परीक्षण: बीएमडब्ल्यू आर १२०० जी एस साहसिक

गत वर्ष यो हाम्रो पश्चिमी छिमेकीहरु संग एक साहसिक थियो। अर्को सबैभन्दा धेरै बिक्ने मोटरसाइकल, नियमित R 1200 GS पछि। धेरै नराम्रो होइन, किनकि R 1200 GS नाम (साहसिकसँगै) दस स्कूटर, म्याक्सी स्कूटर र "लोकप्रिय" Honda CBF पछि आउँछ। प्रतिस्पर्धीहरू (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) टाढा छन्, सबैभन्दा नजिकको भाराडेरो हो, जुन सबैभन्दा दर्ता भएका मोटरसाइकल र स्कुटरहरूमध्ये २५ औं स्थानमा छ।

यो असंगत र प्राविधिक रूपमा पुरानो जस्तो देखिने नुस्खाको रहस्य के हो (म फेरि एक पटक जोड दिन्छु, एयर-कूल्ड रोलरहरू फैलिएको - पहिलो नजरमा, प्राविधिक प्रगतिसँग एकदम पर्यायवाची होइन) महको लागि मोटरसाइकल? र माफी नमाग्नुहोस, कृपया, अन (अन्यथा धेरै) BMW मार्केटिसहित, केहि मनगढन्ते कथाहरु को अनुसार, लामो बाटो तल र लामो बाटो राउन्ड (इवान McGregor र चार्ली बर्मन डकार मा उनीहरु संग तुलना गर्न को लागी आफ्नो साहसिक मा उनीहरुलाई मद्दत गरेको छ भनिन्छ)।

तर संसारभरि यात्रा गर्ने यो सबै मानिसहरूको बारेमा के हो - तिनीहरूको बारेमा के हो, तिनीहरूको सुटकेस, तेल र स्पेयर बियरिङहरूमा सुत्ने झोला, पाल, पानी र अतिरिक्त "रिभल्भर" को सट्टा कुञ्जीहरूको सेट छ? संख्या झुट बोल्दैन - G.S. आफ्नो वर्गको राजा हो। तर यसको मतलब यो होइन कि यस कारणले, सबैले उसलाई पालैपालो मन पराउनुपर्छ।

उदाहरणका लागि, सुन्तला जुम्ल्याहा सिलिन्डर बमवर्षकका मालिकहरू GS को सबैभन्दा आलोचनात्मक छन्। मूलतया तिनीहरू दाबी गर्छन् कि तिनीहरूको 990 साहसिक कम्तिमा दुई कक्षाहरू राम्रो छ, कि GS भारी, भारी, बोरिंग र, मलाई थाहा छ, थप। जे होस्, म यो केही हदसम्म गलत हो भनी तर्क गर्दिन - हामीले गत वर्षको तुलनात्मक परीक्षणमा फेला पारेझैं, KTM र BMW तुलनात्मक रूपमा तुलना गर्न सकिँदैन, किनभने तिनीहरू पूर्णतया फरक दर्शकहरूका लागि लक्षित छन्। अधिक खेलकुदको लागि अफ्रिकी जराहरूसँग LC8 (हुनसक्छ अपमानजनक) अधिक आराम यात्री को लागी जी एस... विशेष गरी जब यो साहसिक संस्करण को लागी आउँछ।

शब्द को अर्थ अनुवाद गर्न को लागी आवश्यक छैन, तर हामी तपाइँलाई बताउनेछौं कि कसरी साहसिक क्लासिक जी एस बाट फरक छ: यो एक ठूलो ईन्धन ट्यांक (२० लिटर को सट्टा ३३), इन्जिन संरक्षण, सिलिन्डर र एक ईन्धन टैंक छ, दुई सेन्टीमिटर लामो। निलम्बन आन्दोलन, "सुक्खा" मोटरसाइकल को तुलना मा स्वीकार्य लोड (२१ kg किलोग्राम) बाट २० किलोग्राम र २० किलोग्राम बढी वजन। के यो कारण हो कि ड्राइभि more्ग अधिक गाह्रो छ? हो, अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ। यस्तो देखिन्छ कि बीटी मेरो लागी काम गर्दैन। बिल्कुल छैन।

उत्कृष्ट तौल वितरण, थ्रोटलमा उत्कृष्ट अनुभूति, र बक्सिङ मेसिनको अनुकूल आचरणको लागि धन्यवाद, शुक्रबार साँझ XNUMX बजे ट्राइस्टेमा उभिएको टिन सर्पको बीचमा यसलाई नेभिगेट गर्न गाह्रो छैन। सबै उभिएको छ, र तपाईं तिनीहरूको बीचमा घोंघाको गतिमा सुटकेसहरूसँग हुनुहुन्छ। यो राम्रो छ, विशेष गरी यदि लक्ष्य पहिले नै दक्षिणमा कतै छ भने... साहसिक कार्य यति ठूलो छ कि मोटरसाइकल चालकको हेलमेट सवारी गर्दा रेनो सिनिकको छत भन्दा अग्लो हुन्छ, तर जब मोटरसाइकल चालक उठ्छ, ऊ फ्लर्ट गर्न सक्छ। विद्यार्थीहरू "ट्रोल" मा। फराकिलो र खाच भएका पेडलहरूमा, यो एकदम उच्च माउन्ट गरिएको स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि दृढ र आरामसँग खडा हुन्छ।

आउनुहोस् व्यापारमा जाऔं - 256 किलो Brdavi मा कति एसयूवीहरु छन्तपाइँ कति ईन्धन को एक पूरा टैंक संग सवारी गर्न को लागी तैयार हुनुहुन्छ? हामी यो प्रयास गर्न को लागी मोटोक्रस ट्रयाक मा गयौं।

हामीले ताला लगाउन सकिने सुटकेसहरु हटाएका थियौं (सायद किनकि उनीहरु अझै नयाँ थिए) तालाहरु, एबीएस / ईएसए बटन थिचेर एन्टी लक लक ब्रेकि system सिस्टम लाई छुटाउन, र निलम्बन समायोजित गरीयो ताकि पर्वत प्रतीक र हार्ड लेटरिंग डिजिटल ड्यासबोर्ड मा देखा पर्‍यो। ... कुनै पेचकश वा वसन्त रिंच, ड्यासबोर्ड को बायाँ तिर मात्र एक बटन। यस मोड मा, इलेक्ट्रोनिक्स निष्क्रिय मा रियर व्हील को एक सानो रोटेशन को अनुमति दिन्छ, जो अन्य कार्यक्रमहरुमा असम्भव छ, र मोटरसाइकल प्वालहरु लाई अधिक बिस्तारै निगलन्छ।

र यो बन्द भयो? हो। बिस्तारै अन्यथा, जब देखि बीएमडब्ल्यू निलम्बन छोटो क्रमिक टक्कर मा जमीन को अनुसरण गर्दैन हामी चाहन्छौं, हामी पनी पक्का गर्यौं, बवेरियन टेक्नोलोजी को लागी सबै उचित सम्मान संग, कि टेबल माथी पाels्ग्राहरु कहिल्यै भुइँमा नउठ्नुहोस्।

साहसिक धेरै गर्न सक्नुहुन्छ, न केवल क्रोध। त्यस्ता उद्देश्यका लागि, ८०० सीसी जीएस राम्रो उपयुक्त छ, र अझ राम्रो, एकल-सिलिन्डर एन्डुरो वा मोटोक्रस रकेट। पछिल्लोको साथ, एक राम्रो सवारले एक मिनेट र 800 सेकेन्डमा ब्रनिकमा ल्याप पूरा गर्न सक्छ, जबकि साहसिक (एउटा जम्प बिना र बम्पहरूमा शान्त दायाँसँग!) यसले उसलाई तीन मिनेट, एक सेकेन्ड माथि वा तल लिन्छ। त्यसैले SUV पक्कै होइन।

तर तपाइँ "क्रसबो" को साथ संसार हिड्नुहुन्छ!

पाठ: Matevž Gribar फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

______________________________________________________________________________________

तीव्र तिर्खा

परम्परागत आर १२०० जीएस को तुलना मा, जो पाँच र छ लिटर को बीच खपत, साहसिक एक लीटर अधिक जलाउँछ। परीक्षण मा खपत 1200..३ बाट सात लीटर को अनलेडेड पेट्रोल को दायरा मा छ। कारण विंडशील्ड र साइड housings को कारण अधिक वजन र विंडशील्ड को अधिक क्षेत्र मा स्पष्ट छ। जे होस्, ३३ लिटर इन्धन ट्यांकको दायरा ५०० किलोमिटर भन्दा बढि हुन सक्छ।

परीक्षण मोटरसाइकल सामान (यूरो मा मूल्यहरु):

सुरक्षा प्याकेज (RDC, ABS, ASC) 1.432

उपकरण २ (क्रोम निकास प्रणाली, ESU, तातो लीभर, अन-बोर्ड कम्प्यूटर, अतिरिक्त हेडलाइट्स,

सेतो एलईडी बारी संकेत, सूटकेस धारक) १.५५३

अलार्म उपकरण 209

साइड केस 707

आमनेसामने: शहरी Simoncic, खुशी मालिक, सुजुकी V-Strom 1000

सुरुमा त यति ठुलो गाई कसरी ब्यबस्थापन गर्ने हो भनी डर लाग्यो । तर जब म ड्राइभ गरिरहेको थिएँ, मलाई सञ्चालनको सहजताले छोयो। भारीपनको भावना तुरुन्तै हराएको छ, र मोटरसाइकल निस्सन्देह शहरमा काममा आउनेछ। एकमात्र कमजोरी, यदि तपाइँ यसलाई पनि भन्न सक्नुहुन्छ भने, हावा सुरक्षा धेरै राम्रो छ, किनकि गर्मीमा मैले मेरो शरीरमा थप ड्राफ्टहरू छोडिदिन्छु। म व्यक्तिगत रूपमा दुई साना प्लास्टिक हटाउनेछु र त्यो मेरो बाइक हुनेछ।

Brnik काम गर्दछ!

वर्षौंको उपेक्षा पछि, मोटोक्रस ट्र्याक सोमबार बाहेक हप्ताको सबै दिन फेरि खुला छ र हप्तामा कम्तिमा एक पटक सुन्दर परिदृश्यको साथ तयार हुन्छ। तपाईले यसलाई ल्जुब्लजाना-क्रांज मोटरवेबाट ब्रनिक र शेन्चुर निकासमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ। सम्पर्क व्यक्ति सुपरमोटो रेसर Uros Nastran (040/437 803) हो।

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 15.250 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 19.151 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर विरोध, चार स्ट्रोक, एयर / तेल कूल्ड, १.१1.170० cm³, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 120 एनएम 6.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, एक लोड असर तत्व को रूप मा इन्जिन

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø 305 मिमी, 4 पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 256 मिमी, दुई पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

  निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक हात, ट्यूब Ø 41 मिमी, यात्रा 210 मिमी, एक हात को लागी एल्युमिनियम कुंडा हात संग पछाडि समानांतर हात, यात्रा 220 मिमी

  टायर: २०110/80 R R19, २१150/70 R R17

  उचाई: १890०/१910० मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 33

  व्हीलबेस: 1.510 मिमी

  वजन: 256 किलो (इन्धन संग)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

टोक़, शक्ति, इन्जिन प्रतिक्रिया

गियर बक्स

स्थिरता

प्रयोगमा सहजता

एर्गोनोमिक्स

सान्त्वना

एक आवाज

क्षेत्र मा बेकारपन

सुटकेस मा बन्द तालाहरु

सामान संग मूल्य