परीक्षण: Citroën C4 क्याक्टस ई- HDi 92 शाइन
सामग्रीहरू
हाम्रो Citroën C4 क्याक्टसले सबैभन्दा पहिले धेरै सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई छक्क पार्यो। स्क्रिमिङ पहेंलो यसको लागि एकदमै उपयुक्त नाम हुनेछ, सिट्रोनले अलिकति बढी काव्यात्मक शब्द फेला पारे - हेलो पहेंलो। यो एक निश्चित रूपमा ध्यान आकर्षित गर्न को लागी उपयुक्त छ, तर यो एक आकार संग राम्रो संग जान्छ जुन धेरै भविष्य भन्न सकिन्छ। सिट्रोन विश्वास गर्छन् कि धेरैले यसलाई यसको भिन्नताका कारण मन पराउनेछन्। एक असामान्य मुखौटा, कालो प्लास्टिक इन्सर्टहरू, विशेष गरी हेडलाइटहरू अन्तर्गत र पक्षहरूमा, जसले शरीरको स्थायित्वलाई संकेत गर्नुपर्छ, क्याक्टसको असामान्य छविको अर्को भाग हो। यो अलि अग्लो हिप्स र प्लास्टिक फेन्डर फ्लेयरहरूमा पनि उल्लेखनीय छ जुन क्याक्टसले दर्शकहरूलाई यो SUV क्रसओभर हो भनेर संकेत गर्न चाहन्छ। फरक पहिलो आज्ञा हो, कम्तिमा बाहिर!
जो कोहि एक असामान्य बाहिरी माया गर्छ पक्कै पनी तथ्य को बिरुद्ध केहि छैन कि भित्री भाग पनि असामान्य छ। Citroën को मार्केटर्स Spachek र पछाडि सम्बन्ध संग खेल्दै छन्, र बेन्च मा बनेको अगाडि र पछाडि सीटहरु वास्तव मा क्याक्टस फरक छ कि विभिन्न विज्ञापन दावीहरु लाई मान्य गर्न बाहेक अरु केहि सेवा गर्दैनन्।
यो सराहनीय छ कि Citroën महान लम्बाई को लागी गाडी को वजन कम गर्न गएका छन्। यो सीटहरु को दुबै प्रकार, र साथसाथै पछाडि साइड ढोकामा विन्डोजहरु कि मात्र आउटबोर्ड मा खुल्ला संग प्रतिस्थापन द्वारा सुविधा दिनुपर्छ। चमत्कारी ढंगले, एक गिलास को छत (जो धन्यबाद वैकल्पिक छ) लाई Citroën को हल्का निर्माण उपलब्धिहरु को सूची मा थपिएको छ।
Citroen ईन्जिनियरहरु लाई अझ बढी प्रभावकारी उपायहरु भेटिएका छन्, र उनीहरुका साथी मार्केटर्सले स्पष्टीकरण थपेका छन् कि कहिले काँहि धेरै बोल्ड लाग्छ। त्यसोभए यस्तो देखिन्छ कि हामी साँच्चै अर्को जाडो सम्म पर्खनु पर्छ कसरी विश्वसनीय जादू धुने काम गरीरहेको छ हेर्न को लागी। एकै समयमा, विंडशील्ड धुलाई जलाशय को मात्रा आधा गरीएको छ, र यो पातलो ट्यूबहरु को माध्यम बाट सीधा वाइपर ब्लेड को लागी बग्छ।
समाधान ज्ञात छ, तर पनी धेरै धेरै प्रीमियम ब्रान्डहरु संग, कहिले काहिँ चिसो समस्या को हिस्सा हो। वास्तव मा, क्याक्टस मा यी आविष्कारहरु को सामान्य takeaway यो हो कि उनीहरु वास्तव मा क्याक्टस डिजाइन को धेरै पहलुहरु मा मतभेद को बारे मा परवाह छैन, र आश्चर्य को धेरै परिवर्तन को लागी बजार तर्क बाट आउँछ।
आधुनिक कारहरु बस धेरै (अर्थहीन) नियम र नियमहरु संग पालन गर्न बाध्य छन्। सावधान विश्लेषण मा, cacti को विविधता कम या ज्यादा स्पष्ट हुन्छ। मूलतः, यो अझै पनी मात्र एक निजी कार हो कि जो कोहि को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ र परिवर्तन को लागी इच्छा को कारण एक ड्राइभि test्ग परीक्षण फेरि लिनु पर्दैन। यदि तपाइँ यसलाई यस दृष्टिकोण बाट हेर्नुहुन्छ, आकलन मात्र सकारात्मक हुन सक्छ। अगाडि सीटहरु, यद्यपि उनीहरु बेंच जस्तै देखिन्छन्, पर्याप्त समर्थन, लचिलोपन को रूप मा यो हुनुपर्छ।
यो क्याक्टस भित्री को ergonomics को बारे मा शब्द बर्बाद लायक छैन, सबै कुरा परम्परागत (अधिक आधुनिक) कारहरु जस्तै, आफ्नो ठाउँ मा छ। क्लासिक गियर लीभर को सट्टा, हाम्रो क्याक्टस ड्यासबोर्ड को मुनि तीन बटन थियो, जसको साथ हामी मात्र यात्रा वा निष्क्रिय को दिशा चयन गर्न सक्दछौं। हामी पनि गियर अनुपात परिवर्तन गर्न स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत दुई levers छ। एनालग काउन्टरहरु बहिष्कृत छन्। तेसैले हामी बीचमा एउटा सानो पर्दा स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत छ, जहाँ डिजिटल गति डाटा को अलावा, क्रूज नियन्त्रण सेट गति र कुन गियर को बारे मा जानकारी स्वचालित ट्रान्समिशन भर्खरै भेटिएको छ, हामी इन्जिन गति डाटा मा हराइरहेका छौं।
मार्केटर्स को लागी, यो सम्भवतः अप्रासंगिक जानकारी हो, तर उनीहरुले यसलाई छोडेका छन्। अन्य भर्खरै PSA वाहनहरु जस्तै (Citroën C4 पिकासो वा प्यूजो 308), क्याक्टस ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा एक धेरै पर्याप्त टचस्क्रिन चालक को लागी धेरै प्रकार्यहरु लाई नियन्त्रण गर्न को लागी छ (त्यहाँ केवल केहि सीधा पहुँच बटनहरु को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ) । उपयोगिता एक औसत स्मार्टफोन को समान छ, त्यसैले यो अपेक्षाकृत सन्तोषजनक छ। किन? किनकी कहिले काहिँ ड्राइभि while्ग गर्दा (विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई कार को अगाडि के हुँदैछ ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी पर्याप्त ध्यान दिनुहुन्न), तपाइँ तपाइँको औंलालाई टक्कर नदिनुहोस् कि तपाइँ टचस्क्रिन मा लक्षित हुनुहुन्थ्यो। स्क्रिन धेरै टाढा छ, तर यो थाहा छ कि एक विस्तारित हात संग सटीकता थोरै नराम्रो छ ...
यो पनी लाग्छ कि सबैलाई एक अतिरिक्त पर्दा बिना पैनोरमिक ग्लेजि like मन पर्दैन (पक्कै, तपाइँ पनी एक छनौट गर्न को लागी आवश्यक छैन), किनकि भित्री भाग यी अन्यथा दुर्लभ घाम दिनहरुमा धेरै तातो भएको छ। यस अवस्थामा, एयर कंडीशनर पनि धेरै समय लाग्छ एक उपयुक्त वातावरण सिर्जना गर्न। यो यहाँ उल्लेख गर्न लायक छ कि फ्रेन्च चीजहरु को अधिकतम संख्या त्याग्न हतारमा छन् (के यो कम वजन ल्याउँछ !?), विश्वास छ कि यात्री ड्यासबोर्ड को अगाडि दाहिने कुनामा एक deflector को आवश्यकता छैन।
भण्डारण ठाउँ मा अतिरिक्त बचत को कारण भित्री को उपयोग को सजीलो पनि थोरै कम प्रशंसनीय छ। यो साँचो हो कि अगाडिको यात्री को एयरब्याग यसको अगाडि ठूलो बक्स को ख्याल राख्न को लागी विंडशील्ड को शीर्ष किनारा मा गयो। Citroen भन्छन् कि तिनीहरूले पर्स को भण्डारण को ख्याल राखे। तर अगाडिको यात्रीलाई धेरै ठाउँ दिने के चालकलाई खुसी पार्दैन, किनकि सीटहरु बीच कुनै मध्य ठाउँ छैन, किनकि त्यहाँ "सोफा" को एक मध्य भाग छ।
साथै, यो खबर छैन कि हामी मात्र सामान वा पछाडि दुई यात्रु बोक्छौं। तर यो वास्तविकता बाट टाढा छ। तेसैले यदि हामीसंग थोरै ठुलो वा ठुलो बस्तु छ कि पछाडिको सीट पछाडिको तल तह गर्न को लागी कारण बनाउँछ, हामी घर मा पछाडि यात्रुहरु छोड्नु पर्छ!
जहाँ सम्म ड्राइभि concerned्ग को सवाल छ, यो ध्यान दिनुपर्छ कि एक सानो पावर स्टीयरिंग पनि पा driving्ग्रा को राम्रो ड्राइभि feel्ग भावना लाई प्रभावित गर्दैन, अन्यथा पुरा तरिकाले "इलेक्ट्रिक" स्टीयरिंग तंत्र एकदम सही छ। २260० सेन्टिमिटरको व्हीलबेसमा भएको बृद्धिले क्याक्टसको सान्त्वनामा पनि योगदान पुर्यायो। छेद को धेरै सजीलो बलियो निलम्बन द्वारा cushioned छन्। सामान्य मा, कार एकदम शान्त र चुपचाप पनि उच्च गति मा ड्राइव। यो छिटो कोने मा धेरै भरपर्दो काम गर्दछ, तर यो भाग पहिले नै धेरै ड्राइभ संग सम्बन्धित छ, जसको बारेमा हामी अर्को अनुच्छेद मा कुरा गर्नेछौं।
टर्बो डीजल इन्जिन पहिले नै धेरै अन्य PSA वाहनहरु बाट जानिन्छ, जो सैद्धान्तिक रूप मा एक रोबोट छ-स्पीड प्रसारण को लागी लागू हुन्छ। यो यसो भन्दै "चलो हाम्रो आफ्नै बाटो जाने" ड्राइभि while्ग पछि पछ्याइएको छ। केन्द्र स्क्रिन अन्तर्गत पहिले नै उल्लेख बटन संग, दुबै vents र साना वस्तुहरु को लागी एक सानो ठाउँ, हामी मात्र यात्रा को दिशा छनौट।
स्विचिंग एक राम्रो तरिकाले काम गरीरहेको कम्प्यूटर स्ट्यान्ड द्वारा प्रदान गरीन्छ। जे होस्, यो एक सक्रिय चालक को रूप मा व्यवहार गर्दैन, जो आफ्नो विवेक मा गियर अनुपात परिवर्तन गर्न चाहान्छ (उहाँ revs मा यो गर्न सक्नुहुन्न, किनकि यो जानकारी सेन्सर मा छैन)। गियरबक्स कम्प्युटर प्रोग्राम को निर्देशन अनुसार संचालित छ, जो पनि प्रतिक्रिया गर्न सक्छौं यदि हामी एक अधिक गतिशील सवारी सेट अप गर्छौं र त्यसपछि गियर अनुपात खोज्न को लागी एक फरक शैली को ख्याल राख्छौं यदि हामी मात्र बाटो संगै बोधगम्य ताल बिना नौकायन। यदि तपाइँ एक पालो को बीच मा गति परिवर्तन गर्न को लागी प्रयास गर्नुहुन्छ, यो निश्चित रूप बाट तपाइँलाई तल दिनेछ, र त्यसपछि एक स्टीयरिंग लीभर संग अतिरिक्त हस्तक्षेप काम गर्दैन (पढ्नुहोस्: गियर अनुपात कम)।
Citroën ले यस्तो प्रसारणको ख्याल राखेको एउटा कारण भनेको इन्धन अर्थव्यवस्थाको सन्दर्भमा राम्रो नतिजाहरू प्राप्त गर्नु हो। यस सन्दर्भमा, क्याक्टस पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट छ, तर हाम्रो मानक योजनामा औसत ईन्धन खपत अझै पनि Citroën भन्दा लगभग पाँचौं बढी छ। फोल्डिङको कुरा गर्दा यसले सहरमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छ, तर उच्च गतिमा (100 किमी/घन्टाभन्दा माथि) वा सधैं पूर्ण थ्रोटलमा ड्राइभ गर्दा खराब हुन्छ।
Citroen क्याक्टस बाट एक कदम टाढा लगिएको छ, विशेष गरी यदि हामी उपयुक्त प्रतियोगीहरु खोज्न को लागी कोशिश गरीरहेका छौं। हामी एक बिल्कुल समान डिजाइन भेट्टाउन सक्दैनौं, तर क्याक्टस जस्तै crossovers संग, खरीददारहरु केहि फरक को लागी खोजिरहेका छन्, भले यो एकदम स्पष्ट छ ...
तपाइँको जांघहरुमा हावा बुलबुले को बारे मा? तिनीहरूले पार्किंग स्थल बाट ढोका को कुनै निशान रोक्न सक्छन्। आब नाई।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
- मनोरम छत विन्डो १.४३450
- पार्क असिस्ट प्याकेज ४५०
- १ '"प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा २.३५17
- रिजर्व १५ इन्च 15०
- असबाब क्वार्ट्ज बैजनी २२५
- बाहिरी दर्पण, सेतो ५०
पाठ: Tomaž Porekar
Citroën C4 क्याक्टस ई-एचडीआई 92 शाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 21.155 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.035 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.672 € |
| टायर (१) | 1.949 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 10.806 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.042 € |
| किन्नुहोस् | € 29.554 0,29 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 cm3 - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 68 kW (92 hp) 4.000 पिक्सेल औसत गति - rpm मा अधिकतम पावर 11,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - 230 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बो - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - रोबोटिक 6-गति प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,58; II। १.९२; III। १.३२; IV। ०.९८; V. 1,92; VI। 1,32 - भिन्नता 0,98 - रिम्स 0,76 J × 0,60 - टायर 3,74/7 R 17, रोलिङ सर्कल 205 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 182 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 92 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), रियर डिस्क, ABS मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,0 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.055 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.605 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 865 kg, ब्रेक बिना: 565 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.157 मिमी - चौडाइ 1.729 मिमी, मिररहरू 1.946 1.480 मिमी - उचाइ 2.595 मिमी - व्हीलबेस 1.479 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.480 मिमी - पछाडि 10,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 850-1.070 मिमी, पछाडि 570-800 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.000 मिमी, पछाडि 870 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 348 मिमी लुगा 1.170। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel। vl = 69% / टायर: गुडइयर कुशल पकड 205/50 / आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 8.064 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 182 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 4,5 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 35,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (313/420)
Citroen को आफ्नो दृष्टिकोण परिवर्तन को प्रयास को तुलना मा कम स्वीकार्य छ को तुलना मा अधिक प्रशंसा पैदा हुन्छ, तर क्रेताहरु एक खरिद निर्णय गर्दा असामान्य रूप संग सामना गर्न को लागी हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
निश्चित रूप से quirky, लगभग भविष्य, तर धेरै उपयोगी र प्यारा।
भित्री (११२/१४०)
Citroën महान समाधान संग यसको जरामा फिर्ता जान्छ, तर सीमाहरु संग पनि: कम उपयोगिता को कारण संयुक्त रियर सीट, कम सुविधा को कारण भण्डारण ठाउँ को कमी को कारण।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)आधार टर्बोडिजल सशर्त उपयुक्त रोबोटिक गियरबक्सको साथ मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ। छिटो ड्राइभिङको लागि निश्चित रूपमा कम डिजाइन गरिएको छ, फोल्डिंगको लागि बढी।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)ठोस सडक स्थिति र राम्रो आराम, विश्वसनीय ब्रेक, उत्तरदायी (बिजुली) स्टीयरिंग। जे होस्, यो स्वतन्त्र रूपमा प्रसारण अनुपात चयन गर्न असम्भव छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
यदि तपाइँ छिटो हुन चाहानुहुन्छ, तह प्रसारण तपाइँ बन्द हुनेछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यूरो NCAP दुर्घटना परीक्षण परिणाम अझै पनी निष्क्रिय सुरक्षा मूल्या from्कन बाट हराइरहेको छ, विशेष गरी जब Citroën क्याक्टस मा एक नयाँ अगाडि यात्री एयरब्याग स्थापना को परिचय दिईरहेको छ।
अर्थव्यवस्था (43/50)
ठोस ईन्धन को खपत यदि ड्राइभि difficult्ग गाह्रो छ, तर लगभग २०% आदर्श बाट विचलन। Citroën दाबी भन्दा कम सस्तो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
स्टार्ट-स्टप प्रणाली को संचालन
ब्रेक दक्षता
ढिलो ड्राइभि for को लागी स्वचालित प्रसारण समारोह
पछाडि दृश्य क्यामेरा (मात्र दिन को समयमा, अँध्यारो मा)
मोबाइल फोन जडान
किफायती इन्जिन
पर्याप्त ठूलो ट्रंक
केन्द्रीय टचस्क्रिन को अविश्वसनीय संचालन
पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छैन
अविभाज्य फिर्ता बेन्च
मनोरम छत विन्डो को विशेष डिजाइन को बावजूद क्याब को मजबूत हीटिंग
उच्च मूल्य
