टेस्ट: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), विजेता (7 सीट)
सामग्रीहरू
यदि हामी हाम्रो तुलना परीक्षण मा नयाँ प्रतियोगीहरु मा डेटा प्रकाशित, हामी Lodgy को लागी प्रयोग गरीएको कार डीलरशिप सम्म पुग्न को लागी जानु पर्छ। रोमानियन डेसिया बाट नयाँ मोडेल को सम्बन्ध मा के अनुचित हुन सक्छ, जसमा नेतृत्वको कम्तिमा भाग फ्रेन्च बोल्छ; के नयाँ BMW M5 को प्रयोग M5 को तुलना मा कुनै प्रतिद्वन्द्वी छ, वा छिमेकी यार्ड मा नयाँ Berlingo यसको पूर्ववर्ती को रूप मा कुनै गम्भीर प्रतियोगीहरु छन्, जो धेरै बर्ष पुरानो हो? किन Loggia एक अपवाद छ?
निस्सन्देह, जवाफ तपाइँको हातको हत्केलामा छ: प्रत्येक उत्तराधिकारी राम्रो, अधिक शक्तिशाली र अधिक वातावरण मैत्री छ, जबकि Lodgy एक कम खुदरा मूल्य मा मुख्य रूप मा निर्भर गर्दछ। यो सही जवाफ हो यी दिन, त्यसैले रेनो (जो Dacia को मालिक हो) मात्र एक कम लागत को ब्रान्ड को पुनर्जीवित गर्न को लागी यसको समझदार निर्णय को लागी गहिरो झुकाउन सक्छ।
जे होस्, चाहे रेनो दृश्य केहि बर्ष पहिले नयाँ Dacia Lodgy भन्दा राम्रो छनौट हुनेछ सबैको लागी हो। निम्न पाठ मा, हामी यो दुविधा संग मद्दत गर्न को लागी आशा गर्दछौं।
Dacia Lodgy एक नयाँ मोरक्को संयंत्र मा निर्माण भैरहेको छ, जहाँ नवीनतम कंगू धुरा पहिले नै प्रसिद्ध लोगान प्लेटफर्म मा जोडिएको छ, सबै एक ठूलो शरीर मा पैक। त्यहाँ साँच्चै ठाउँ को एक धेरै छ, त्यसैले 4,5 मीटर को लम्बाई संग, तपाइँ सात सीटहरु को रूप मा धेरै राख्न सक्नुहुन्छ।
जे होस् उनीहरु व्यक्तिगत छैनन्, किनकि हामी टेस्ट मेशिन मा एक दोस्रो र तेस्रो स्ट्यान्ड थियो, यो पनि यसको लचीलापन संग प्रभावित गर्दछ। सात सीटहरु संग, सामान डिब्बे भोल्युम मात्र 207 dm3 हो, र तब पछाडिको बेंच तह गर्न सकिन्छ, सीट संग जोडिएको (र अर्को बेन्च संग जोडिएको) वा बस हटाउन। यदि हामी ग्यारेज वा अपार्टमेन्ट मा पछाडिको सीटहरु राख्छौं, र यो प्यूजो विशेषज्ञ Tepee को तुलना मा एक वास्तविक बिरालो को खाँसी हो, किनकि उनीहरु अनुचित हल्का छन्, हामी 827२3 dm2.617 को रूप मा धेरै पाउँछौं, र दोस्रो प row्क्ति मा जोडिएको बेंच संग, २.3१XNUMX डीएम ३ जस्तै।
सज्जनहरु, यो पहिले नै एक सभ्य कुरियर हो! मेरो आफ्नै अनुभव बाट, जब तेस्रो प row्क्ति हटाइएको थियो, मैले दोस्रो बच्चा सीट आइसोफिक्स माउन्ट मा ठीक बीचको बेन्च को बीचमा अड्कें, बेन्च को एक तिहाई पल्टियो र चार र दुई साइकल को एक परिवार लेयो। सेवा को लागी। ठिक छ, मात्र महिला र बच्चाहरु बाइक सेवा स्टेशन मा उत्रियो, र यस पटक हामी परिवार को सेवा गरेनौं। एक मजाक, एक मजाक।
जे होस्, हामीले छैठौं र सातौं स्थानहरुको उपहास गरेनौं: मलाई विश्वास गर्नुहोस्, मेरो १ cent० सेन्टीमिटरको साथ, म सजीलै एक लामो यात्रा सम्म बाँच्न सक्छु, यदि तपाइँ ध्यान दिनुहुन्न कि उचाई को कारणले तपाइँ मेरो घुँडा संग मेरो नाक खरोंच गर्न सक्नुहुन्छ। राम्रो छ, Dacia।
हामी पनि हावा मा हाम्रो औंला उठाउन सक्छौं इन्जिन र प्रसारण को लागी धन्यवाद। हामीले १.५ लिटर टर्बोडीजल बाट शान्त सवारीको अपेक्षा गरेका थियौं, तर एक किफायती पाएका थियौं, यसलाई आदर्श परिमार्जन मा गति दिईयो।
छोटो गणना गरिएको गियर अनुपातको साथ, यसले द्रुत रूपमा 1.750 rpm मा पहिले नै पावर (टोर्क) देखाउँदछ र मलाई विश्वास छ कि यो पूर्ण रूपमा लोड भएको कारको लागि पनि ठूलो हुनेछ। अवश्य पनि, तपाईंले टर्बोचार्जरको पूर्ण सास नछुटाउनु भयो भने, अन्यथा १.५-लिटर भोल्युम चाँडै छोडिनेछ। केही थकान पहिले नै सिंक्रोनस दोस्रो गियरमा देखाइँदै थियो, त्यसैले हामी यो प्रयोग गरेर अलि बढी होसियार थियौं र 1,5 र 6,6 लिटर बीचको इन्धन खपतमा हामी पूर्ण रूपमा खुसी थियौं। यस्तो ठूलो कारको लागि, यो आंकडा वालेटको लागि सही बाम हो।
त्यसपछि हामी गल्ती वा कमजोरीहरूमा आउँछौं, जसमध्ये धेरै छन्। पहिलो र सबैभन्दा डरलाग्दो केसको कम टोर्सनल बल हो। हामीले त्यस्तो क्र्याकिंग बडी भेटेका छैनौं, जुन एक पटक (!!) कन्भर्टिबलको पर्यायवाची थियो (जब तपाईले "फ्लैट" छत हटाउनुहुन्छ, कारको लोड-बेयरिंग वा जडान गर्ने भागहरू मध्ये एक)।
घुमाउरो कारणले शरीरमा तनाव हुन्छ, तर यदि तपाइँ एउटै टायरमा उचाइ कम गर्न ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ पनि महसुस गर्नुहुन्छ कि कतिपय ढोकाहरू बन्द गर्न गाह्रो छ। दोस्रो भावना हो कि तिनीहरूले वास्तवमै हरेक पाइलामा बचत गरे।
दिनको समय चलिरहेको बत्ती कार को अगाडि मात्र उज्यालो छ, जो कानून द्वारा पर्याप्त छ, तर तब बिखरेका ड्राइभरहरु प्रकाश बिना पछाडि सुरंगहरु को माध्यम बाट ड्राइभ, त्यहाँ कुनै बाहिरी तापमान छैन, ईन्धन टैंक को उपयोग मात्र एक कुञ्जी, tailgate संग सम्भव छ। एक अदृश्य र कम सुविधाजनक बटन छ, रियर साइड ढोकाहरु स्लाइडिंग छैन, तर क्लासिक, tailgate मा झ्यालहरु छुट्टै खुल्दैनन्, रियर सीटहरु longitudinally सार्दैनन्, अगाडिको साइड विन्डोज बन्द वा खुला छैन जब बटन छ संक्षेप मा थिचेको, स्विच, तर आदेश अन्त गर्न को लागी आयोजित हुनु पर्छ, बीप मात्र बायाँ लीभर स्टीयरिंग व्हील, आदि मा छ।
ड्राइभिङ गर्दा, हामीले क्रुज नियन्त्रण गुमायौं, जुन मैले व्यक्तिगत रूपमा स्पीड लिमिटर (केवल राम्रो उपकरणको साथ) लाई प्राथमिकता दिने थिएँ, पार्किङ सेन्सरहरू वैकल्पिक उपकरण हुन्, र पछाडि मात्र, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, हामीले राम्रो टायरहरू स्थापना गर्न सक्थ्यौं। । मलाई कुनै आपत्ति छैन कि Lodgy ले 15-इन्च 185/65 पाङ्ग्राहरू मात्र पाउँछ, किनकि तिनीहरू 16- वा 17-इन्च पाङ्ग्राहरू भन्दा सस्तो छन्, र महत्वाकांक्षी एल्युमिनियम रिमको सट्टा प्लास्टिक कभरहरूले हामीलाई कष्ट दिएनन्।
एक माइनस मात्र Barum Brillantis टायर मा राखीएको छ, जो सुक्खा सडक मा ब्रेक लगाउँदा पनि आफूलाई देखाउन सकेन, र अझ धेरै एक गीला सडक मा। जब सम्म म दोस्रो गियर मा पूर्ण थ्रोटल मा राजमार्ग तल फिसलिरहेको थिएन, लेन मा सबै समय ड्राइभिंग, र ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली तेस्रो गियर मा लेन मा मात्र शान्त भएन, म अझै साहसी थिए, र अरु केहि छैन। ।
तेसैले, कम्पनी Renault-Nissan Slovenija मा, जो हाम्रो देश मा Dacia ब्रान्ड को प्रतिनिधि हो, यस कार को प्रस्तुति मा घरेलु प्रेस सम्मेलन मा, उनीहरुले ESP को साथ मात्र संस्करण को विज्ञापन गर्ने वाचा गरे, तर को एक्सप्रेस अनुरोध मा ग्राहक। यो (सस्ता) Dacio Lodgy हाम्रो राय मा यो वर्तमान अपरिहार्य सुरक्षा उपकरण बिना प्रदान गर्न सक्छ।
अटो स्टोर मा उनीहरु सोच्छन् कि Dacia Lodgy बिल्कुल एक सीरियल ईएसपी बिना प्रस्ताव गरीनु हुँदैन! थप रूपमा, चार एयरब्याग, दुई अगाडि र दुई साइड एयरब्याग टाउको र धड को रक्षा गर्न को लागी, वास्तव मा निष्क्रिय सुरक्षा को न्यूनतम हो, र म तपाइँको आत्मा मा एक साइड इफेक्ट मा तपाइँको बच्चाहरु लाई के हुन्छ भन्ने बारे मा एक सानो सोचाई राख्छु। तपाइँ बाँच्न सक्नुहुन्छ, तर उनीहरुको बारेमा के?
Lodgy पहिलो Dacia कम्पनी हो जसले कारखाना स्थापित मिडिया NAV उपकरण प्रस्ताव गर्दछ। तपाइँ सात इन्च टचस्क्रिन मार्फत रेडियो, नेभिगेसन र ह्यान्ड्स-फ्री वायरलेस संचारहरू नियन्त्रण गर्नुहुन्छ।
कुञ्जी र इन्टरफेस पनि बूढा मानिसहरु को लागी महान छन् किनकि उनीहरु ठूला र प्रयोग गर्न सजिलो छन्, र युएसबी पोर्ट सानाको लागी काममा आउने सम्भावना छ। एयर कंडीशनर म्यानुअल छ र, कम से कम परीक्षण को समयमा, यो राम्रो संग आफ्नो काम गरे, र भण्डारण बक्सहरु साँच्चै विशाल छन्। योजनाकारहरूले उनीहरुलाई २०.५ देखि ३० लिटर (उपकरणमा निर्भर गर्दछ) दिए, त्यसैले केहि पनी राख्नु पर्ने कुरा बिर्सनु को जोखिम सफा गर्न को लागी केहि छैन।
कुनै पनि प्रयोग गरीएको कार जस्तै, नयाँ Dacia Lodgy फाइदा र हानि छ, तर कम से कम तपाइँलाई थाहा छ कि यो पहिलो मालिक एक झोला मा एक बिराला किन्न छैन। हामी सबै सुनेका छौं कि स्लोभेनिया मा प्रयोग गरीएको कार को एक विशाल संख्या "काता" किलोमिटर छ, हैन? र यहाँ हामी फेरी मूल दुविधा संग सामना गरीरहेछौं: एक मौका लिनुहोस् र किन्नुहोस् (सायद अझ राम्रो?) एक प्रयोग गरिएको कार वा एक अधिक विश्वसनीय मा खेल्नुहोस्, तर कम प्रतिष्ठित Dacia Lodgy भनिन्छ नक्शा?
पाठ: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi विजेता
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 16.360 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, मोबाइल उपकरण वारंटी 3 वर्ष, वार्निश वारंटी 2 वर्ष, जंग जंगल 6 वर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 909 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.530 € |
| टायर (१) | 472 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 10.738 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.090 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 28.444 0,28 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी³ - कम्प्रेसन 15,7: 1 - अधिकतम पावर 79 kW (107 hp) औसत 4.000 srpm गतिमा अधिकतम पावर 10,7 m/s मा - विशिष्ट पावर 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - 240 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। 1,96 घण्टा; III। 1,32 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,98; VI। 0,76 - भिन्नता 0,64 - पाङ्ग्रा 4,13 J × 6 - टायर 15/185 R 65, घुमाउने परिधि 15 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.262 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.926 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 640 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.751 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.004 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.492 मिमी - पछाडिको 1.478 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.420 मिमी, मध्य 1.450 मिमी, पछाडि 1.300 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, मध्य 480 मिमी, पछाडि 450 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), 2 सूटकेस (68,5 l), 1 झोला (20 l)। 7 स्थानहरु: 1 × सूटकेस (36 एल), 1 × झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - पावर स्टेयरिङ - उचाइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - पछाडिको अलग सीट। |
हाम्रो मापन
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel। vl = 65% / टायर: Barum Brilliantis 185/65 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.341 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (293/420)
संसार यस्तो तरीकाले डिजाइन गरीएको छ कि कम पैसा को मतलब पनि कम ... तपाइँ जान्नुहुन्छ, संगीत। हामीले केस को कम torsional शक्ति बाहेक अरु केहि को लागी टेक्नीशियन लाई दोषी ठहराएनौं, र त्यहाँ सुरक्षा र हार्डवेयर को बारे मा केहि कमेन्टहरु थिए। के छनौट गर्ने, नयाँ वा प्रयोग? हामी मध्ये केहि एक प्रयोग एक मा शर्त गर्न मनपर्छ, तर केहि को लागी, कम रखरखाव र पहिलो स्वामित्व लागत अधिक महत्वपूर्ण छन्। Lodgy को पक्ष मा अर्को तथ्य: सबै सामानहरु अपेक्षाकृत सस्तो छन्!
बाहिरी (१४/१५)
निस्सन्देह, यो सबैभन्दा सुन्दर छैन र सबैभन्दा राम्रो छैन, तर यो अझै पनी सडक मा यति नराम्रो लाग्दैन।
भित्री (११२/१४०)
तपाइँ यात्री डिब्बा र ट्रंक को spaciousness संग निराश हुनुहुन्न, र सामग्री र उपकरणहरुमा कम खुशी छ। Soundproofing प्रभावी ढंगले हावा gusts र इन्जिन आवाज सीमित गर्दछ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)त्यहाँ पनि चेसिस र स्टीयरिंग प्रणाली मा भण्डार छन्; सान्त्वना को लागी पहिलो मा, र दोस्रो संचार को लागी।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक को स्थिति निश्चित रूप मा अधिक शक्तिशाली टायर संग राम्रो भएको थियो, त्यसैले ब्रेक लगाना सबै भन्दा राम्रो छैन। दिशात्मक स्थिरता उच्च sidewalls को कारण बिग्रन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
औसत उपभोग को लागी पर्याप्त छ, तर चालकहरुको माग को लागी छैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
केवल चार एयरब्याग र वैकल्पिक ईएसपी, ब्रेकिंग दूरी खराब छ।
अर्थव्यवस्था (47/50)
अनुकूल ईन्धन खपत र मूल्य, नराम्रो वारेन्टी अवस्था (जंग को लागी मात्र छ बर्ष)।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
आकार, लचीलापन
टिकाऊ सामग्री
इन्धन खपत
गियर बक्स
सात साँच्चै उपयोगी स्थानहरु
टच स्क्रीन
शरीर को कमजोर torsional शक्ति
केवल चार एयरब्याग र वैकल्पिक ईएसपी
दिनको समय चलिरहेको बत्ती मात्र गाडी को अगाडि उज्यालो
एक कुञ्जी संग ईन्धन टैंक खोल्दै
ज्यादातर गीला डामर मा टायर
क्रूज नियन्त्रण छैन
tailgate ओपनर बटन
कुनै बाहिरी तापमान प्रदर्शन
यो अधिक सहज स्लाइडिंग साइड ढोका छैन
