Volkswagen ID.3 1st Max - पहिलो छापहरू। एक घण्टा ड्राइभ गर्नुभयो, त्यहाँ लाभहरू छन्, तर समग्रमा म निराश छु...

तपाईंले BMW 330e बेच्ने हाम्रा पाठकलाई सायद याद गर्नु भएको छ किनभने उहाँ यस ब्रान्डबाट धेरै निराश हुनुहुन्थ्यो कि उहाँले भविष्यमा टेस्ला मोडल 3 किन्ने निर्णय गर्नुभयो। हिजो उसले Volkswagen ID.3 चलाउने अवसर पाएको थियो र, उहाँको विचारमा, कार अविकसित छ। ऊ खराब गुणस्तर / मूल्य अनुपात संग धेरै निराश छ।

हाम्रो पाठकको इमेल भोक्सवागन ID.3 को Tesla Model 3 सँग तुलना नगर्ने अनुरोधको साथ समाप्त भयो ताकि तपाईलाई भ्रममा नपरोस्। बलियो। यद्यपि ID.3 ले यो स्थिति लिन्छ, हामी स्वीकार गर्छौं कि हामी मार्केटिङको शिकार भएका छौं। उस्तै तुलनाहरू, जसरी पासिंगमा प्रयोग गरिन्छ, राख्न सकिन्छ। हामीले नियमित रूपमा स्कोडाले फक्सवागन स्तरको लागि प्रयास गरिरहेको र त्यसलाई उछिनेको बारेमा पनि सुन्छौं - तर वास्तविकतामा, डिलरशिप "थोरै" फरक छ।

तलको विवरण पाठकबाट सम्पादन गरिएको इमेल हो। उपशीर्षकहरू सम्पादकीयबाट लिइएको हो। पढ्नको लागि, हामी इटालिक प्रयोग गर्दैनौं।

"कृपया यस कारलाई Tesla Model 3 सँग तुलना नगर्नुहोस्"

मैले Volkswagen ID.3 1st Max, 58 (62) kWh ब्याट्री भएको गाडी, 150 kW (204 hp) इन्जिन र सम्भवतः स्टकमा रहेको सबै कुराले सुसज्जित गाडीमा छोटो घण्टाको टेस्ट ड्राइभ गरें। यसमा २० इन्चको पाङ्ग्रा र हेड-अप डिस्प्ले (HUD) समावेश छ। म कारलाई मोडल ३ सँग तुलना गर्दैछु, जुन मैले अपेक्षा गरेको थिएँ, र BMW 20e (F3) प्लग-इन हाइब्रिड जुन मैले केही दिन अघि बेचेको थिएँ।

मूल्य संग सुरु गरौं... नर्वेमा, VW ID.3 1st Max Tesla Model 3 SR + र Tesla Model 3 LR को बीचमा छ। पोल्याण्डमा, त्यस्तै, कार माथि उल्लेखित टेस्लाको बीचमा आधा बाटोमा उभिएको छ। र मलाई लाग्छ यदि तपाईले इलेक्ट्रिक भोक्सवागनलाई टेस्लासँग तुलना गर्नुभयो भने, तपाईले स्ट्यान्डर्ड रेन्ज प्लस (SR +) को सस्तो संस्करणको लागि जानुपर्छ, जसमा रियर-व्हील ड्राइभ पनि छ, समान दायरा र कम पावर भिन्नता (टेस्लाका लागि 211 kW)। , Volkswagen को लागि 150 kW)...

Tesla Model 3 SR + चेसिस रेखाचित्र। पहिले कन्फिगरेटरमा प्रस्तुत गरिएको थियो, आज (मा) टेस्ला अब प्रदर्शित हुँदैन

मैले पहिले लेखेझैं, मैले दश वर्षसम्म विभिन्न बीएमडब्लुहरू चलाएको छु, त्यसैले म कारको स्पोर्टी विशेषताहरू, कम सिट पोजिसन, गतिशीलता, कम्प्याक्टनेस, स्टेयरिङ सटीकता, राम्रो स्टेयरिङ ह्वील प्रतिक्रिया, निश्चित कर्नरिङ व्यवहार, आदिलाई प्राथमिकता दिन्छु। Tesla Model 3 ले यो सबै प्रस्ताव गर्दछ, त्यसैले BMW 3 सिरिजका ड्राइभरहरूले यो गाडीमा स्विच गर्ने सम्भावना धेरै छ भन्ने कुरामा कुनै अचम्म मान्नु पर्दैन।

भोक्सवागन ID.3 को साथ छोटो टेस्ट ड्राइभ पछि, म BMW 3 सिरिज, Audi A4 Quattro वा Alfa Romeo (Gulia) चलाउन मन पराउने व्यक्तिको कल्पना गर्न सक्दिन र जसले ID.3 मा प्रवेश गरेपछि भन्नुहुन्छ, "हो, तिनीहरू समान कार हुन्। र म यसलाई चढ्न सक्छु। म मेरो डिजेल 330i वा Veloce बेच्नेछु र ID.3 मा स्विच गर्नेछु।

VW ID.3 एउटा सहरी कम्प्याक्ट कार हो जसले मलाई BMW i3 को सम्झना दिलाउँछ।

Volkswagen ID.3 ले मलाई i3 को सम्झना गराउँछ। यसको टेस्ला मोडल ३ सँग कुनै सम्बन्ध छैन।। सवारी, कर्नरिंग, ड्राइभिङ स्थिति - यो सबै त्यहाँ छ लगभग BMW i3 को समानत्यसकारण, मलाई विश्वास छ कि i3 भोक्सवागन इलेक्ट्रिक कारको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हो (निस्सन्देह, ई-गोल्फ र निसान लीफ बाहेक)।

VW ID.3 सँग i3 जस्तै उच्च ड्राइभिङ स्थिति छ। MPV (भ्यान) जस्तै ड्राइभिङ अनुभव। धेरैका लागि यो एक फाइदा हो किनभने तपाईं धेरै देख्न सक्नुहुन्छ, तर हरेक खेलकुद कार प्रेमीहरूको लागि यो ठूलो हानि हो। स्टीयरिङ व्हील राम्रो छ र स्पर्श गर्न रमाईलो छ, तर स्पर्श बटन एक वास्तविक त्रासदी हो। मानिसहरूले यसलाई मन पराउन सक्दैनन्, तिनीहरूलाई थिच्दा अप्राकृतिक संवेदनाहरू, अप्रिय हुन्छन्। र किन त्यहाँ कुनै सामान्य भोल्युम नब छैन, जस्तै टेस्ला वा अडी - कोही पनि राम्रोसँग आएन?

भित्री डिजाइन

कारको मूल्यलाई हेर्दा केबिनमा प्रयोग हुने सामग्री निकै कमजोर छ । यसलाई अर्को शब्दमा भन्न साँच्चै गाह्रो छ। ड्राइभरको छेउमा खराब गुणस्तरको कडा खैरो प्लास्टिकको समुद्रले घेरिएको छ, जुन, कहिलेकाहीँ खराब रूपमा माउन्ट गरिएको छ (प्रतिक्रिया)। ढोकाको माथि र तल कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ, जसलाई 600 किलोमिटरसम्म स्क्र्याच गरिएको छ।

केन्द्रको कन्सोल र ड्यासबोर्डको तल्लो भाग पनि खैरो कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ। ई-गोल्फको फिनिसिङ धेरै राम्रो थियो, जबकि VW ID.3 मा हामीसँग Volkswagen e-Up / Polo गुणस्तर छ। PLN 216 को मूल्य ट्यागको साथ, यो अलि बेतुका छ।

> मूल्य Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) पोल्याण्डमा PLN 167 बाट [अपडेट]

ढोका, स्क्रिन र केन्द्र कन्सोलमा पियानो कालो सामग्री हाम्रो समयको विपत्ति हो। टेस्ला निर्दयी रूपमा छुन्छ जस्तो देखिन्छ।

तर यो तथ्यलाई उल्लेख नगर्नुहोस् कि म केवल गुनासो गर्दैछु: त्यहाँ चीजहरूको लागि धेरै ठाउँ छ, 100 सेकेन्ड भन्दा बढीमा 7 किमी / घन्टाको गति पर्याप्त भन्दा बढी छ, टेस्ला मोडेल 3 भन्दा पछाडि धेरै हेडरूम, स्टीयरिङ व्हील, मैले भनेझैं, स्पर्श गर्न रमाईलो छ, कुञ्जी अनन्य देखिन्छ - र त्यहाँ एक HUD छ।

HUD र सफ्टवेयर

HUD ले तपाईलाई चाहिने सबै जानकारी दिन्छ, र गति जानकारीले केहि बिन्दुहरू ओभरस्टेड जस्तो देखिन्छ (मैले सेटिङहरूमा खन्न सकिन), यो राम्रो छ कि यसले गर्छ। यो टेस्ला हराइरहेको छ, र मेरो विचारमा, यो क्यालिफोर्निया कारहरूको ठूलो कमी हो।

प्रोजेक्शन डिस्प्लेको उपस्थितिले व्हील पछाडि काउन्टरहरूलाई अनावश्यक बनाउँछ। जे भए पनि, तिनीहरूमा प्रयोग गरिएको सडक एनिमेसन बीस वर्ष पहिलेको अटारी/अमिगा हो। अधूरो परियोजना जस्तो देखिन्छ:

ठ्याक्कै। मेरो विचारमा अर्को कमजोरी भनेको इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र गाडीको प्रदर्शन हो। तपाईले टेस्लालाई फरक र टचस्क्रिनको साथ मनपराउनुहुन्न, तर कम्तिमा यो सुसंगत र सहज छ। यदि तपाइँ आईफोन मनपर्छ भने, तपाइँ टेस्ला प्रणाली मनपर्छ: सबै कुरा ठूलो स्क्रिनमा व्यवस्थित गरिएको छ, तपाइँसँग एकैचोटि धेरै विकल्पहरू छन्।

Volkswagen ID.3 मा सहजताको कमी थियो, र तैपनि गल्फलाई यसको लागि माया गरिएको थियो। भोल्युम परिवर्तन वा एयर कन्डिसनर समायोजन एक अँध्यारो मजाक हो: तपाइँ क्लिक गर्नुहुन्छ, तपाइँ क्लिक गर्नुहुन्छ, केहि हुन्छ, तर तपाइँ वास्तवमा के थाहा छैन। सानो स्क्रिनमा थोरै डेटाको साथ मेनु आफैंमा भ्रामक र जटिल छ, त्यसैले तपाईं संरचना मार्फत स्विच गरिरहनुहोस्। टेस्ला वा ई-गल्फको तुलनामा, यो केवल भ्रामक, मित्रैलो छैन।

तपाईं आवाज आदेशहरू के प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ? ओह, मैले धेरै पटक प्रयास गरेको छु र मलाई राम्रो शब्द भन्न गाह्रो छ। "म चिसो छु" जस्तो आदेशले दुई सेकेन्डको प्रशोधनलाई ट्रिगर गर्छ, त्यसपछि महिला आवाजले यो पहिले नै यसको ख्याल राखेको छ। त्यसपछि तापक्रम १ डिग्री सेल्सियसले बढ्छ।

बाहिरी, ड्राइभिङ र पुनःसुरु

मलाई प्लास्टिक मन परेन, मलाई सिटहरू मन परेन: आर्मरेस्ट अनौठो, डबल, र असबाब कुनै प्रकारको सिंथेटिक कपडा हो। थप रूपमा, वाइपरहरू विभिन्न दिशाहरूमा जान्छन्, जस्तै केही MPV मा। तर मैले त्यो भन्नै पर्छ कार छेउ र पछाडिबाट सुन्दर देखिन्छ, BMW i3 भन्दा धेरै सुन्दर छ। अगाडिको छेउ कुरूप छ - हेडलाइट र छोटो हुड।

VW ID.3 पाङ्ग्राहरू साँघुरो छन् (फेरि BMW i3 सँग सम्बद्ध), त्यसैले ड्राइभिङ नै यसको बारेमा हो। तर शहरमा कुनै समस्या हुनेछैन। Tesla Model 3 सँग तुलना गर्न गाह्रो छ... मेरो विचारमा हामी MPV जस्तै ह्यान्डलिङ र ड्राइभिङ स्थितिमा मिल्दोजुल्दो कारसँग व्यवहार गर्दैछौं।त्यसैले यसले पूर्णतया फरक ग्राहकलाई लक्षित गर्दछ।

ID.3 को पहिलो संस्करणहरू नर्वे (!) मा बिक्री भएन, जुन राम्रो संकेत गर्दैन। डिलरले घोषणा गरे कि यदि मैले निर्णय गरे भने, म 1-वर्षको सेवा र निरीक्षण प्याकेज नि:शुल्क प्राप्त गर्नेछु, 3- वा 18-इन्च शीतकालीन टायरहरू आधा मूल्यमा र Ionity मा एक वर्षको नि:शुल्क चार्ज गर्नेछु। त्यसैले बेच्ने दबाब छ ।

[एक सम्भावित खरीददारको रूपमा] म यस मूल्यमा यो मेसिनसँग धेरै निराश छु।। यदि म शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दै थिए भने, म i3 लाई रुचाउँछु, जहाँ लगभग सबै राम्रो छ, ती खराब पछाडिका ढोकाहरू बाहेक। तर म खुसी छु, किनकि फक्सवागनलाई थाहा छ, उसले त्यस्ता हजारौं कारहरू उत्पादन गर्नेछ र विद्युतीय शक्तिलाई लोकप्रिय बनाउनेछ। तर टेस्लासँग कारको मूल्य घटाउन कुनै प्रोत्साहन हुनेछैन - यसले तिनीहरूलाई कमजोर नर्वेली क्रोनमा उठायो र आजसम्म तिनीहरूलाई कटौती गरेको छैन।

मेरो विचारमा, यी सबैले तपाईलाई बनाउनेछ फोक्सवागनले चाँडै नै यस मोडेलको मूल्य घटाउनेछ किनभने बिक्री कमजोर हुनेछ।... उनले वाचा गरे अनुसार यो मेसिनले समाजलाई विद्युतीकरण गर्ने छैन।

Volkswagen ID.3 को मूल्यहरू पोल्याण्डमा 155 (890) kWh को प्रो प्रदर्शन संस्करणको लागि PLN 58 बाट, 62 औं संस्करणको लागि PLN 167 बाट र पहिलो संस्करणको लागि PLN 190 बाट सुरु हुन्छ। Pro S संस्करण ७७ (८२) kWh को लागि PLN 179:

> मूल्य Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) पोल्याण्डमा PLN 167 बाट [अपडेट]

सम्पादकको नोट www.elektrowoz.pl: वर्णनका लेखक कारबाट धेरै निराश छन्, त्यसैले यस्तो देखिन्छ कि Audi वा BMW बाट स्विच गर्ने व्यक्तिहरूले Audi द्वारा उत्पादित ID.3 को लागि पर्खनु पर्छ। यस्तो मोडेल अझै घोषणा गरिएको छैन, हामीले Audi Q4 e-tron को बारेमा मात्र सुन्यौं, जुन Volkswagen ID.4 (ID.3 होइन) को बराबर हो - यो 2021 मा बजारमा डेब्यु हुनेछ।

हामी ID.3 1st Max धेरै मूल्यवान छ भन्ने विचारलाई समर्थन गर्छौं। यद्यपि Volkswagen सँग सस्तो दीर्घकालीन भाडा / लीज विकल्प छ, हामी यस्तो ब्याट्री भएको C-सेगमेन्ट कारको लागि PLN 160 सम्म तिर्न इच्छुक छौं। खर्च गर्नको लागि 216 XNUMX PLN संग, हामी बरु केहि वा बढी सोच्नेछौं।

मलाई आश्चर्य छ कि श्री पिटरको राय के हुनेछ, जसले यो विकल्प किन्न निर्णय गर्यो 😉

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: