परीक्षण: होन्डा CBF 1000 एफ

CBF 1000 Autoshop हो पुरानो साथीकिनकि हामीले यसलाई कम्तीमा तीन पटक परिक्षण गरेका थियौं: जसरी यो २०० 2006 मा बजारमा प्रवेश गर्यो, प्रतियोगीहरु संग (जहाँ यो २०० in मा पहिलो स्थान लिएको थियो!), सँगै यसको c०० सीसी समकक्ष (२०० 2007 मा) संग ... सीबीएफ १००० उनका सहकर्मी Matjaz Tomažić पनि ड्राइभिंग थियो, र केहि दिन पहिले मैले उसलाई Ljubljana को आसपास जब हामी उठाईयो र टेस्ट बाइक फर्कायो। ड्राइभि experience्ग अनुभव सधैं उस्तै छ: इन्जिन मात्र केहि खेल वर्षा को कमी छ। अर्थ।

पछिल्लो बर्ष भन्दा पहिले, यी इच्छाहरु (आंशिक) पूरा भए। CBF ले जित्यो अधिक खेल मास्क हेडलाइट्स को साथ धेरै सीबीआर R०० आरआर, १२ सेन्टिमिटर अग्लो, चार चरण को समान समायोज्य विंडशील्ड, त्यसपछि एउटा मफलर दुई को सट्टा र इन्जिन को केहि tweaks। के उनी सुन्दर छिन्? हो। जे होस्, यदि तपाइँ अन्यथा बताउनुहुन्छ, प्रस्ताव "पुरानो" रहन्छ।

पछाडिको सिटमा सूटकेस स्थापित Chervar को लागी एक अधिक आराम मार्ग वादा, एक लामो यात्रा पछि ब्याकप्याक बोर हुन थाल्छ। तर मलाई डर लाग्यो कि यो विशाल "बाल्टी" को कारणले मोटरसाइकल ट्रयाक मा नाच्नेछ। धत्तेरिका।

एक खाली सामान्य सडक मा, म पनी बिभिन्न गति मा स्टीयरिंग व्हील तल र 70 किलोमीटर प्रति घण्टा मात्र मोटरसाइकल को अगाडी थोरै हिड्यो। यसैलाई मोटरसाइकल चालक भन्छन् चिल्लो प्रभाव... म्यानुअल रूपमा उचाइ समायोज्य विंडशील्ड (स्क्रू unscrewing बिना, जबरजस्ती!) Tomažić को CBF को तुलना मा, यो आराम मा सुधार गर्दछ, यद्यपि उच्च गति मा यो अर्को सेन्टिमिटर बाहिर चल्छ। उहाँ मोटरसाइकल मा धेरै राम्रो संग बस्नुहुन्छ, आराम छ, र सीट नितम्बहरु को लागी अनुकूल... साइड स्ट्यान्ड बायाँ खुट्टा र बी-स्तम्भ को धेरै नजिक छ, तर तपाइँ यसलाई प्रयोग गरीन्छ।

इन्जिन तान्छ जस्तै यो बिजुली मा चलिरहेको थियो। कुनै creaking, शक्ति लाभ मा कुनै अचानक परिवर्तन र 5,1 लीटर प्रवाह दर एक सय किलोमिटर को लागी। Matyazh भन्छन् कि उनी आफ्नो कपाल आफ्नो भन्दा राम्रो तान्छन्। खैर, शैलीगत अपडेट को बावजूद, लक्ष्य उस्तै रहन्छ: पर्यटन र, यदि आवश्यक छ, केहि खेलहरु। निलम्बन एक उछाल सवारी को छोटो हुन्छ, यद्यपि पछाडि झटका दुई क्लिक भारी छ र एक सवार जो यो CBR हैन, तर लकीरहरु मा CBF जान्दछन् संग राम्रो काम गर्दछ।

यो एक मोटरसाइकल हो कि कसैलाई पनि सिफारिश गर्न सकिन्छ, एक सफा अटारी संग एक शुरुवात, कम से कम ईसी र बिना तर। CBF संग, यो याद गर्न गाह्रो छ।

पाठ: Matevж Hribar, फोटो: Matevж Hribar

आमने सामने - Matjaz Tomajic

यदि तपाइँ पुरानो CBF मा आकर्षित हुनुहुन्न भने, तपाइँ नयाँ संग पनी चिसो रहनुहुनेछ। तर यसको मतलब यो होइन कि उनी संग केहि गलत छ। यो एक महान चौतर्फी बाइक हो कि साँच्चै को बारे मा गुनासो गर्न को लागी केहि छैन। तपाइँले मात्र स्वीकार गर्नु पर्छ कि यो तरीका हो। नयाँ र पुरानो बीचको फरक जब ड्राइभि neglig नगण्य छ, तर समग्रमा स्पष्ट भन्दा धेरै। इन्जिन अधिक टोक़ छ र स्पिन मनपर्छ, प्रसारण लामो र नरम छ, हावा सुरक्षा राम्रो र समायोजन गर्न को लागी सजिलो छ, ड्यासबोर्ड धनी छ, सीट राम्रो कुशन छ ... मूल्य फरक पक्कै जायज छ, तर सस्तो छैन ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  आधार मोडेल मूल्य: 10790 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 11230 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 cm सेमी ३, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।
  
  
  अधिकतम शक्ति: 79 kW (107,4 HP) 9.000 rpm मा

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 96 एनएम 6.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क 296 मिमी, तीन पिस्टन calipers, रियर डिस्क 240 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर। संयुक्त ABS

  निलम्बन: 41mm अगाडि काँटा, समायोज्य preload, 120mm यात्रा, रियर एकल डम्पर, समायोज्य preload र फिर्ता, 120mm यात्रा

  टायर: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  उचाई: 795 (+/– 15 मिमी)

  इन्धन ट्यांकी: 20

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी

  वजन: 228 किलो

• परीक्षण त्रुटिहरु:

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

सजिलो मार्गदर्शन

टोक, इन्जिन को चिकनी चलिरहेको

गियर बक्स

स्टीयरिंग व्हील मा कुनै पनी बोर्ड कम्प्यूटर स्विच छैन

km / l मा मात्र इन्धन खपत