परीक्षण: बीएमडब्ल्यू २१218 डी सक्रिय टूरर

खैर, अब पहेली गाह्रो छैन, तर यदि मैले पाँच वर्ष पहिले यो ब्रान्डको कसम फ्यानलाई सोधेको भए, उनको टाउको माथि ठूलो प्रश्न उठ्ने थियो। BMW र लिमोसिन भ्यान? ठीक छ, म यसलाई कुनै न कुनै रूपमा पचाउँछु। BMW र फ्रन्ट व्हील ड्राइभ? कुनै पनि अवस्थामा। "समय परिवर्तन हुँदैछ" एक वाक्यांश हो जुन BMW ले पहिलो पटक प्रयोग गरेको छैन। इतिहासबाट सम्झनुहोस् जब पहिलो पटक विमानको इन्जिन बनाइयो, त्यसपछि मोटरसाइकल, र त्यसपछि मात्र कारहरू? यस पटक, परिवर्तन स्टकहोल्डरहरूलाई संकट बैठक बोलाउनको लागि पर्याप्त छैन, तर यसले BMW को गतिशील प्रकृतिका प्रबल समर्थकहरूलाई डराएको छ।

किन? बीएमडब्ल्यू को कूटनीतिक प्रतिक्रिया यो हुनेछ कि बजार विश्लेषण रूमनेस र उपयोगिता मा जोड संग सेगमेंट बृद्धि देखाइएको छ, र एक अधिक यथार्थवादी उत्तर हुनेछ, "किनकि निकटतम प्रतियोगी यस प्रकार को वाहन को एक ठूलो संख्या बेच्छ।" बी, जुन धेरै हदसम्म अघिल्लो ए-क्लास को खरीददारहरु द्वारा कब्जा गरीएको थियो जब उनीहरुलाई डीलरशिप मा थाहा भयो कि उनीहरु एक हजार भन्दा धेरै को लागी एक धेरै ठूलो कार प्राप्त गर्दै थिए। दुर्भाग्यवश, BMW सँग यस्तो आन्तरिक बिक्री त्वरक छैन। यस कार मा विशेष ध्यान केन्द्रित गरौं, जसको पूरा नाम बीएमडब्ल्यू २१218 डी सक्रिय टूरर जस्तै लाग्छ।

पहिले नै बाहिरी लाइनहरु हामीलाई आफ्नो मिशन प्रकट: एक लिमोसिन भ्यान को एक गतिशील संस्करण देखाउन। यस तथ्य को बावजुद कि छोटो बोनट एक उच्च छत पछि छ कि पछाडि एक ठाडो ढलान संग समाप्त हुन्छ को बावजुद, बीएमडब्ल्यू जे होस् यसको बावजूद आफ्नो घर मोडेल को विशेषता बाह्य विशेषताहरु लाई कायम राख्न सफल भएको छ। यो जहाँ विशेषता गुर्दे मास्क र चार औंठी को रूप मा एलईडी प्रकाश हस्ताक्षर एक धेरै मद्दत। बाहिरी को सूचक लाइनहरु भित्र बाट अवलोकन को पुष्टि: त्यहाँ यात्रुहरु को लागी अगाडि ठाउँ मा, र पछाडि ती को लागी। यदि चालक उपलब्ध अनुदैर्ध्य सीट अफसेट को पूरा लाभ लिन्छ भने, त्यहाँ पछाडिको सीट मा पर्याप्त घुँडा कोठा हुनेछ। उनीहरु अगाडिको सीटब्याकमा थोरै कडा प्लास्टिक छुनेछन्, तर यो अझै पनी अधिक legroom छोड्न recessed छ।

यदि तपाइँ पछाडिको सिटमा तेस्रो यात्रु बोक्दै हुनुहुन्छ भने, पछिल्लालाई आफ्नो खुट्टा माथि राख्न अलि बढी गाह्रो हुनेछ, किनकि केन्द्रको किनारा एकदम माथि छ। लचिलोपन पनि यस प्रकारको सवारीको उच्चतम मापदण्डको बराबर छ: पछाडिको सिट लम्बाइमा चल्न मिल्ने र झुकेको छ, 40:20:40 अनुपातमा विभाजित छ र पूर्ण रूपमा समतल तलसम्म तल जान सकिन्छ। यसरी, मानक 468-लिटर ट्रंक अचानक 1.510 लिटरको भोल्युममा बढ्छ, तर यदि अगाडिको यात्री ब्याकरेस्ट तल जोडिएको छ भने, हामी एकै समयमा 240 सेन्टिमिटर लामो वस्तुहरू बोक्न सक्छौं। यद्यपि ड्राइभरको वरपरको वातावरण अचानक बिम्वीको विशिष्ट हुन्छ, तपाईले अझै पनि डिजाइनमा केही ताजापन देख्न सक्नुहुन्छ। दुई-टोन असबाबको छनोट यस प्रकारको खण्डको लागि पहिले नै बढी उपयुक्त छ, र थप भण्डारण ठाउँ आवश्यक पर्ने खर्चमा केही परिवर्तनहरू गरिएका छन्। उदाहरण को लागी, केन्द्र कन्सोल मा, एक सुविधाजनक बक्स एयर कंडीशनर र रेडियो को भागहरु बीच सम्मिलित छ, र armrest अब एक अलग बक्स छैन, तर एक उन्नत भण्डारण डिब्बा प्रणाली।

त्यहाँ ढोकाहरूमा फराकिलो जेबहरू पनि छन्, जुन, ठूला बोतलहरू बाहेक, अन्य धेरै साना वस्तुहरू भण्डारण गर्दछ। हामीलाई थाहा छ कि सूचीबद्ध गरिएका सबै वस्तुहरू क्लासिक लिमोजिन भ्यान प्रस्तावको अंश हुन् र त्यसले अझै प्रिमियम वर्ग बनाउँदैन, हामीले प्राविधिक रूपमा उन्नत सहायकहरूको होस्ट प्रयोग गरेर BMW लाई किन यो सवारी समूहमा समावेश गरिएको छ भनेर बुझ्न सक्षम भयौं। । यो स्पष्ट छ कि परीक्षण मोडेल धेरै सामानहरु संग सुसज्जित थियो, तर पहिले नै आधारभूत संस्करण मा तपाइँ एक टक्कर बचाव सेन्सर, छ वटा एयरब्याग, किलेस स्टार्ट जस्ता उपकरणहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ ... एक विरोधाभासको दृष्टि गुमाउन सक्दैन कि तिनीहरू यस्तो छन्। पारिवारिक प्राकृतिक कार। वैकल्पिक उपकरणको सूचीमा ISOFIX चाइल्ड सीट रिस्ट्रेन्ट सिस्टम। ठीक छ, हो, तर हामी थप्न सक्छौं कि तिनीहरूलाई सक्रिय टुररमा स्थापना गर्नु एकदम सरल कार्य हो। हामीले परीक्षण वाहनमा नयाँ क्रूज नियन्त्रण परीक्षण गर्न पनि सक्षम थियौं, जुन सञ्चालनको सिद्धान्तमा आधारित क्लासिक र रडारमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

जे होस् यो अगाडि वाहनहरु पत्ता लगाउन सक्दैन, यो ब्रेक जब वाहन धेरै उच्च गति मा एक तेज कुनामा प्रवेश वा एक डाउनहिल मा गति भन्दा बढि गर्न सक्छ। त्यहाँ एक नयाँ शहरी गति टक्कर बचाउने प्रणाली पनि छ, जसको संवेदनशीलता ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा सजीलो पहुँचयोग्य बटन को माध्यम बाट समायोज्य छ। र काम मा फोकस गरौं कि परेशान Beamweiss सबै भन्दा धेरै शपथ लिन्छ: एक अगाडि पहिया ड्राइभ बीएमडब्ल्यू अझै पनी एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू जस्तै ड्राइभ? तपाइँ अर्को लाइनहरु पढ्नु अघि शान्त गर्न सक्नुहुन्छ। एक्टिभ टूरर आश्चर्यजनक ढंगले राम्रो तरिकाले ड्राइभ गर्दछ, जब यो अधिक गतिशील ड्राइभिंग को लागी आउँछ। के कसैलाई शंका छ कि उनीहरु BMW मा एउटा कार बनाउने हिम्मत गर्दछन् जुन ब्रान्ड को नीति को बिल्कुल विपरीत छ? हामी भन्न सक्दैनौं कि अन्यथा उत्कृष्ट चेसिस पूर्णतया भावना र कार को अगाडि बाट संचालित को धारणा लाई हटाउँछ। विशेष गरी थोरै कडा कोने मा र अधिक निर्णायक त्वरण संग, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा यात्रा को वांछित दिशा को प्रतिरोध महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, जब यो फुर्सद ड्राइभि and्ग र राजमार्ग माइलेज को लागी आउँछ, हामी सजीलै सक्रिय टूरर को लागी एक पाँच थप्न सक्छौं।

यी अधिक उन्नत प्रयोगकर्ताहरु लाई ड्राइंग गतिशीलता (इन्जिन प्रदर्शन, प्रसारण, पावर स्टीयरिंग, सदमे अवशोषक कठोरता ...) समायोजन गर्न को लागी एक बटन संग आफ्नो मनपर्ने को लागी धुन हुनेछ, र हामी कम्फर्ट कार्यक्रम छाला मा लेखिएको छ कि जोड्नु पर्छ। साथै उच्च टोक़ को साथ २१218 डी टर्बो डीजल ईन्जिन को कारण, जो ११० किलोवाट को विकास गर्दछ र ईन्जिन आरपीएम मा धेरै राम्रो लाग्छ ३००० भन्दा माथि छैन। उत्कृष्ट आठ गति स्वत: प्रसारण, जो को लागी डिजाइन गरीएको छ र एकै समय मा पुरा तरिकाले अदृश्य हुनु को सबैभन्दा ठूलो लाभ छ, यो पनी सुनिश्चित गर्दछ कि यो अनन्त घुमाउन छैन।

सबै ड्राइभि se्ग खण्डहरुमा यो motorized यातायात पुरा तरिकाले आवश्यकताहरु जसको लागी यो मेशिन को लागी डिजाइन गरीएको छ, उपभोग को बारे मा चिन्ता नगरीकन को रूप मा यो मुश्किल को लागी तपाइँ छ लीटर माथि चढ्न को लागी, टोक़ मा भरोसा गर्न को लागी पूरा हुनेछ। बीएमडब्ल्यू एक बहुभुज मा एक मिनी जस्तै लाग्दछ कि अगाडि पहिया ड्राइव संग अनुभव प्राप्त गरेको छ, त्यसैले त्यहाँ प्राविधिक उत्कृष्टता को कुनै प्रश्न छैन। उनीहरु या त minivan उद्योग संग परिचित छैनन्, तर उनीहरु उपयोगी समाधान संग प्रतिक्रिया दिए र यात्रुहरु को आवश्यकताहरु लाई सुने। जे होस्, यदि हामी उन्नत टेक्नोलोजी तत्वहरु र उच्चतम गुणस्तरीय कारीगरी यो सबै मा जोड्छौं, हामी सजीलै यो खण्ड मा एक पुरस्कार संग मुकुट गर्न सक्छौं। यो पनि मूल्य द्वारा पुष्टि भएको छ।

पाठ: साशा Kapetanovich

२१218 डी सक्रिय टूरर (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	26.700 €
परीक्षण मोडेल लागत:	44.994 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8.9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष सामान्य वारेन्टी वार्निश वारंटी 3 बर्ष, Prerjavenje को लागी १२ बर्षे वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	० - कारको मूल्यमा समावेश €
ईन्धन:	7.845 €
टायर (१)	1.477 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	26.113 €
अनिवार्य बीमा:	3.156 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.987 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 46.578 0,47 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 12,0 m/s - विशिष्ट पावर 55,1 kW/l (75,0 l. इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,250 3,029; II। 1,950 घण्टा; III। 1,457 घण्टा; IV। 1,221 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८०९; VII। ०.६७३; VIII। 0,809 – भिन्नता 0,673 – रिम्स 2,839 J × 7,5 – टायर 17/205 R 55, रोलिङ परिधि 17 m।
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.485 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.955 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 725 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.342 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.038 1.555 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.561 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.562 मिमी - पछाडि 11,3 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.120 मिमी, पछाडि 590-820 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 950-1.020 960 मिमी, पछाडि 510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 570-430 मिमी, ट्रंक 468 मिमी। -1.510 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 51 l।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.1.५ l), १ झोला (२० l)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

टी = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = 64% / टायर: महाद्वीपीय ContiWinterContact TS830 पी 205/55 / ​​आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 4.654 किमी
त्वरण 0-100km:	9,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन।
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा (VIII)
परीक्षण खपत:	6,1 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,4 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

समग्र रेटिंग (333/420)

• यद्यपि यो प्रीमियम वर्ग मा मात्र एक प्रतियोगी छ, यो भनिएको छैन कि उनीहरु उही खरीददारहरु को लागी प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्। यस कार को लागी धन्यवाद, विशेष गरी ब्रान्ड को अनुयायीहरु एक कार कि परिवार को यातायात को सबै आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न सक्छन् प्राप्त भयो।

• बाहिरी (१४/१५)

  जे होस् उनी एक खण्ड बाट हुन् कि सुन्दरता बाट आउँदैनन्, उनी अझै पनी राम्रो संग ब्रान्ड को प्रतिनिधित्व गर्दछन्।

• भित्री (११२/१४०)

  अन्तरिक्ष को धेरै अगाडि र पछाडि दुबै, सामग्री र कारीगरी मात्र उत्कृष्ट छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन, drivetrain, र चेसिस यो बिन्दुहरु को एक धेरै दिन्छन्, तर हामी अझै पनी अगाडि पहिया ड्राइव बाट केहि घटाउनु पर्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्थिति उत्कृष्ट छ, केहि समस्याहरु एक crosswind को कारण हो।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन टोक़ संग आश्वस्त।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  पहिले नै मानक सक्रिय Tourer छ एयरब्याग र एक टक्कर बचाउने प्रणाली संग सुरक्षित छ।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  आधार मोडेल को मूल्य यो अधिक अंक स्कोर गर्न अनुमति छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कारीगरी

इन्जिन र प्रसारण

चेसिस लचीलापन

प्रवेश गर्ने ठाउँ

उन्नत क्रूज नियन्त्रण

बहुभुज को संख्या र उपयोगिता

फिर्ता प्लास्टिक सीट

ISOFIX अतिरिक्त लागत मा

ढोका को पछाडि जोडी मा हात-मुक्त अनलक काम गर्दैन