परीक्षण: अडी A8 3.0 TDI क्वाट्रो

हालको A8 मा, अगाडिको सिटहरू मध्ये एकमा बस्दा साँच्चै आनन्द थियो। हामीले पहिले पढेको सिद्धान्त भावनाहरू मिलाउन सक्षम छैन। मसाज प्रकार्य थप्नु भनेको सूचीमा धेरै बेकार चीजहरू मध्ये एक जस्तो देखिन्छ, तर जब तपाइँ बस्नु हुन्छ, कम्प्युटरको अगाडि बसेर थकित हुन्छ, र पाँच सम्भावित मसाज विधिहरू मध्ये एउटा छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँले आराम गर्ने विकल्प पनि पाउनुहुनेछ। ड्राइभिङ गर्दा तपाईंको शरीर।

तपाईलाई थाहा छ, सिटको मसाज प्रकार्यहरू, कारहरूमा अरू सबै जस्तै, फरक छन्। सिट वा यसको पछाडि अलिकति मात्र स्विंग गर्न सक्छ, यति नरम रूपमा कि जाडोको लुगा लगाएको व्यक्तिले यसलाई मुश्किलले महसुस गर्न सक्छ, तर लामो आन्दोलनका साथ पछाडिका तत्वहरूले योजनाबद्ध प्रकारको कडा प्रदर्शन गर्न सक्छन् (तर, अवश्य पनि, पीडारहित, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्। ) मालिश। ... यो Audi A8 को साथ, हामीले घाँटीको मसाजलाई सजिलै मेटायौं, जुन कुनै कारणले पछाडिको आकार र बस्ने तरिकाको कारणले अगाडि आउन सकेन, र अन्य चार मध्ये हामीले सल्लाह दिन सकेनौं कि कुन भन्दा राम्रो हो। अन्य। यसको लागि एकमात्र शर्त यो हो कि व्यक्ति मसाज गर्न ग्रहणशील छ। सबै होइन।

त्यो बाहेक, इन्गोलस्टाड मुख्यालयको व्यवसाय कम्तिमा डेढ दशकदेखि राम्रोसँग चलिरहेको थियो - मसाज उपकरण बिना नै। र म केही ट्वीकहरूको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन, यद्यपि तिनीहरूले केही थप्छन्; सीट र शरीरको सम्पर्कमा आउने सतहहरूको कठोरता र आकार पनि महत्त्वपूर्ण छ। र अडिसमा पनि यस्ता छन्, यस A8 मा पनि, यस्ता छन् कि लामो यात्रामा पनि शरीर दुख्दैन। आफैं बीच - सीटहरू उत्कृष्ट छन्।

A8 एउटा सेडान हो जसले अगाडि "स्पोर्टी" विशेषण राख्न चाहन्छ, त्यसैले यसमा (सके) तीन-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील हुन सक्छ जुन माथि उल्लिखित स्टाइलमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ: विवेकी स्पोर्टी साइज, अलिकति कम संयमित लुक, र रमाईलो समग्र स्पोर्टी स्पोइल्स। ठूलो लिमोसिनको लक्जरी। गियर लीभरसँग केहि असामान्य आकार र एकल स्थिति छ - यसले चाल र काम गर्न अलि अभ्यस्त लिन्छ। त्यसपछि यो दाहिने हातको लागि राम्रो समर्थन हो, यदि यो स्टीयरिङ व्हीलमा छैन। MMI प्रणालीले यसको स्थापना पछि राम्रो कदम अघि बढेको छ (विशेष गरी टच एड-अन, केहि उपप्रणालीहरूसँग काम गर्न सजिलो बनाउनको लागि टच सतह), र यद्यपि यसमा मुख्य रोटरी नब वरिपरि धेरै अतिरिक्त बटनहरू छन्, सबै कुरा। सहज छ र यस समयमा सबै भन्दा राम्रो समाधान मध्ये एक हो। यसको छेउमा इन्जिन स्टार्ट बटन पनि छ, जुन दाहिने हातको पछाडि अलि टाढा छ, त्यसैले यसलाई बायाँ हातले थिच्न सजिलो हुन सक्छ।

धेरै उदार सेटिङहरूले स्पोर्टी कम सिट स्थितिको लागि पनि अनुमति दिन्छ (ठीक छ, स्टेयरिङ ह्वीललाई अझ कम गर्न सकिन्छ), र सिटहरू - चेसिस र ड्राइभट्रेनको क्षमताहरू दिएर - धेरै थोरै पार्श्व पकड प्रदान गर्न सक्छ। बायाँ खुट्टाको लागि समर्थन पनि धेरै राम्रो छ, र एक्सेलेटर पेडल माथिबाट झुण्डिएको छ; नराम्रो होइन, तर हामीलाई थाहा छ बभेरियनहरूले अलि बढी दक्षिण गर्न सक्छन्।

नेभिगेसन प्रणाली, कम्तिमा स्लोभेनियामा, समय भन्दा अलि पछाडि छ, किनकि राजमार्गहरू (त्यहाँ, उत्तरपूर्वमा) सहित केही सडकहरू हराइरहेका छन्, र लगभग 100 हजार यूरो खर्च गर्ने कारको साथ, तपाईंलाई अलि बढी हुन आवश्यक छ। महँगो। छान्ने।

त्यसैले A8 मा हेड-अप स्क्रिन धेरै उपयोगी हुनेछ, मुख्यतया एउटा कारणको लागि: किनभने यसमा अगाडिको टक्कर चेतावनी प्रणाली छ। अर्थात्, यसले यसलाई दुई तरिकामा ध्यान दिन्छ: अडियो (गुलाबी) र छवि, जुन प्रक्षेपण स्क्रिन छैन भने, दुई सेन्सरहरू बीच मात्र देखिन्छ। तर त्यसोभए, यो गुलाबीले के भन्न चाहन्छ भन्ने संकेतकहरू हेर्नको लागि विशेष रूपमा स्मार्ट होइन, तर सडकमा हेर्न र प्रतिक्रिया दिन। प्रोजेक्शन स्क्रिन (र यसमा जानकारी) ले यो सुरक्षा सहायकलाई धेरै सुरक्षित बनाउनेछ। उपकरणहरू मध्ये, तपाईं केन्द्र स्क्रिनमा अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटा (एकै साथ) प्रदर्शन गर्न सक्षम हुन सक्नुहुन्छ। तथापि, यदि तपाइँ Beemvee बाट A8 मा स्तरवृद्धि गर्नुहुन्छ भने, जुन उल्लेखनीय रूपमा साँघुरो छ।

यसको गेजहरू रोचक छन्। संक्षेपमा, तिनीहरू सरल (गोलाकार), ठूला र स्पोर्टी छन्, विभिन्न जानकारीको लागि बीचमा लचिलो स्क्रिनको साथ। जब तपाईंले तिनीहरूलाई चिन्नुहुन्छ, तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि तिनीहरू कार र ब्रान्डको सन्दर्भमा एकदम आधुनिक छन्, तर तिनीहरू बढाइचढाइ गर्दैनन्: तिनीहरू अझै पनि गति र गतिको क्लासिक एनालग डिस्प्ले हुन्, र डेटा सूक्ष्म रूपमा डिजिटल रूपमा प्रदर्शित हुन्छ। अत्याधुनिक डिजाइन पुष्टि गर्दछ। ... आधुनिक प्रविधिहरू मध्ये, रडार क्रूज नियन्त्रण पनि उल्लेखनीय छ, जसको एर्गोनोमिक्स शीर्ष पायदान हो र जसले सामान्यतया पूर्ण रूपमा काम गर्दछ, तर अझै पनि अगाडिको गाडीको दूरीमा धेरै ढिलो प्रतिक्रिया दिन्छ। जे होस्, नयाँ A8 ले आन्तरिक ड्रअरहरूसँग काम गर्दैन: हामी तिनीहरूलाई सूचीबद्ध गर्दैनौं, किनकि ड्राइभरसँग साना चीजहरू राख्नको लागि कतै छैन भन्ने तथ्यले पर्याप्त भन्छ। र यति ठूलो कार ...

जुन अन्यथा प्रशस्त र पर्याप्त आरामदायक छ; यो भित्र जान र बाहिर जान पनि सजिलो छ, ढोका बन्द गर्ने सर्वोलाई सुन्दर ढंगले पूरक बनाउँछ (यसलाई स्ल्याम गर्न आवश्यक छैन), र सुरुचिपूर्ण र स्पोर्टी देखिन्छ। यसको आकारको बावजुद, A8 कम ठुलो र पुस्ता देखि पुस्ता स्थिर भएको छ। यो हिप निश्चित रूपमा दक्षिणी जर्मनीबाट तीन मध्ये सबै भन्दा राम्रो छ।

र, आकार र तौलको बावजुद, यो हल्का रूपमा चलाउन रमाइलो छ, किनकि निर्देशन निर्दोष छ, र मास महसुस गर्दैन। जो कोही जो ड्राइभिङबाट थप केहि चाहन्छन् पहिले मेकानिक्स सेटिङहरूसँग छेडछाड गर्न सक्छन्। त्यहाँ ती मध्ये चार छन्: आराम, स्वचालित, गतिशील र अतिरिक्त निजीकरण। पहिलो तीन बीचको भिन्नता उल्लेखनीय छ, तर एकदम सानो: गतिशील एक साँच्चै स्पोर्टी र असंबद्ध विकल्प हो, त्यसैले यसलाई खराब सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि सिफारिस गरिएको छैन, जबकि कम्फर्ट स्पोर्टी आराम हो, जसले स्पष्ट पार्छ कि A8 सधैं हुन चाहन्छ। टुप्पोमा। कम से कम एक सानो स्पोर्टी। नरम सेडान।

मलाई इन्जिनको बारेमा कुनै पूर्वाग्रह छैन। यो सत्य हो कि केहि बिन्दुहरूमा यो अझै पनि अस्पष्ट रूपमा चर्को र हल्लिरहेको छ (सुरु गर्दा, जुन प्रायः स्टार्ट-स्टप प्रकार्यको कारणले गर्दा हुन्छ), A8 लाई सम्मानित कारको रूपमा मनपर्ने भन्दा धेरै, तर यो पनि यसको एकमात्र कमजोरी हो। । यो धेरै गतिशील ड्राइभिङ शैलीको लागि पर्याप्त शक्तिशाली छ, A8 मा अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरू कम वा कम प्रतिष्ठाको लागि मात्र हुन्। विशेष गरी, प्रभावशाली खपत। अन-बोर्ड कम्प्युटरले आठौं गियरमा ८.३ किलोमिटर प्रति १०० किलोमिटर प्रतिघण्टा र ६.५ मा १३० लिटर मात्र इन्धन चाहिने बताएको छ। सातौं गियरमा, 160 8,3, 100 130 र 6,5 160 लिटर प्रति 8,5 किलोमिटर आवश्यक छ। अभ्यासले देखाउँछ कि वास्तविक जीवनमा औसत खपत र 130 किलोमिटरमा लगभग आठ लिटरको गतिशील ड्राइभिङको साथ हासिल गर्नु धेरै गाह्रो काम होइन।

गियरबक्स अझ राम्रो छ: स्वचालित मा निर्दोष र म्यानुअल मा धेरै छिटो, जहाँ (यदि सेटिङ गतिशील छ) यो बोधगम्य रूपमा परिवर्तन हुन्छ, तर पर्याप्त छ कि यसले रिस उठाउँदैन, तर एक स्पोर्टी लुक सिर्जना गर्दछ। आठ गियरहरूको लागि धन्यवाद, त्यहाँ सधैं दुई, र प्रायः तीन गियरहरू छन् जसमा इन्जिनले यसको टर्क बदल्छ। फराकिलो खुला थ्रोटलमा, यो म्यानुअल मोडमा पनि - 4.600 देखि 5.000 सम्म (जहाँ ट्याकोमिटरमा रातो फिल्ड सुरु हुन्छ) इन्जिनको गति, संलग्न गियर, लोड र अन्य परिस्थितिहरूमा निर्भर हुन्छ। तर टर्बोडिजेललाई त्यति माथि चलाउन पनि आवश्यक पर्दैन, किनकि यसले धेरै कम आरपीएममा उच्च टर्क प्रदान गर्दछ।

र Quattro प्रसारण संग एक महान संयोजन पनि छ। नियन्त्रणमा रहेको भौतिक सीमामा पुग्न प्रबन्ध गर्नेहरूले अल-ह्वील ड्राइभको क्लासिक गुणहरू र मासको यो वितरणलाई पहिचान गर्नेछन्: जब उसले अगाडिको पाङ्ग्राहरू एक मोडमा चिप्लने प्रवृत्ति देखाउन थाल्छ, तपाईंले ग्यास पेडल थिच्नु पर्छ ( ब्रेकहरू होइन) पालोमा पछाडिको पाङ्ग्राहरूको दिशा सच्याउनको लागि, केवल सर्त यो हो कि यस समयमा गियरबक्स सही गियरमा छ, जसको मतलब यो प्रकारको ब्याकल्याशको लागि म्यानुअल रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्न सल्लाह दिइन्छ।

A8 एक पूर्ण सन्तुलित कार बन्यो: चिप्लो ट्र्याकमा स्लिप सीमा भएको ठाउँमा "अनुभूति" गर्न राम्रो छ, जहाँ स्थिर ESP ले काम गर्न थाल्छ - र डायनामिक कार्यक्रममा, जहाँ सबै कुराले थोरै समय लिन्छ, किनभने ESP केही समय पछि सक्रिय हुन्छ। त्यसैले ड्राइभरलाई नियन्त्रणमा राख्न र सबै कुरा रमाइलो राख्नको लागि पर्याप्त बलियो स्लिपहरू छन्। यद्यपि, ESP प्रणालीलाई असक्षम पार्नको लागि किनभने यसले यसलाई सीमित गर्नेछ, चालकले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारको स्टेयरिङ ह्विललाई यति धेरै टर्कको साथ कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर सिक्नुपर्छ। Quattro यति कुशल छ कि ESP ले धेरै ढिलोमा किक गर्छ, चिप्लो सडकहरूमा पनि।

र यसैले A8 मा बस्न रमाइलो छ। सिटहरू उत्कृष्ट भएकाले एक्लै बस्ने रमाइलोदेखि लिएर, A8 ले प्रस्ताव गरेको विलासितासम्म, उत्कृष्ट ड्राइभट्रेनसम्म जुन यस पुस्तामा अझै पनि प्रभावशाली Beemvee रियर-ह्वील ड्राइभको गम्भीर प्रतिस्पर्धी बनेको छ। र खेलकुद। खैर, हामी यहाँ छौं।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: साशा Kapetanovich

अडी A8 3.0 TDI क्वाट्रो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	80.350 €
परीक्षण मोडेल लागत:	123.152 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.783 €
ईन्धन:	13.247 €
टायर (१)	3.940 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	44.634 €
अनिवार्य बीमा:	4.016 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 76.085 0,76 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 cm³ - कम्प्रेसन 1:184 - अधिकतम पावर 250 kW (4.000 hp)–4.500 मा 13,7 rpm - अधिकतम पावर 62 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 84,3 kW/l (550 hp/l) - अधिकतम टर्क 1.500 Nm 3.000–2 rpm मा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,714; II। 3,143 घण्टा; III। 2,106 घण्टा; IV। १.६६७ घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८३९; VIII। 1,285 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,839 J × 0,667 - टायर 2,624/8 R 17, घुमाउने परिधि 235 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 174 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ) , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.840 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.530 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.200 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.949 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.644 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.635 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,3 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ अगाडि 1.590 मिमी, पछाडि 1.570 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 560 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 90 एल
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोहरू अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो ढोका मिररहरू - सीडी प्लेयरको साथ रेडियो, MP3 - प्लेयर र DVD प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - क्सीनन हेडलाइटहरू - अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू - अलार्म प्रणाली - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य चालक र अगाडि यात्री सीट - विभाजित पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 25% / टायर: डनलप SP शीतकालीन खेलकुद 235/60 / R 17 H / ओडोमिटर स्थिति: 12.810 किमी
त्वरण 0-100km:	6,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (VII। II VIII।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	71,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,1m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB

समग्र रेटिंग (367/420)

• निस्सन्देह, त्यहाँ समान आकारको अधिक महँगो सेडानहरू छन्, तर यसको कक्षामा, A8 असाधारण छ, किनकि यसले सजिलैसँग अन्य दुई मुख्य (जर्मन) प्रतिस्पर्धीहरूसँग रहन्छ, र स्टेजमा यसको उपस्थिति पनि कायम राख्छ - देखिने देखि इन्जिन र विशेषता ड्राइव।

• बाहिरी (१४/१५)

  सायद प्रतिष्ठा, भव्यता र लुकेको खेलकुदको सबैभन्दा सफल संयोजन।

• भित्री (११२/१४०)

  एर्गोनोमिक, वातानुकूलित र आरामदायक पूर्णता। साना साना चीजहरू र सामानहरूको लागि आरक्षित ठाउँको खर्चमा मात्र क्रोध।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट पावरट्रेन, सायद गाडीको तौलको सम्बन्धमा समग्र इन्जिनको कार्यसम्पादनमा थोरै टिप्पणीको साथ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट अल-ह्वील ड्राइभको फाइदा कसरी लिने भनेर जान्‍ने जो कोहीले पनि यो संयोजन अहिले नै उत्तम छ भनी पत्ता लगाउनेछन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  दुर्लभ, तर धेरै दुर्लभ क्षणहरूमा, इन्जिनले थोरै सास फेर्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय सुरक्षामा, तपाईंले यो A8 मा नभएका केही सामानहरू उपलब्ध पाउनुहुनेछ।

• अर्थव्यवस्था (36/50)

  रेकर्ड-कम इन्धन खपत, खाताको तौल र कठिन परीक्षण किलोमिटरलाई पनि ध्यानमा राख्दै।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सीटहरू: मालिश समारोह

क्वाट्रो ड्राइभ

इन्जिन: बक्स, टोक़, खपत

ergonomics (सामान्य मा)

विवेकी खेल लिमोसिन

सामंजस्यपूर्ण बाहिरी

आराम, spaciousness

भित्री सामाग्री

सडक मा स्थिति

मिटर

साना चीजहरूको लागि लगभग कुनै ठाउँ छैन

बाहिरी ढोका ह्यान्डलहरूको झटका चाल

प्रोजेक्शन स्क्रिन छैन

इन्जिन सुरु बटन को स्थान

स्लोभेनियामा नेभिगेसन

स्टार्ट-स्टप प्रणालीको समय-समयमा खराबी

ढिलो प्रतिक्रिया क्रूज नियन्त्रण रडार

इन्जिन सुरु गर्दा अदृश्य ध्वनि र कम्पन