टेस्ट: BMW F 850 ​​GS साहसिक // इन्जिन कहाँ छ?

हो, यो वास्तविक इन्जिन थियो, हुनसक्छ हतारमा मैले सबै विवरणहरूमा ध्यान दिएन, तर रंग, ठूलो साइड सुटकेस र ठूलो "ट्याङ्क" ले मलाई नाकबाट तान्यो। एक वर्ष पहिले मैले स्पेनमा पहिलो पटक नयाँ BMW F 850 ​​GS चलाएको थिएँ र त्यसबेला म प्रभावित भएँ - राम्रो इन्जिन, उत्कृष्ट टर्क, उत्कृष्ट इलेक्ट्रोनिक्स, धेरै सुरक्षा र आराम, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा। सडक र क्षेत्र दुवैमा ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गरिन्छ। मैले गम्भीरतापूर्वक सोचें किन R 1250 GS अझै आवश्यक छ, किनकि सामान्य F850GS पहिले नै उत्कृष्ट छ।... र प्रश्न अझै सान्दर्भिक छ।

वास्तव मा, सबैभन्दा ठूलो फरक यो हो कि एफ सीरीज क्षेत्र मा सवारहरु को एक विस्तृत श्रृंखला को लागी अधिक ड्राइभि allows को अनुमति दिन्छ, र अब, साहसिक मोडेल को आगमन संग, यात्रा को समय काफी वृद्धि भएको छ।... विशाल ट्यांक न केवल हावा बाट राम्रो सुरक्षा गर्दछ, तर सबै भन्दा माथि एक एकल चार्ज मा एक पागल 550 किलोमिटर स्वायत्तता प्रदान गर्दछ, जुन ठूलो R 1250 GS साहसिक को तुलनामा छ। परीक्षण मा खपत 5,2 लीटर थियो, जो मिश्रित ड्राइविंग को परिणाम हो, तर गतिशील ड्राइभि with संग यो सात लीटर सम्म बढ्न सक्छ। म स्वीकार गर्छु, म आफैंलाई भन्छु।

दुर्भाग्यवश, भयावह मई मौसम परीक्षण को लागी सबै भन्दा राम्रो सर्तहरु प्रदान गर्दैन, तर म अझै पनी कम से कम ईन्धन ट्यांक खाली गर्न को लागी व्यवस्थित छु ताकि म पक्का गर्न सक्छु कि यो बुद्धिमानी को लागी थोरै गम्भीरता संग ड्राइविंग को बारे मा सोच्ने को लागी हो, यो राम्रो छ आधा बाटो। ईन्धन को मात्रा किनभने वजन जब तपाइँ पेट्रोल को २३ लीटर छ जबकि बिस्तारै पैंतरेबाजी वास्तव मा पुरा तरिकाले उपेक्षा गर्न सकिदैन। यहाँ म कद मा छोटो छ सबैलाई चेतावनी दिनु पर्छ, यदि तपाइँ ज्ञान र कसरी एक अफ-रोड मोटरसाइकल चलाउने मा विश्वास छैन, तपाइँ यो मोडेल को कोशिश गर्न को लागी राम्रो छैन, तर साहसिक बिना एक बीएमडब्ल्यू एफ 23 जी एस को लागी हेर्नुहोस्। लेबल।

जमिन बाट सीट उचाई, जो 875५ मिमी छ र मूल सीट संग 815१५ मिमी गर्न सकिन्छ, सानो छैन, र सीट संग उठाईएको रैली संस्करण मा, जो अन्यथा राम्रो जमीन यात्रा को अनुमति दिन्छ, 890 XNUMX ० मिमी को रूप मा धेरै छ। सस्पेन्सन ट्राभल 230mm र रियर ट्राभल 213mm छ, जुन अफ-रोड बाइकको लागि पहिले नै राम्रो छ। तसर्थ, म तर्क गर्छु कि यो मोटरसाइकल सडकमा यात्रा गर्न चाहनेहरूका लागि होइन, साथै अफ-रोडमा, तर भू-भाग वा सडकमा कसरी सवारी गर्ने भनेर जान्ने थोरै व्यक्तिहरूको लागि हो, र तिनीहरूका लागि यो तथ्य हो। यदि तिनीहरू आफ्नो खुट्टाले जमिनमा पुग्दैनन् भने, यसको मतलब तनाव होइन।

अनुभव देखाउँछ कि मालिकहरु को मात्र एक सानो प्रतिशत वास्तव मा यी बाइक संग क्षेत्रहरु को यात्रा। अज्ञानता वा अनुभव को कमी प्राप्त गर्न को लागी दोषी छैन। भग्नावशेष मा सवारी संग flirts जो कोहीलाई, म भन्न सक्छु कि उनीहरु यो मोटरसाइकल मा आराम गर्न सक्छन्। इलेक्ट्रोनिक्स र सबै सहायक प्रणालीहरु कि उपलब्ध छन् (र सबै उपलब्ध छ कि उपलब्ध छ) जो कोहि जो थ्रोटल धेरै कडा खोल्न वा ब्रेक लागू गर्न को लागी सुरक्षित ड्राइभ गर्न को लागी धेरै डराउने अनुमति दिन्छ। जब सम्म तपाइँ सडक को किनार मा मलबे मा ड्राइभ गर्न को लागी धेरै छिटो हुनुहुन्न, जहाँ कर्षण बजरी को आवेदन को कारण कम छ, केहि पनि तपाइँलाई हुन सक्दैन। र यदि तपाइँ बिस्तारै बिस्तारै घुमाउनुभयो जब बिस्तारै कुना, त्यहाँ एक पाइप गार्ड, साथै एक इन्जिन र हात गार्ड छ, त्यसैले तपाइँ गम्भीर बाइक लाई क्षति गर्न सक्षम हुनुहुने छैन।

जे होस्, अफ रोड ड्राइभि me मेरो लागी कुनै अपरिचित छैन, र मँ यो साँच्चै मनपर्छ, म पक्कै पनि, बन्द गर्न सकिने सबै थोक बन्द गरें र उनीहरुलाई सडकमा लहराएँ, जहाँ निलम्बन को लागी यो कुन सामग्री थियो भनेर देखाउने थियो। बनेको। सबै कुरा सँगै काम गर्दछ, राम्रो संग काम गर्दछ, तर यो एक रेसिंग बाइक हैन। Rallye संग, म दुबै देखो र सवारी मनपर्छ।... ठिक छ, सडक मा यो पनी थाहा छ कि यो टायर छनौट मा एक सम्झौता हो, यदि तपाइँ मात्र सडक मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ अझै पनी अर्को मोडेल छ कि मात्र सडक मा प्रयोग को लागी लक्षित छ, किनभने बीएमडब्ल्यू ठीक छ किनकि यो राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। क्षेत्र मा एक २१ इन्च पा wheel्ग्रा मा माउन्ट र पछाडि १ 21 इन्च पा wheel्ग्रा संग माउन्ट गरीएको छ। जे होस्, म भन्न सक्छु कि 17 अश्वशक्ति र टोक़ को 95 एनएम एक धेरै गतिशील सवारी को लागी पर्याप्त छ।

बाइक सजिलै संग कुनै पनी समस्या बिना 200 किलोमीटर प्रति घण्टा सम्म पुग्छ र धेरै राम्रो हावा सुरक्षा प्रदान गर्दछ, त्यसैले म यो एक वास्तविक लामो दूरी को धावक हो भनेर पुष्टि गर्न सक्छु। वनको सडकमा दौडने हिम्मत गर्ने एक यस्तो नियमित व्यायाम को लागी धेरै महँगो साबित भयो, सबै (सम्भव) उपकरणहरु संग यो २० हजार खर्च हुन्छ।... यसको बारेमा सोच्नुहोस्, इटाली संग सीमा बाट एक पूर्ण "ट्यांक" संग, म अर्को पटक जब म फेरी छोड्छु ट्युनिसिया मा इन्धन हुनेछ। खैर, यो एक साहसिक छ!

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया

  परीक्षण मोडेल लागत: 20.000 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 859 cm³, इन-लाइन दुई-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, तरल-कूल्ड

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ 80 एनएम 8.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, चेन, तेल नुहाउने क्लच, पारी सहायक

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील

  ब्रेक: अगाडि १ डिस्क ३०५ mm, रियर १ डिस्क २1५ mm, foldable ABS, ABS enduro

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा, रियर एकल झटका, ESA

  टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 150/70 R17 पछाडि

  उचाई: 875 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 23 लीटर, खपत 5,4 100 / किमी

  वजन: 244 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

उपकरण र कारीगरी को गुणस्तर

कुनै पनि प्रकाश मा ठूलो र बिल्कुल पठनीय स्क्रिन

एर्गोनोमिक्स

स्विच को उपयोग र मोटरसाइकल संचालन को समायोजन

सहायक प्रणाली को संचालन

इन्जिन ध्वनि (Akrapovič)

भुइँबाट सीट उचाई

ठाउँ मा maneuvering सीट को वजन र उचाई को कारण अनुभव को आवश्यकता छ

मूल्य

अन्तिम ग्रेड

ठूलाहरूबाट के बाँकी छ, GS 1250 को के बाँकी छ? ड्राइभिङ आराम, उत्कृष्ट सहायता प्रणाली, सुरक्षा उपकरण, उपयोगी सुटकेस, शक्ति, ह्यान्डलिंग र उपयोगिता सबै त्यहाँ छन्। यो अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली हाई-टेक एन्ड्युरो साहसिक कार्य हो।