विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस्: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
सामग्रीहरू
यो आकार मा आयताकार छ, एक मोबाइल घर जस्तै, यो जोकर को मुख्य खोज थियो। तर एक अमेरिकी कार बाट अरु के आशा गर्न सकिन्छ, तीर नयाँ शेवरलेट, जो वास्तव मा दक्षिण कोरिया मा जनरल मोटर्स को संयंत्र मा बनेको छ उड्यो। नतिजाको रूपमा, हामीले सामूहिक रूपमा पत्ता लगायौं कि कार को नाक, यसको विशाल मास्क र लगभग विचित्र लोगो को बावजूद, पनि सुन्दर छ, र एक सम्पूर्ण रूपमा कार लगातार छ। हो, एक तरिका मा, यो पनी सुन्दर छ।
बाहिरी को एक राम्रो छाप पछि, हामी भित्री बाट छक्क परे। हो, केहि चीजहरु अमेरिका जस्तै गन्ध, तर चालक को वातावरण को रूप र कार्यक्षमता प्रभावशाली छ। अगाडि सीटहरु राम्रो छन्, ड्राइभि position्ग स्थिति उत्कृष्ट छ, रियर वाइपर स्टीयरिंग व्हील मा दाहिने लीभर को अन्त्यमा जोडिएको छ ताकि तपाइँ आफ्नो दाहिने औंला को एक झटका संग कार देख्न सक्नुहुन्छ। राम्रो छ, चेवी! कसैले तपाइँलाई केन्द्र कन्सोल को माथिल्लो भाग मा लुकेको बन्द बक्स को बारे मा बताउनु पर्छ, अन्यथा त्यहाँ एक उच्च संभावना छ कि तपाइँ यसलाई याद गर्नुहुनेछ। म तिमीलाई बताउँछु, तस्करहरु को लागी एकदम सही।
त्यसोभए हामी अझ अगाडि जान्छौं र देख्दछौं कि उनीहरु उनीहरुका हातहरु (राम्रो) संग के गरिरहेका थिए, उनीहरु आफ्नो नितम्ब संग तल खसे। किन उनीहरुले यो लुकेको दराज को तल्लो किनारा मा USB र iPod पोर्टहरु राखे ताकि तपाइँ एक नियमित USB dongle संग ढक्कन बन्द गर्न सक्नुहुन्न? किन, त्यसोभए, के उनीहरुले बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण बायाँ लीभर मा स्टीयरिंग व्हील मा राखे, तेसैले तपाइँ कष्टकर छनौटकर्ताहरु को माध्यम बाट प्राप्त गर्न को लागी त्यो लीभर को भाग मोड्नु पर्छ?
ट्रंक अझ खराब छ। जबकि हामी हाम्रो आकार र सही आकार को घमण्ड गर्न सक्छौं, एक सात सीट लेआउट संग, रोलर शटर राख्न कहीं छैन। तेसैले तपाइँ एक ग्यारेज वा तहखाने को जरूरत छ यो कार मा सात जना लाई ड्राइभ गर्न को लागी सक्षम हुनुहोस्। हे? दोस्रो प row्क्ति मा माथिल्लो बेन्च longitudinally सार्दैन (माफ गर्नुहोस्!), तर छैठौं र सातौं सीटहरुमा, त्यहाँ मेरो १ cent० सेन्टीमिटर र kil० किलोग्राम को लागी सजीलै स्लोभेनिया को माध्यम बाट एक छोटो यात्रा बाँच्न को लागी पर्याप्त कोठा छ। त्यहाँ पछाडि कुनै प्रतिज्ञा गरिएको भूमि छैन, तर यो उच्च बस्ने स्थिति को लागी धन्यवाद बाट बच्न सकिन्छ, किनकि हामी हाम्रो खुट्टा मा कम तनाव राख्छौं। जे होस्, जब टायर सेट अप, ब्यारल को बारे मा बिर्सनुहोस्, यो नमूना को लागी मात्र रहन्छ।
शेवरलेट ओर्लान्डो ड्राइभर-अनुकूल छ, यद्यपि उनी जान्दैनन् कि कसरी यस्तो ठूलो चल सम्पत्ति सम्हाल्न को लागी। रियरभ्यू मिरर यति विशाल छन् कि तपाइँ कुनै पनी सानो बाथरूम मा उनीहरु संग लज्जित हुनुहुन्न, र पारिवारिक उन्मुखीकरण भित्री दर्पण प्रकट गर्दछ कि पछाडि सीटहरुमा के चलिरहेको छ। वर्ग शरीर यो नेभिगेट गर्न सजिलो बनाउँछ जहाँ बम्पर समाप्त हुन्छ, र जब तंग ठाउँहरुमा पार्किंग, तपाइँ पनि पार्किंग सेन्सर मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक लाज हो कि उनीहरु मात्र पछाडि संलग्न थिए, मेशिन को उदार नाक को रूप मा एक सानो भ्रामक छ।
तपाईलाई अवस्था थाहा छ जहाँ तपाईलाई यो विस्फोट हुन लागेको महसुस हुन्छ, र त्यसपछि तपाईले देख्नुहुन्छ कि त्यहाँ अझै 30 इन्च ठाउँ बाँकी छ। ड्राइभिङ गर्दा, तपाईंले तुरुन्तै याद गर्नुहुनेछ कि यो कारको ट्रम्प कार्ड चेसिस हो, र विपक्ष इन्जिन र प्रसारण हो। चेसिस प्रायः ओरलान्डो र ओपल एस्ट्रो द्वारा प्रयोग गरिन्छ र तिनीहरूले यसलाई नयाँ जाफिराको लागि पनि घोषणा गर्दैछन् त्यसैले यो ठूलो प्लसको योग्य छ। सटीक स्टीयरिङ प्रणालीको लागि धन्यवाद, यदि तपाइँ 1,8-लिटर पेट्रोल इन्जिनको बारेमा बिर्सनुभयो भने, कर्नरिङ एक आनन्द हो, तनाव होइन। यो बेस इन्जिन एक लेजियर प्रकारको हो, जुन अचम्मको कुरा होइन किनभने ट्विन क्याम टेक्नोलोजीको बावजुद, इन्जिन प्रायः पुरानो छ र Euro5 उत्सर्जन मानक पूरा गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ।
अन्य शब्दहरुमा: पहिले नै पुरानो इन्जिन अझै धेरै गला लगाउनु पर्ने थियो ताकि यो निकास पाइप को माध्यम बाट धेरै पर्यावरण को लागी हानिकारक पदार्थहरु लाई सास फेर्न सकेन। यस प्रकार, गति १०० किमी / घन्टा सम्म औसत हुनेछ, यद्यपि यो ग्यास मा दबाव को एक उचित मात्रा को आवश्यकता हुनेछ, र यो गति भन्दा माथि यो एनीमिक हुन्छ। चाहे घर मा एरोडायनामिक्स दोषी छन्, pranksters जारी रूपमा, पुरानो इन्जिन वा मात्र पाँच गति gearbox, हामी जान्दैनौं। सम्भवतः सबै तीन को एक संयोजन। यही कारण हो कि हामी पहिले नै दुई लीटर टर्बो डीजल संस्करण को लागी पर्खिरहेका छौं, जो मुख्य रूप मा एक छ गति प्रसारण र अधिक टोक़ छ। हाम्रो बिचार मा, यो एक अतिरिक्त २,५०० यूरो तिर्न लायक छ, जो एक तुलनात्मक पेट्रोल र टर्बोडीजल ओर्लान्डो बीचको फरक हो, १२ इन्धन को औसत खपत को औसत लीटर भविष्य को मालिकहरु को लागी गर्व को एक स्रोत हुन सक्दैन।
ल्याटिन अमेरिकी नाम संग नयाँ शेवरलेट, यसको boxy आकार को बावजूद, एक मोबाइल घर हैन, तर यो एक रमाईलो दोस्रो घर हुन सक्छ। स्पष्ट हुन को लागी, हामी घर मा काम मा अधिक समय बिताउँछौं (निद्रा गणना छैन) र सडक मा अधिक र अधिक समय। विशेष गरी अटो पत्रिका मा, ओर्लान्डो हाम्रो दोस्रो घर थियो।
पाठ: Alyosha Mrak फोटो: Aleš Pavletič
शेवरले ओर्लान्डो १. 1.8 LTZ
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | जीएम पूर्वी यूरोप |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 16571 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 18279 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1433 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 15504 € |
| टायर (१) | 1780 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7334 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3610 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 33122 0,33 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,5 × 88,2 मिमी - विस्थापन 1.796 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) ) 6.200pm मा - अधिकतम पावर 18,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - 176 rpm मा अधिकतम टोक़ 3.800 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। 2,16 घण्टा; III। 1,48 घण्टा; IV। ०.८२; V. 1,12; - भिन्नता 0,89 - पाङ्ग्रा 4,18 J × 8 - टायर 18/235 R 45, घुमाउने परिधि 18 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 185 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 172 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.528 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.160 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.836४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.584 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.588 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, बीचमा 1.470, पछाडि 1.280 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 470 मिमी, बीचमा 470, पछाडि 430 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 64 एल। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयर प्लेयरको साथ रेडियो - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ-समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालक र अगाडि यात्रुको सिट - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = १२ ° C / p = १.१२१ mbar / rel। vl = 12% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-1.121V M + S 35/25 / R 235 V / Odometer स्थिति: 45 किमी। | |
| त्वरण 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,8s (4) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 18,1s (5) |
| अधिकतम गति: | 185 किमी / घन्टा (5) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (317/420)
यो इन्जिन र मात्र एक पाँच गति gearbox को कारण केहि अंक गुमायो, तर मूल्य र आराम मा प्राप्त भयो। हामी turbodiesel अनुभव गर्न पर्खन सक्दैनौं!
बाहिरी (१४/१५)
रोचक, पहिचान योग्य, एक सानो विदेशी पनि।
भित्री (११२/१४०)
प्रतियोगीहरु को तुलना मा, यो मुख्य रूप मा ट्रंक र भित्री मा हराउँछ, तर यो निश्चित रूप देखि आराम र ergonomics को मामला मा उनीहरु पछि लाग्दैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यदि हामीले टर्बो डीजल र six स्पीड गियरबक्स को परिक्षण गर्यौं भने, यो यस श्रेणी मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक स्थिति यस कारको एक बल हो, किनकि चेसिस मूलतः एस्ट्रिन जस्तै छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
प्रदर्शन को मामला मा, हामी भन्न सक्छौं: बिस्तारै र खुशी संग।
सुरक्षा (१०१/११५)
हामी निष्क्रिय सुरक्षा को बारे मा कुनै प्रमुख चिन्ता छैन, र शेवरलेट सक्रिय सुरक्षा संग धेरै उदार भएको छैन।
अर्थव्यवस्था (45/50)
मध्यम वारेन्टी र राम्रो मूल्य, थोरै उच्च ईन्धन खपत र मूल्य को ठूलो हानि जब बेचिएको प्रयोग।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
चेसिस
उपकरण
बाहिरी को रोचक आकार, विशेष गरी कार को नाक
छैठौं र सातौं स्थान
पछाडिको वाइपर काम
लुकेको दराज
इन्धन क्षमता र खपत
मात्र पाँच गति gearbox
बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण
सात सीटको कारमा सवारी
USB र आइपड इन्टरफेस सेटअप
