परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 540i लक्जरी लाइन

यदि त्यसो हो भने, नयाँ BMW 5 सिरिज, वा बरु हामीले परीक्षणहरूमा देखेको 540i, स्पष्ट विजेता हुन सक्छ, टेक्नोलोजीको अतिरिक्त, इलेक्ट्रोनिक्स, अर्थात् सहायता र आराम प्रणालीहरू पनि थप महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेका छन्। । तथ्य यो हो कि आधार 66K को सट्टा, परीक्षण 540i मात्र 100K भन्दा कम लागतले सुझाव दिन्छ कि यो यस क्षेत्रमा विश्वस्त छ, कम्तिमा कागजमा - तर पूर्ण रूपमा होइन।

उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ यसलाई एक रिमोट पार्किंग र पार्किंग प्रणाली संग विचार गर्नुहुन्छ (तपाइँ पनि एक ठूलो टचस्क्रिन कुञ्जी को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्नेछ), तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ र तपाइँका साथीहरु र यात्रुहरुलाई आश्चर्यचकित पार्नुहुनेछ कि तपाइँ 540i एक तंग पार्किंग बाट प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। ठाउँ। पा .्ग्रा पछाडि जानुहोस्। जे होस्, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यो बीएमडब्ल्यू मात्र यो सीधा अगाडि वा पछाडि गर्न सक्छ, जबकि केहि प्रतियोगीहरु यो तरीका मा पार्क गर्न सक्छन् (एक स्मार्टफोन अनुप्रयोग को उपयोग गरी) छेउमा वा carriageway को सीधा पार्कि space ठाउँ मा, तपाइँ बिना पहिले उसको अगाडि कार राख्न को लागी। टाढाको पार्किंग सुविधा, पक्कै, भीडभाड ग्यारेजमा धेरै उपयोगी छ जहाँ चालक आफ्नो बीएमडब्ल्यू भित्ता को बिरुद्ध ड्राइवर को ढोका संग धक्का गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो अधिक उन्नत हुन सक्छ।

यो ड्राइभिंग सहायक प्लस प्रणाली संग एकै छ। यो सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र संचालन सहायता शामिल छ। सक्रिय क्रूज नियन्त्रण महान काम गर्दछ, केवल कारहरु मा "धक्का" 540i भन्दा पहिले लेन लेन बाट, यो सामान्यतया धेरै ढिलो प्रतिक्रिया गर्दछ वा धेरै ढिलो पहिचान गर्दछ। यो एक कडा ब्रेक लगाइएको छ, अलि तीक्ष्ण भन्दा जरूरी हुन्छ यदि मैले उनीहरुलाई पहिले पहिचान गरेको भए हुन्थ्यो।

एउटै स्टीयरिंग सहायता को लागी जान्छ: कार सजीलै लेन दिशा कायम राख्छ यदि चालक स्टीयरिंग व्हील जान्छ (प्रणाली मात्र मोटरवे को गति मा लगभग पाँच सेकेन्ड को लागी हात मुक्त स्टीयरिंग र कम गति मा २० देखि ३० सेकेन्ड को लागी अनुमति दिन्छ, जस्तै भीडभाड ) तर त्यहाँ सीमा रेखाहरु को बीच धेरै धेरै मोडिन्छ। फेरी, केहि सहभागीहरुलाई थाहा छ कसरी राम्रो ड्राइभ गर्न को लागी र लेन को बीच मा कम twisty यातायात संग, तर उनीहरु पनि सडक मा धेरै लाइनहरु लाई राम्रो प्रतिक्रिया (उदाहरण को लागी, चौराहे मा)। अर्कोतर्फ, बीएमडब्ल्यू प्रणाली पनि राम्रो छ जब त्यहाँ कुनै लाइनहरु छैनन् (उदाहरण को लागी, यदि त्यहाँ मात्र एक अंकुश छ र सडक संग कुनै लाइन छैन)। र त्यहाँ कुनै स्वचालित लेन परिवर्तन छैन।

सहायता प्रणाली को सूची पूरा बाट टाढा छ: यस समय हामी एक एक प्राथमिकता सडक मा एक अनियन्त्रित निकास रोक्छ, र एलईडी बत्ती, उदाहरण को लागी, उत्कृष्ट छैन। तिनीहरू वास्तविक मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स को स्तर मा छैनन् (बीएमडब्ल्यू मा यो कल्पना गर्न असम्भव छ), तर, जे होस्, व्यक्तिगत हेडलाइटहरु लाई स्विच र बन्द को संयोजन, बीम उचाई नियन्त्रण र दिशात्मक गतिशीलता सुनिश्चित गर्दछ कि सडक राम्रो संग जलेको छ जब पनि। विपरीत दिशा मा ड्राइभिंग, कार, र यसको चालक अन्धा छैन। निस्सन्देह, यस्तो एक 540i एक आपतकालीन मा रोक्न सक्छ, भले पनि एक अचेत पैदलयात्री कार को अगाडि बाहिर कूद (यदि त्यहाँ मात्र शारीरिक रूप बाट उसको लागि पर्याप्त कोठा छ)।

उत्कृष्ट ८०० x ४०० पिक्सेल रिजोल्युसन प्रोजेक्शन स्क्रिन (बीएमडब्लुले यहाँ लामो समयदेखि अग्रसर रहेको) चालकको ध्यान सडकमा रहन्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्छ र iDrive इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको नयाँ पुस्ता पनि त्यस्तै प्रभावशाली छ। आधार स्क्रिनको नयाँ संरचनाले थप जानकारीहरू प्रदर्शन गर्दछ (दुर्भाग्यवश तिनीहरूले आधार दृश्यमा कुन जानकारी प्रदर्शन गर्नुपर्छ निजीकृत गर्ने क्षमताको बारेमा बिर्सेका थिए), र स्क्रिन टच सेन्सेटिभ भएकोले औंला स्क्रोलिङलाई समर्थन गर्दछ, राख्न नसक्नेहरूले पनि। गियर लिभरको छेउमा स्थापित राउन्ड कन्ट्रोल प्रणालीसँग खुसी हुनेछ। यसमा प्रारम्भिक टच क्षेत्र (टचप्याड) छ जसले फोन बुकमा नेभिगेट गर्दा वा खोजी गर्दा गन्तव्यहरूमा प्रवेश गर्न सजिलो बनाउँछ। ठूलो। फोनको कुरा गर्दा, BMW प्रणालीले तपाइँलाई तपाइँको स्मार्टफोनबाट केहि एपहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (जस्तै Spotify वा TuneIn रेडियो) र, आश्चर्यजनक रूपमा, परीक्षण 800i ले Apple CarPlay मा मास्टर गर्न सकेन - कम्तिमा पूर्ण रूपमा होइन, यद्यपि यो कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थाहा थियो। मोबाइल फोन संग केहि अनुप्रयोगहरू। अझ के छ, हामीले मूल्य सूचीमा थप उपकरणहरूको सूचीमा यो विकल्प पनि फेला पारेनौं, यद्यपि त्यहाँ नयाँ पाँच एप्पल कारप्ले छ। केही रमाइलोको लागि, कारका केही कार्यहरूलाई इशाराहरूद्वारा नियन्त्रण गर्नुहोस्।

कारको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको समग्र मूल्याङ्कन (उत्कृष्ट Harman Kardon अडियो प्रणालीको साथ - यदि यो पर्याप्त छैन भने, तपाईं अझ राम्रो ब्रान्ड Bowers & Wilkins मा फर्कन सक्नुहुन्छ) यति उच्च छ कि यसले धेरै मानिसहरूलाई किन्न आकर्षित गर्न सक्छ, तर यो होइन। आफ्नो कक्षा मा उच्चतम।

जब यो मेकानिक्स को लागी आउँछ, 540i अझ राम्रो छ। "डाउनसाइजिग" हुड अन्तर्गत तपाईंले इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन फेला पार्नुहुनेछ। र किनकि यो 540i पदनाम हो, यसको मतलब तीन-लिटर इन्जिन हो (र, हो, 530i मा दुई-लिटर छ - BMW तर्क, वैसे)। Sveda टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छ जुन सामान्यतया 340 अश्वशक्तिको अधिकतम उत्पादन र धेरै स्वस्थ 450 Nm टर्कको लागि पर्याप्त हुन्छ। अभ्यासमा, ड्राइभरले नम्बरहरूको बारेमा पनि सोच्दैन, तर 540i ले ड्राइभरका सबै आवश्यकताहरू सजिलै पूरा गर्दछ, चाहे यो शान्त, सहज यात्रा वा राजमार्गमा पूर्ण थ्रोटल होस्। र ग्यास थिच्दा ड्राइभर शान्त हुँदा, इन्जिन व्यावहारिक रूपमा सुन्न नसकिने मात्र होइन (यस अवस्थामा, यो वाक्यांश होइन, इन्जिन वास्तवमा शहरमा सुनिने छैन), तर आर्थिक रूपमा पनि। हाम्रो मानक 100-किलोमिटर ल्यापमा, जुन मोटरवेको एक तिहाइ पनि हो र जहाँ हामी प्रतिबन्धका साथ र मध्यम तर जानीजानी आर्थिक रूपमा सवारी चलाउँछौं, खपत मात्र 7,3 लिटरमा रोकियो (जुन मानक NEDC खपत भन्दा धेरै होइन, जुन 6,5 हो। , 540 लिटर)। यस्तो 10,5i इन्धन अर्थतन्त्रको लागि डिजाइन गरिएको छैन भनी औंल्याउन चाहने जो कोहीले तुरुन्तै आराम लिनु पर्छ: परीक्षण माइलेज दिइएको थियो, कि हामीले शहर वा राजमार्गमा सबै किलोमिटर ड्राइभ गर्यौं र त्यो राजमार्गको गति सधैं "जर्मन स्वस्थ थियो। "। '।, परीक्षणहरूमा, खपत मात्र 100 लिटर प्रति XNUMX किलोमिटर दौडमा रोकियो। हो, एक खेलकुद BMW अत्यन्तै किफायती हुन सक्छ (यसले पनि चालकलाई नेभिगेसन प्रयोग गर्न सक्छ जब एक्सेलेटर पेडल तल राख्नुपर्छ ताकि ऊर्जाको न्यूनतम बर्बादीको साथ नजिकको कम सीमामा पुग्न सकिन्छ)। यहाँ BMW इन्जिनियरहरू मात्र प्रशंसाको योग्य छन्। ट्रान्समिसन? स्पोर्टी स्टेप्ट्रोनिकमा आठ गियरहरू छन्, यसले आर्थिक रूपमा र समग्र रूपमा ड्राइभ गर्न सक्छ, राम्रो गियरबक्सको लागि उपयुक्त छ, पूर्ण रूपमा अव्यवस्थित छ र सधैं ड्राइभरले त्यस समयमा के गर्ने अपेक्षा गर्दछ।

उस्तै चेसिसको लागि जान्छ। यो क्लासिक छ, स्टिल स्प्रिङ्सको साथ, र परीक्षण 540i मा पनि इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित झटका अवशोषकहरूको साथ। सामान्यतया हामी लेख्छौं कि यस्तो कारलाई तुरुन्तै आवश्यक पर्दछ (एक तर्फ, धेरै सहज र अर्कोतर्फ, एक खेलकुद सवारीको लागि) हावा निलम्बन (जुन केही प्रतियोगीहरूसँग छ), तर यो 540i पनि उत्कृष्ट भयो। क्लासिक एक - यद्यपि यसले (आरामको दृष्टिकोणको दृष्टिकोणबाट) अतिरिक्त, 19-इन्च पाङ्ग्रा र टायर लगाएको छ। छोटकरीमा, तीखो बम्पहरूमा तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि यो सबैभन्दा सहज BMW होइन, तर एकै समयमा यो बाहिर जान्छ कि Bavarian इन्जिनियरहरूले हासिल गरेका छन् (विद्युतीय मोटरहरूद्वारा नियन्त्रित इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित स्टेबिलाइजरहरूको मद्दत सहित) बीचमा लगभग उत्तम सम्झौता। आराम र खेलकुद - Bavarian ब्रान्डबाट अरू केहि पनि हामीले यो अपेक्षा गरेका थिएनौं। यदि तपाइँ 18-इन्च पाङ्ग्राहरूसँग अलि बढी आराम चाहानुहुन्छ भने, यदि तपाइँ थप खेलकुद चाहनुहुन्छ भने तपाइँ खेलकुद चेसिस (र चार-पाङ्ग्रे स्टीयरिङ) को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ र धेरै चालकहरु को लागी यो सेटअप आदर्श हुनेछ।

निस्सन्देह, तथ्य यो हो कि यो बीएमडब्ल्यू 540i "विलासिता" मा लेखिएको छ यसको मतलब यो गुंड आवेषण को लागी प्रयोग गर्न सकिदैन। दुबै इन्जिन र प्रसारण, एक बीएमडब्ल्यू befits को रूप मा, एक वास्तविक विभेदक ताला को अनुपस्थिति को बावजुद, एक्सेलेरेटर पेडल संग स्टीयरिंग को पक्ष मा। पछाडिको टायर यो संग खुसी छैन, जो उनीहरु भन्छन् धेरै धुवाँ हो, तर ड्राइभि pleasure्ग खुशी ग्यारेन्टी छ।

यदि तपाइँ छिटो हुन चाहानुहुन्छ, तर यति प्रदर्शनी होइन, यो 540i ले तपाइँलाई निराश गर्दैन। स्टीयरिङ सटीक, भारित छ र अगाडिको पाङ्ग्राहरू मुनिबाट धेरै जानकारी प्रदान गर्दछ, एक्सेलेटर पेडल प्रतिक्रिया रैखिक छ, र कार खेलकुद सेटिङमा पूर्ण रूपमा जीवन्त छ - साथै, एल्युमिनियमको व्यापक प्रयोगको कारण यसको वजन लगभग 100 किलोग्राम छ। अन्य हल्का तौल सामग्री। यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का। यो लाजमर्दो कुरा हो कि उसले इन्जिन बन्द गर्दा चालकले उसलाई कहाँ छोड्यो भनेर सम्झन सक्दैन, त्यसैले उसले जहिले पनि गियर लीभरको छेउमा बटनमा पुग्नु पर्छ। सक्षम।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यहाँ बीएमडब्ल्यू को विकासकर्ताहरु (र उस्तै धेरै इन्फोटेनमेन्ट सुविधाहरु को लागी जान्छन्) हातमा स्मार्टफोन संग घर मा सही महसुस गर्नेहरु को लागी आधा कदम उठाएको छैन। Fives केहि निजीकरण विकल्प छ।

तर उनीहरूले केहि प्रकार्यहरु को लागी बटन र स्विच राख्ने निर्णय गरे, विशेष गरी वातानुकूलन सेटिंग्स मा। जबकि यो केहि को लागी बुझ्न को लागी हो, कम से कम ती मध्ये केहि इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम मा ल्याईन्छ र एक धेरै ठूलो, अधिमानतः ठाडो पर्दा प्रदान गर्न सकिन्छ। तर हामी यसको लागि शीर्ष पाँच को आलोचना गर्दैनौं, किनकि त्यहाँ कम से कम धेरै मानिसहरु छन् जो एक अझ धेरै "डिजिटल" कार रुचाउने को रूप मा प्रयोग गरीएको समाधान लाई माया गर्छन्। यो एक दार्शनिक प्रश्न हो जसमा बीएमडब्ल्यू अधिक क्लासिक पक्ष संग रहन को लागी निर्णय गरीएको छ, जस्तै (भर्खरै सम्म) जब यसको मोडेल विद्युतीकरण। तर उत्तरार्द्ध संग, यो पहिले नै स्पष्ट छ कि उनीहरु लाई छिटो प्लग-इन हाइब्रिड मा फोकस बाट अधिक सबै इलेक्ट्रिक मोडेलहरुमा स्विच गर्नु पर्छ।

कुनै आश्चर्य छैन कि भित्रको भावना यति अद्भुत छ। महान सीटहरु, अगाडि र पछाडि दुबै मा पर्याप्त ठाउँ (अन्यथा असहज तथ्य यो छ कि अगाडी सीटहरु को पछाडि कडा छ र तपाइँको घुँडा डन्कन सक्छ को कारणले), एक ठूलो पर्याप्त ट्रंक, उत्कृष्ट कारीगरी र सामाग्री। Ergonomics लगभग सही छन्, त्यहाँ साना चीजहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ (एक मोबाइल फोन को वायरलेस चार्जिंग सहित), बाहिर बाट दृश्यता राम्रो छ ... वास्तव मा, यो लगभग कुनै पनी ध्यान योग्य कमियों को लागी भित्री दोष दिन लगभग असम्भव छ। र जब तपाइँ उत्कृष्ट पार्कि vehicle्ड वाहन वातानुकूलन विकल्प उत्कृष्ट एयर कंडीशनिंग प्रणाली मा जोड्नुहुन्छ, प्याकेज (विशेष गरी जाडोमा) एकदम सही हुन्छ।

तर अन्तमा, एउटा कुरा स्पष्ट छ: नयाँ पाँच, टेस्ट 540i जस्तै, उन्नत इन्फोटेनमेन्ट र सहायता समाधानहरूको होस्ट भएको प्राविधिक रूपमा उत्कृष्ट कार हो। यहाँ र त्यहाँ साना चीजहरू छन् जुन तपाईंलाई अझ परिष्कृत बनाउन सकिन्छ जस्तो लाग्छ, अर्कोतर्फ त्यहाँ कम्तीमा पनि धेरै साना चीजहरू छन् जुन तपाईंले सोच्नुहुन्न तर धेरै स्वागत छ (केन्द्र स्क्रिनमा भन्नुहोस् c जब तपाईं थिच्नुहुन्छ। एउटा बटन, त्यो बटनले सिट समायोजन गर्न के गर्छ भन्ने चित्र देखिन्छ)। र त्यसैले हामी सजिलैसँग लेख्न सक्छौं: नयाँ पाँच एक शीर्ष उत्पादन हो जसमा बभेरियनहरूले सुधारको लागि ठाउँ छोडेका छन्। तपाइँलाई थाहा छ, जब प्रतियोगिताले केहि नयाँ देखाउँदछ, तपाइँले तपाइँको आस्तीन माथि एक्का हुनुपर्छ।

पाठ: Dusan Lukic

फोटो:

बीएमडब्ल्यू 540i लक्जरी लाइन (2017)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	66.550 €
परीक्षण मोडेल लागत:	99.151 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, एन्टी-जंग जंग १२ बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	व्यवस्था द्वारा सेवा अन्तराल। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

ईन्धन:	9.468 €
टायर (१)	1.727 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	37.134 €
अनिवार्य बीमा:	3.625 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 73.060 0,73 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 94,6 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2.998 cm3 - कम्प्रेसन 11:1 - अधिकतम पावर 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm मा - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 83,4 m/s - विशिष्ट पावर 113,4 kW /hpl (450 kW /hp) - 1.380-5.200 rpm मा अधिकतम टर्क 2 Nm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - रेडिएटर चार्ज एयर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,134 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,314 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८२२; VII। ०.६४०; VIII। 0,822 - भिन्नता 0,640 - रिम्स 2,929 J × 8 - टायर 19/245 R 40 V, रोलिङ परिधि 19 m
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,1 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.670 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.270 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति छाना लोड: 100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.936 मिमी - चौडाइ 1.868 मिमी, ऐना सहित 2.130 मिमी - उचाइ 1.479 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.975 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.605 मिमी - पछाडि 1.630 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,05 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.130 मिमी, पछाडि 600-860 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 950-1.020 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520-570 मिमी, पछाडिको सिट 510-530 मिमी, पछाडिको सिट 370 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 68 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल।

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायर: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / ओडोमीटर स्थिति: 19 किमी
त्वरण 0-100km:	5,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	67,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB

समग्र रेटिंग (377/420)

• यो BMW 540i ले BMW ले नयाँ पाँचसँग सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा गरेको मात्र प्रमाणित गर्दैन, तर डिजेल इन्धन प्रयोग गर्ने लगभग कुनै कारण छैन - तर यदि तपाइँ अझ कम खपत चाहनुहुन्छ भने, त्यहाँ प्लग-इन हाइब्रिड छ। खेलकुद चरित्र कुनै पनि अवस्थामा सिरियल हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  BMW नयाँ पाँचको आकार जोखिममा लिन चाहँदैनथे, तिनीहरूले आफ्ना नियमित ग्राहकहरूलाई डराउनेछन् - तर यो
  
  
  अझै पर्याप्त ताजा।

• भित्री (११२/१४०)

  सीटहरु महान छन्, सामाग्री महान छन्, उपकरण विशाल छ (यद्यपि तपाइँ यसको अधिकांश को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ)।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली छ सिलिन्डर इन्जिन आश्चर्यजनक किफायती र सबै भन्दा धेरै शान्त माथी छ। गियरबक्स पनि प्रभावशाली छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यस्तो एक शीर्ष पाँच एक आरामदायक पर्यटक लिमोसिन वा एक सानो धम्की खेलाडी हुन सक्छ। निर्णय चालक संग रहन्छ

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन सबै समय मा सार्वभौम छ, तर एकै समयमा धेरै नर्वस काट्ने छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ धेरै इलेक्ट्रोनिक सहायक प्रणाली उपलब्ध छन्, र केहि परिस्थितिहरु मा, वाहन स्वयं ड्राइभि be्ग हुन सक्छ।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  उपभोग कम छ र मूल्य स्वीकार्य रहन्छ जब सम्म तपाइँ मार्कअप जोड्न शुरू गर्नुहुन्न। त्यसपछि ऊ गयो। तपाइँ मात्र गुणस्तर को लागी तिर्नु पर्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सडक मा स्थिति

शान्त भित्री

नेभिगेसन

संचालन

सीट

केहि समर्थन प्रणाली हराइरहेको छ

एप्पल CarPlay प्रणाली