अनुमति दिन्छ, र अधिक केहि पनि छैन।
तर जब यो कोर्नरि behavior ब्यबहारको कुरा आउँछ, अडीले सुखद रूपमा अनुभवी ड्राइभरलाई पनि चकित पार्नेछ। सेडानसँग अत्यधिक तटस्थ ह्यान्डलि has छ र आज्ञाकारी रूपमा कुनै पनि मोडलाई स्टीयरिंग व्हिलको अनुसरण गर्दछ। रोलहरू अवश्य पनि अवस्थित छन्, तर यसले कारलाई स्पष्ट मार्ग अनुसरणबाट रोक्दैन। यदि खेल अझै पनी पर्याप्त छैन भने, त्यसपछि ड्राइभ चयनलाई गतिशील मोडमा स्विच गर्न सकिन्छ र अधिक साहसका साथ कुनाहरूमा जान सक्छ। स्वच्छ र बुझन योग्य स्टीयरिंग प्रयासलाई धन्यवाद, कारले स्थितिमा पूर्ण नियन्त्रणको भावना दिन्छ।
ब्रेकले असामान्य रूपमा कार्य गर्दछ - यहाँ गिरावट को प्रभावकारि प्रेस को गहिराई द्वारा विनियमित छैन, तर पेडल मा प्रयास गरेर, सामान्यतया खेल कारहरु मा मामला मा। सुरुमा यो अनौंठो देखिन्छ, त्यसपछि तपाईं यसको बानी हुन्छ र तपाईं रमाईलो गर्न थाल्नुहुन्छ। किनकि शल्य चिकित्सा सटीकताका साथ यो धेरै प्रयास डोज गर्न सम्भव छ।
तर सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ प्रणाली केहि बानी परिरहेको थियो। यस्तो लाग्छ कि A4 मा यो चालक को एक फरक प्रकार मा केन्द्रित छ, जसको लागि मुख्य कुरा विश्वसनीयता र सुरक्षा हो। मँ टर्क सबै पहिया ड्राइभ बीएमडब्ल्यू वा पोर्श मा वितरण गरीएको मनपर्छ, जब पछाडि पाels्ग्राहरु पूर्वनिर्धारित द्वारा गति मा सेट गरीएको छ, र अगाडिको धुरी मात्र गहन सुरु र महत्वपूर्ण ड्राइभिंग मोड को समयमा सक्रिय छ। खैर, जगुआर XE मा, सबै पहिया ड्राइभ पनि पछाडिको धुरा को पक्ष मा एक स्पष्ट प्राथमिकता संग ट्यून गरिएको छ।
अडीमा, यो ठीक विपरित हो। यो क्षण मुख्य रूपमा अगाडिको पा to्ग्रामा प्रसारित हुन्छ, र पछाडिको पा .्गो मात्र जोडिएको हुन्छ जब इलेक्ट्रोनिक्सले यसको लागि सोध्दछ। यदि कार प्याक हिउँमा स्लाइड गर्न सक्षम छ भने, त्यसो त अनिच्छे गर्दछ। र स्थिरीकरण प्रणाली बन्द भए पनि, यसले ड्राइभरलाई ठीक मार्गमा फर्काउन सम्पूर्ण शक्ति प्रयोग गर्छ। त्यो हो, सवारीलाई अधिक पथ प्रवर्तन गर्न र, त्यसैले कुशल। यदि तपाईं यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, यो सही र राम्रो छ, तर व्यक्तिगत रूपमा म समान--श्रृंखलाको लागि अधिक साहसी सेटिंग्सको नजिक छु।
र पक्कै पनि, अडी अझै गुणस्तरीय ईन्टरिन फिनिश र विवरण र उपद्रवमा अविश्वसनीय ध्यानको बारेमा छ। उदाहरणको लागि, मौसम नियन्त्रण प्रणाली समायोजन गर्नका लागि धुलोहरू लिनुहोस्। यस्तो देखिन्छ, तपाई यहाँ के छक्क पर्न सक्नुहुन्छ? तर जब तपाई एअर कन्डिसनरको नबहरू घुमाउनु हुन्छ, यस्तो लाग्छ कि तपाईले केबिनमा तापक्रम समायोजन गरिरहनु भएको छैन तर बैंकमा सेफको लागि कोड छनौट गर्दै हुनुहुन्छ। र त्यसैले यो सबै कुरामा यहाँ छ। सबै बटन र स्विच (सौभाग्यवश, टच संवेदनशील अझै सम्म) म छुनुहोस् र फेरि एक पटक थिच्नुहोस्। अब त्यस्तो इच्छा प्रत्येक आधुनिक कारमा उठ्दैन।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase, मिमी | 2820 | 2835 | 2872 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 140 | 125 | 142 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 480 | 410 | 442 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1650 | 1664 | 1606 |
| ईन्जिनको प्रकार | डीजल R4, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल R4, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल R4, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1968 | 1997 | 1969 |
| पावर, l बाट आरपीएममा | २190 3800 4200००-XNUMX०० मा | 249०० मा २० | 249०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | २400 1750 3000००-XNUMX०० मा | २365 1300 4500००-XNUMX०० मा | २350 1500 4500००-XNUMX०० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | RCP7, पूर्ण | AKP8, पूर्ण | AKP8, पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 241 | 250 | 240 |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| ईन्धन खपत (एसएमएस चक्र), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| बाट मूल्य, $। | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
