विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Che: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
सामग्रीहरू
जगुआर एफ-टाइपले चर्को तर कार-मैत्री ध्वनिको अर्थ के हो भनेर पूर्ण रूपमा चित्रण गर्दछ, विशेष गरी कानहरूमा (हामीले यस वर्षको २० औं अंकमा यसको ड्राइभिङ रेकर्डहरू प्रकाशित गरेका छौं)। दोस्रो प्रकारको हाई-प्रोफाइल कार यस वर्षको सुरुमा पत्ता लगाइएको थियो - ओपल मोक्का हुड अन्तर्गत 20-लिटर डिजेल इन्जिनको साथ।
सेबास्टियनले तब लेखे: "हामी कम से कम प्रतिस्पर्धा को तुलना मा व्यस्त र (धेरै) चर्को इन्जिन को आलोचना गर्दछौं। अपरेटि। तापक्रममा तातो हुँदा धेरै राम्रो छैन। सायद यात्री डिब्बा को soundproofing को कमी सबै कुरा को लागी जिम्मेवार छ, तर यदि म ड्राइभिंग को लागी भित्री पछाडिको दृश्य दर्पण को हल्लाउने उल्लेख छ, तब यसको कम्पन संग इन्जिन सम्भवतः सबै "खराब" को लागी दोषी छ।
र उहाँ गलत हुनुहुन्नथ्यो। ठीक उही इन्जिन परीक्षण Trax मा थियो, र Mokka केही परीक्षण कारहरु मध्ये एक यस वर्ष म ड्राइभ गर्न असमर्थ थिए (किनकि मँ सम्पादकीय कार्यालय मा सहकर्मीहरु बाट भोल्युम टिप्पणी को बारे मा केहि हिचकिचाएको थिएँ), Trax आश्चर्यचकित म। निस्सन्देह यो नकारात्मक छ। म मान्दछु: यस्तो अप्रिय आवाज संग एक कार (न केवल जोर, तर खराब इन्जिन ध्वनि गुणस्तर, न केवल आवाज, तर त्यो पनि धेरै धातु कठोर आवाज धेरै पुरानो डीजल इन्जिन को विशिष्ट) र यस्तो ठूलो प्रसारित कम्पन। इन्जिन बाट यात्री डिब्बा सम्म, म एक लामो समय को लागी याद छैन। XXX आरपीएम मा Trax मा, भित्री दर्पण यो मा छवि धमिलो गर्न को लागी पर्याप्त कम्पन, र यी कम्पनहरु टैक्सी को केहि अन्य भागहरु लाई प्रसारित हुन्छन्। यो गति दायरा मा सबै भन्दा सामान्यतया डीजल को लागी प्रयोग गरीन्छ, यानी। निष्क्रिय बाट एक राम्रो दुई हजार। तब यो धेरै शान्त छैन, तर आवाज कम्तीमा थोरै थोरै एक डीजल इन्जिन को हम भन्दा कम छ।
यो लाजमर्दो छ, किनकि इन्जिन जीवन्तता, राम्रो टोक़ सबैभन्दा कम आरपीएम र कम ईन्धन खपत मा गर्व गर्दछ। हाम्रो मानक गोद मा, Trax मात्र ५.१ लीटर को एक कम ईन्धन को खपत छ, जो एक सबै पहिया ड्राइभ क्रसओभर को लागी एक धेरै राम्रो परिणाम हो। यदि तपाइँ सोचिरहनुभएको छ भने: मोक्काले एउटै इन्जिनको साथमा एक लिटर कम दुई दशांश प्रयोग गर्यो, तर केवल अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ संग, र यो भिन्नता मात्र सबै-पहिया ड्राइभ को कारण हो, जुन वास्तव मा भविष्यवाणी भन्दा कम छ। ओपल (जहाँ उनीहरु भन्छन् कि फरक ०.४ लीटर हो)। ट्रान्समिसन? अन्यथा यथोचित राम्रो गणना, तर एक सानो गलत।
तथ्य यो हो कि यो अधिक छैन तथ्य यो हो कि यो स्थायी छैन को कारण हो। धेरैजसो टोक मुख्यतया अगाडिको पाels्ग्राहरुमा जान्छ, र जब उनीहरु स्लिप हुन्छन्, यसको केहि पछाडि धुरामा जान्छ। कि यो साँच्चै एक एड को लागी एक गम्भीर प्रयोग को लागी एक सबै पहिया ड्राइभ को तुलना मा तथ्य यो हो कि फिसलन सडक मा अगाडिको पाels्ग्रा अझै पनी घुम्छन् र तटस्थ मा जान्छन्, केहि स्थितिहरुमा चालकले पनी स्पष्ट महसुस गर्न सक्दछ जब कम्प्यूटर गियर परिवर्तन गर्दैछ। टर्क फिर्ता को भाग।
निस्सन्देह, स्टार्ट एण्ड स्टप सिस्टमले पैसा बचाउन पनि मद्दत गर्दछ (कहिलेकाहीँ यो धेरै स्वेच्छाले पनि मद्दत गर्दछ, तर इन्जिन बन्द गर्न सकिन्छ जब चालक बिस्तारै क्रल गर्न चाहन्छ) र कान आराम गर्न सक्दछ जब इन्जिन बन्द हुन्छ।
र कारको बाँकी: डिजाइनले आलोचना भन्दा बढी प्रशंसा प्राप्त गरेको छ, यो अगाडि राम्रोसँग बसेको छ र पारिवारिक प्रयोगको लागि पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ। ट्रंकको रेकर्ड साइज हुँदैन, तर एकै समयमा, हामी यसलाई (कम्तिमा कारको आकार वा वर्गको हिसाबले) धेरै सानो भएकोमा दोष दिन सक्दैनौं - विशेष गरी यदि कारमा (परीक्षणको रूपमा) प्याच छ। बरु कभरमा। स्पेयरहरू, जसको मतलब ट्रंकको तल मुनि अझै धेरै ठाउँ छ। ठूलो डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ ड्यासबोर्ड चाखलाग्दो छ, र शेभरलेटका डिजाइनरहरूले उच्च-रिजोल्युसन LCD डिस्प्लेको साथ अवधारणा र ठाउँको राम्रो प्रयोग गर्न सकेनन् जुन समान ढाँचामा थप डेटा प्रदान गर्न सक्थ्यो। र, सबै भन्दा माथि, यसलाई अझ स्पष्ट रूपमा प्रदर्शन गर्न।
कारीगरी? हामी थोरै, कम से कम परीक्षण Trax मा लंगडा। दोस्रो, तथ्य यो दिईयो कि प्लास्टिक को एक टुक्रा वा एक इरेजर उनको हातमा (वा भुइँमा) रह्यो, यो लेख्न असम्भव छ।
चेसिस? थोरै कम समन्वित हामी भन्दा मनपर्छ (एक सानो stiffer हुनेछ यदि त्यहाँ कम शरीर wobble थिए), तर समग्र (फेरि) पर्याप्त राम्रो दिनहुँ दैनिक प्रयोग मा धेरै चालकहरुलाई परेशान गर्न को लागी।
सस्तो Trax एक मिश्रित झोला हो, कम से कम कागज मा। यो साँचो हो, उदाहरण को लागी, कि एक राम्रो $ 22 को लागी, जो LT उपकरण को लागत, तपाइँ एक गति limiter, रियर पार्किंग सेन्सर, छत रेल र एक MyLink प्रणाली संग क्रूज नियन्त्रण पाउनुहुन्छ, तर अर्कोतर्फ, वातानुकूलन मात्र हो म्यानुअल र MyLink प्रणाली को रूप मा यो हुन सक्छ राम्रो छैन। र वास्तव मा, यो सामान्य मा Trax को लागी साँचो हो: विचार राम्रो छ, तर, परीक्षण संगै, यो बिन्दु याद गर्दछ। ओपल मोक्का लगभग दुई हजार बढी लागत, तर धेरै अनुकूलन विकल्प (स्वचालित वातानुकूलन सहित) प्रदान गर्दछ। र डिजेल इन्धन बाट बच्नुहोस्।
MyLink
MyLink प्रणाली को मतलब छ कि कार एक स्मार्टफोन संग जोडिएको हुन सक्छ र त्यसपछि फोन मा स्थापित कार्यक्रम सात इन्च (१ cm सेमी) एलसीडी टच स्क्रीन मा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। तर यदि तपाइँ MyLink को फाइदा लिन चाहानुहुन्छ, तपाइँ शेवरलेट द्वारा छनौट को कार्यक्रम किन्नु पर्छ।
तपाइँ प्रयोग गर्न सक्षम हुनुहुने छैन, उदाहरण को लागी, नेभिगेसन प्रोग्रामहरु तपाइँ पहिले नै छ, जब सम्म तपाइँ तपाइँको छनौट शेवरलेट (BrinGo), वेब रेडियो सुन्ने को समान प्रयोग गर्नुहुन्न, यहाँ सौभाग्य देखि उनीहरु TuneIn एप छनौट गरे, जो BrinGo नेभिगेसन को विरोधाभास गर्दछ। धेरै सामान्य छ) र अन्य मल्टीमीडिया सामग्री। शेभ्रोले स्पष्ट रूप देखि बुझ्न सकेन कि आधुनिक प्रयोगकर्ता को जीवन आफ्नो स्मार्ट उपकरणहरु (विशेष गरी मोबाइल फोन) को वरिपरि घुमेको छ, र उसको वरपर को बाकी यो अनुकूलन गर्नु पर्छ, त्यसैले MyLink प्रणाली गलत तरिकाले डिजाइन गरीएको हो।
पाठ: Dusan Lukic
शेवरले Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शेवरलेट केन्द्रीय र पूर्वी यूरोप LLC |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 22.269 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.686 cm³ - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2)। |
| क्षमता: | उच्च गति 187 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,0 - इन्धन खपत (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, तीन-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- चिसो), रियर डिस्क - 10,9, 53 मि. - इन्धन ट्यांक XNUMX एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.429 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.926 kg। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| टी = १ ° C / p = १०११ mbar / rel। vl = 1% / माइलेज शर्त: 1.023 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 187 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,2m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
समग्र रेटिंग (311/420)
Trax सामान्यतया एक सभ्य कार हो, तर त्यो डीजल इन्जिन, कारीगरी, र केहि अन्य साना चीजहरु कि तस्वीर बिगार्न यो समस्या मा छोड्नुहोस्।
बाहिरी (१४/१५)
यसको ओपल मोक्का बहिनी भन्दा सुन्दर, तर निर्माण गुणस्तर राम्रो हुन सक्छ।
भित्री (११२/१४०)
ट्रंक तल मुनि ठाउँ बचाउँछ, दुर्भाग्यवश, कारीगरी सबै भन्दा राम्रो छैन, जस्तै सामग्री प्रयोग गरीन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली तर पर्याप्त जोर छ। फोर-व्हील ड्राइभ राम्रो हुन सक्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)जब त्यहाँ सडक मा हिउँ छ, चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव शोर इन्जिन र थोरै लहराते चेसिस outweigh हुनेछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली र पर्याप्त लचीलो छ कि सबैभन्दा कम rpms मा एक सानो अधिक प्रतिक्रिया को आवश्यकता हुन सक्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
Trax परीक्षण असफलता मा राम्रो स्कोर, पारदर्शिता राम्रो छ, र धेरै (कम से कम अतिरिक्त) इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा नियन्त्रण हराइरहेको छ।
अर्थव्यवस्था (49/50)
उपभोग Trax को सबैभन्दा उल्लेखनीय विशेषता हो। अल-ह्विल ड्राइभको बाबजुद, यसले सामान्य ल्यापमा मात्र पाँच लिटर पार गर्यो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
हल्ला
कम्पन
कुनै स्वचालित एयर कंडीशनर छैन
धेरै "बन्द" MyLink प्रणाली
