परीक्षण: बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू आर १ Class क्लासिक (२०२१) // कम्पन ग्राउन्ड

उहाँ मात्रै हुनुहुन्नथ्यो। यो Bavarian बमवर्षक ध्यान र प्रशंसा आकर्षित गर्दछ, विशेष गरी परिपक्व पुरुषहरु बीच। HM? सायद उनीहरु यो रेट्रो क्रूजर को लामो, लम्बी लाइन बाट प्रभावित थिए, शायद क्रोम वा विशाल दुई सिलिन्डर बक्सर को बहुतायत?

यो केहि विशेष छ। यो एक उत्पादन मोटरसाइकल मा सबैभन्दा शक्तिशाली दुई सिलिन्डर बक्सर हो। क्लासिक डिजाइन को बाकी, त्यो हो, वाल्व प्रति सिलिन्डर camshafts को एक जोडी को माध्यम बाट नियन्त्रण गरेर, उहाँ १ 5 ३ from बाट एक आर ५ इन्जिन संग एक मोडेल छ। BMW ले यसलाई बिग बक्सर भनिन्।र राम्रो कारण को लागी: यो १1802०२ क्यूबिक सेन्टिमिटर को मात्रा, 91 १ "अश्वशक्ति" को क्षमता र ३००० आरपीएम मा १५158 न्यूटन मिटर को टोक़ गर्व गर्दछ। यसको वजन 3000 किलोग्राम छ।

पछिल्लो पतन, जब हामी क्रूजिंग रेट्रो नयाँ बीएमडब्ल्यू आर १ tried को कोशिश, मैले लेखे कि यो आश्चर्यजनक ब्यवस्थापन योग्य, राम्रो संग बनेको छ, परम्परा, करिश्मा र इतिहास छ, र त्यो मोडेल को संस्करण पहिलो संस्करण त्यो सबै हैन, Bavarians केहि अधिक आश्चर्य को वादा गर्दै छन्। यो आश्चर्य एक क्लासिक शीर्षक जस्तै लाग्छ। यो अब हाम्रो सामु छ।

धनी उपकरण संग आधार मोडेल को तुलना मा: अगाडि windshield, साइड एयरब्याग, फरक निकास प्रणाली, अधिक क्रोम, pedrest को सट्टा footrests, यात्री सीट (सह) र एड़ी को औंला gearshift। यो एक पुरानो स्कूल पारी छ कि युवा मोटरसाइकल चालकहरु लाई अपरिचित हुन सक्छ। प्रणाली औंलाहरु र एड़ीहरु को स्थानान्तरण को सिद्धान्त मा काम गर्दछ। तपाइँ तपाइँको औंलाहरु तल ल्याउनुहुन्छ, तपाइँको एड़ी माथि। एक राम्रो दस्तावेज क्लासिक कहानी को एक अतिरिक्त, अटलांटिक को अर्को छेउमा कथा को याद दिलाउने।          

विगत वर्तमान मा कोरिएको छ

इन्जिन तीन अपरेटि mod्ग मोडमा गुनगुनाउँछ: वर्षा, रोल र रक, जुन चालकले स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर एक बटन को उपयोग गरेर ड्राइभि change्ग परिवर्तन गर्न सक्दछ।... जब म यसलाई चलाउँछु, ह्यान्डल र पिस्टन तेर्सो मोटरसाइकल को छेउमा जमीन हल्लाउँछ। जब वर्षा विकल्प संग ड्राइभिंग, इन्जिन प्रतिक्रिया अधिक मध्यम छ, यो पूर्ण फेफड़ों मा काम गर्दैन। रोल मोड बहुमुखी ड्राइभिंग को लागी अनुकूलित छ, जबकि रक इन्जिन को शक्ति र तेज प्रतिक्रिया को पूरा उपयोग गर्दछ।

प्रणालीहरु पनि मानक को रूप मा आउँछन्। ASC (स्वचालित स्थिरता नियन्त्रण) र MSR, जो कताई बाट पछाडिको पा wheel्ग्रा रोक्छ, उदाहरण को लागी, जब गियर परिवर्तनहरु धेरै कठोर हुन्छन्। पावर एक स्पष्ट देखिने पावर टेक अफ शाफ्ट को माध्यम बाट पछाडिको पा wheel्ग्रा मा प्रसारित हुन्छ, जुन, अघिल्लो बीएमडब्ल्यू मोडेलहरु जस्तै, असुरक्षित छ।

R १ developing को विकास गर्दा, डिजाइनरहरु न केवल बाहिरी र इन्जिन को लागी ध्यान दिए, तर इस्पात फ्रेम संरचना र आर ५ को निलम्बन मा प्रयोग गरीएको क्लासिक टेक्निकल समाधान, पनी वर्तमान संगै राखेर ध्यान दिए। मोटरसाइकलको अगाडिको स्थायित्व टेलिस्कोपिक फोर्कहरू द्वारा प्रदान गरिएको छ जसको व्यास 49 मिलिमिटर छ, र पछाडि - सीट मुनि लुकेको झटका अवशोषक।... निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै इलेक्ट्रोनिक ट्युनिंग सहायकहरू छैनन्, किनकि उनीहरु मोटरसाइकलको सन्दर्भमा पर्दैनन्। विशेष गरी आर १ for को लागी, जर्मनहरु एक नयाँ ब्रेक किट विकसित गरीएको छ: अगाडि दुई पिस्टन र पछाडि एक ब्रेक डिस्क संग एक दुई डिस्क ब्रेक। जब अगाडिको लीभर उदास हुन्छ, ब्रेक एक इकाई को रूप मा काम गर्दछ, यानी उनि एक साथ अगाडि र पछाडि ब्रेकि effect प्रभाव वितरण।

यो बत्तीहरु संग उस्तै छ। दुबै हेडलाइट्स र दिशा संकेतक एलईडी आधारित छन्, र दोहोरो टेललाइट पछाडि दिशा संकेतक को केन्द्र मा एकीकृत गरीएको छ। क्रोम र कालो को एक बहुतायत संग आर १ of को समग्र डिजाइन, पुराना मोडेल को याद दिलाउने छ, ड्रप आकार ईन्धन ट्यांक देखि विंडशील्ड को लागी। बीएमडब्ल्यू पनि साना विवरणहरुमा ध्यान दिन्छ, जस्तै ईन्धन टैंक अस्तर को परम्परागत डबल सेतो लाइन।

अमेरिका र इटाली मा प्रतिस्पर्धा को प्रतिक्रिया मा, एक एनालग डायल र अन्य डिजिटल डाटा (चयनित मोड, माइलेज, दैनिक माइलेज, समय, आरपीएम, औसत खपत ...) को साथ परम्परागत राउन्ड काउन्टर भित्र लेखिएको छ। बर्लिन बनेको छ... बर्लिन मा बनेको। यो थाहा हुन दिनुहोस्।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: 24.790 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 25.621 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एयर / तेल कूल्ड चार स्ट्रोक ट्विन सिलिन्डर बक्सर इन्जिन क्र्यान्कशाफ्ट माथि जुम्ल्याहा क्यामशाफ्ट संग, १1802०२ सीसी

  शक्ति: 67 आरपीएम मा 4750 किलोवाट

  टोक़ 158 एनएम 3000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति प्रसारण, cardan

  फ्रेम: इस्पात

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø ३०० mm, रियर डिस्क Ø ३०० mm, BMW Motorrad Integral ABS

  निलम्बन: अगाडि काँटा Ø ४३ मिमी, हाइड्रोलिक समायोज्य केन्द्रीय सदमे अवशोषक संग पछाडि डबल हात एल्युमिनियम

  टायर: अगाडि 130/90 B19, रियर 180/65 B16

  उचाई: 690 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 16

  व्हीलबेस: 1.730 मिमी

  वजन: 365 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कुल

उपस्थिति

मोटरसाइकल मा स्थिति

उत्पादन

धेरै सानो legroom

साइट मा मुश्किल maneuvering

अन्तिम ग्रेड

आर १ Class क्लासिकले ती मानिसहरु मध्ये जो पहिलो बिएमडब्ल्यू यात्रुहरु को विशिष्ट रेट्रो टच संग बवेरियन गुणवत्ता चाहान्छन् बीच क्रेताहरु भेट्टाउनेछन्। यो एक बाइक हो कि उच्च revs सम्म पकडिएको हुन चाहँदैन, यो एक चिकनी सवारी मनपर्छ र, विशेष गरी सुखद, यो पनि कोने को लागी राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ। उम, म मात्र सोचिरहेको छु कि उनीहरु मिल्वौकी को बारे मा के सोच्छन् ...