विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
सामग्रीहरू
यदि पुरानोबाट होइन भने, कम्तिमा अवस्थित प्रमाणित भागहरूबाट, जुन निस्सन्देह, आधुनिक मोटर वाहन टेक्नोलोजी (वा कम से कम सभ्य आधुनिक भागहरू) को मोतीहरू भन्दा सस्तो पनि छन्। यदि छनौट सफल छ र विचारशील डिजाइन र विचारशील डिजाइन संग संयुक्त छ, जसले तपाईंलाई सस्तो प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ, तर एकै समयमा धेरै कम कारीगरी छैन। थप रूपमा, उदाहरणका लागि, यस्ता बजारहरूको विशिष्ट आवश्यकताहरूलाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ - केहीमा, उदाहरणका लागि, लिमोजिनहरू विशेष रूपमा लोकप्रिय छन्। र सामान्यतया (तर सधैं होइन) निर्माताहरूले विश्व-स्तरीय कारहरूको बारेमा कुरा गर्छन्।
र Citroën C-Elysee, यसको शेर भाइ, Peugeot 301 जस्तै, पनि त्यो श्रेणीमा पर्दछ। यो स्पष्ट छ कि यसले आफ्नो मुख्य मिशन राम्रोसँग पूरा गर्दछ - र हामीलाई कुनै शङ्का छैन कि यसलाई बजारहरूमा राम्रोसँग प्राप्त हुनेछ जसको लागि यो मुख्य रूपमा अभिप्रेरित छ। जे भए पनि, यो एकदम आधुनिक छ, तर अझै पनि क्लासिक डिजाइनमा (जसको कारणले गर्दा यसमा क्लासिक ट्रंक ढक्कनको साथ सेडान बडी छ), त्यसैले यसको पेट हाम्रो सडकहरूमा सामान्य भन्दा अलि बढी हुन्छ, निलम्बन अधिक आरामदायक छ, शरीर। खराब सडकहरू क्रमशः प्रबलित छन्, र सबै सँगसँगै यो पनि सजिलो र सस्तो मर्मतसम्भारलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको हो।
सबै ठीक छ, र ती मापदण्डहरूद्वारा C-Elysee राम्रो कार हो, तर हामीले अन्यथा कारहरूलाई न्याय गर्ने मापदण्डको विरुद्धमा यसले कसरी प्रदर्शन गर्छ? निश्चित रूपमा, Citroën C4 जस्तो राम्रो छैन।
राम्रो बिन्दुहरु संग शुरू गरौं: १.1,6-लीटर इन्जिन यसको kil५ किलोवाट वा ११५ अश्वशक्ति संग पर्याप्त शक्तिशाली छ कुनै भारी समस्या बिना भारी सेडान को एक राम्रो टन चलाउन को लागी, र पर्याप्त जीवन्त छ। एकै समयमा (विशेष गरी शहर मा) यो सबैभन्दा किफायती छैन, हाम्रो परीक्षण मा औसत खपत प्रति १०० किलोमिटर भन्दा अलि बढी आठ लिटर रोकियो, तर यो धेरै आवाज र कम्पन मा छ ताकि कुनै गुनासो छैन। यात्री डिब्बा। ... निष्क्रिय गति मा, उदाहरण को लागी, यो लगभग अश्रव्य छ। यो एक दया हो कि एक्सेलेरेटर पेडल धेरै संवेदनशील छ, त्यसैले जब बन्द शुरू, revs धेरै छिटो जम्प। ठिक छ, हो, यो संवेदनशीलताको कमी को कारण बन्द गर्न भन्दा राम्रो छ।
पाँच-स्पीड म्यानुअल प्रसारण धेरै कम इन्धन खपत को लागी दोषी बोक्छ। अर्थात्, यो बरु छोटो गणना गरीन्छ र प्रति घण्टा 130 किलोमिटर को गति मा धेरै साढे तीन हजार क्रान्तिहरु बनाउँछ। छैठौं गियर स्थिति शान्त र उल्लेखनीय खपत घटाउँछ।
केबिन विशाल छ (headroom को अपवाद र चालक को सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन र pedals वरिपरि ठाउँ), जो यस्तो कार बाट अपेक्षित छ। यथोचित लामो व्हीलबेस को मतलब वयस्कहरु पनि अगाडि र पछाडि आराम संग बस्छन्। सीटहरु एक सन्तोषजनक काम गर्दछन् र ड्राइभि feel्ग को भावना धेरै राम्रो हुन सक्छ यदि यो ठूलो स्टीयरिंग व्हील द्वारा तल मात्र काटिएको द्वारा हस्तक्षेप गरीएको थिएन। तर किन, यदि च्याम्प्स- Elysees एक एथलीट हैन?
बजार जसको लागी कार को इरादा छ यो पनि कारण हो कि तपाइँ मात्र ककपिट र रिमोट मा एक स्विच संग ट्रंक खोल्न सक्नुहुन्छ, र त्यो पनि सुविधाजनक चेसिस सेटिंग्स कि पहिया झटका को सबै प्रकार को कम गर्न को व्याख्या गर्दछ। र सबैभन्दा ठूलो टक्कर मा, C-Elysee मा गिरावट को डर को रूप मा यो वाहन को पेट को क्षति हुनेछ। यदि तपाइँ बाटो मा भग्नावशेष को एक टुक्रा छ, तपाइँ यो मेशिन संग यसको डराउनु पर्दैन।
निस्सन्देह, यो चेसिस को पनि एक नकारात्मक पक्ष छ: गम्भीर understeer, सडक मा बहने, जो चालक को विश्वास मा वृद्धि गर्दैन। C-Elysee बस जो पहिया पछाडि हतार गर्न को लागी मन पर्दैन।
हामी पनि एक gonण को रूप मा ergonomics सुविधाहरु को केहि उल्लेख। पावर विन्डो स्विच, उदाहरण को लागी, टाढा गियर लीभर को आसपास लीभर बाट अवस्थित छन् र स्वचालित रूप देखि ड्राइभर को विन्डो को समायोजन छैन। र जे होस्, एकातिर, हामी भन्न सक्छौं कि उपकरण धेरै धनी छ (पछाडि पार्किंग प्रणाली र एक ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-मुक्त प्रणाली सहित), अर्कोतर्फ, अतिरिक्त कार्यहरु जस्तै इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, वा म्यानुअल एयर कंडीशनिंग (जो प्रत्येक समय को बटन थिच्ने को एक धेरै मतलब छ), कि सबै रहन्छ मुस्कान छ। जोर, तेजस्वी विंडशील्ड वाइपर (कुनै समायोज्य actuation अन्तराल संग) वा काज स्प्रिंग्स कि ढोका चालक तिर फिर्ता स्विंग गर्न बाध्य कम मुस्कुराइरहेछन्।
ट्रंक? ठूलो, तर ठूलो रेकर्ड छैन। उत्पादन? राम्रो छ। मूल्य? साँच्चै कम। 14 हजार पछि, यो लगभग साढे चार मीटर को लम्बाई संग एक लिमोसिन प्राप्त गर्न को लागी गाह्रो हुनेछ, र परीक्षण C-Elysee को मूल्य यो सीमा भन्दा कम भयो। वास्तव मा, तपाइँ मात्र एक अतिरिक्त शुल्क को जरूरत छ: गति limiter संग क्रूज नियन्त्रण। अन्यथा, सबै कुरा पर्याप्त राम्रो छ, यो वास्तव मा कार को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।
त्यसोभए C-Elysee आजको मोटर वाहन मापदण्ड को लागी खडा हुनेछ? यदि तपाइँ केहि (कष्टप्रद) दोषहरु संग पक्कै आउन सक्षम हुनुहुन्छ। मात्र उहाँ बाट धेरै आशा नगर्नुहोस्।
पाठ: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee १.1.6 VTi ११५ अनन्य
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.400 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 14.130 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.587 cm³ - अधिकतम पावर 85 kW (115 hp) 6.050 rpm मा - 150 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडि पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 / R16 H (Michelin Alpin)। |
| क्षमता: | उच्च गति 188 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,4 - इन्धन खपत (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 151 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम - रोलिङ सर्कल 4, 5 मीटर - इन्धन ट्यांक 10,9 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.165 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.524 kg। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 72 2.244 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,3s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 19,1s (V.) |
| अधिकतम गति: | 188 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,5m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (272/420)
पर्याप्त सरल, पर्याप्त विश्वसनीय, पर्याप्त आरामदायक। यस्तो कार को लागी खोज्नेहरु को लागी पर्याप्त छ।
बाहिरी (१४/१५)
"फरक" बजार को लागी एक क्लासिक सेडान बनाउन को लागी आवश्यकतालाई ध्यानमा राखी, डिजाइनरहरु एक राम्रो काम गरे।
भित्री (११२/१४०)
पर्याप्त अनुदैर्ध्य ठाउँ, कोहनी मा कम र टाउको को आसपास।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)छोटो गियरबक्स र जीवन्त इन्जिन धेरै स्वीकार्य एक्सेलेरेशनको कारण हो, ट्र्याकमा मात्र इन्जिनको गति एकदम उच्च छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)आरामदायक चेसिस पनि एक तल औसत गतिशील ड्राइभिंग स्थिति मा परिणाम। तपाइँ मात्र सबै कुरा पाउन सक्नुहुन्न।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो C-Elysee छिटो पर्याप्त छ त्यसैले तपाइँ ढिलो हुनुहुन्न यदि तपाइँ चाहनुहुन्न।
सुरक्षा (१०१/११५)
न त सक्रिय र न निष्क्रिय सुरक्षा (दुर्भाग्यवश, तर बुझ्ने) आधुनिक कार को स्तर मा छैन।
अर्थव्यवस्था (39/50)
जब तपाइँ मूल्य सूची मा हेर्नुहुन्छ, यो गल्तीहरु माफ गर्न धेरै सजिलो छ। र यो पैसा को लागी उपकरण धेरै धनी छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
spaciousness
पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन
wipers
विन्डो स्विच
चेसिस
खपत
