परीक्षण: अडी A7 50 TDI क्वाट्रो

यस पटक हामी उत्तरार्द्ध संग परेशान र यो धेरै धेरै पर्दाफाश गर्दैनौं, यद्यपि अडी स्लोभेनियाली माटो मा यो संग कुनै समस्या छैन। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, नयाँ Audi A7 अन्ततः एक हिट छ, भले पनि यो फारम र डिजाइन को लागी आउँछ। जहाँसम्म मोटर वाहन संसार चिन्तित छ, यो साँचो हो कि कारहरु कि साँच्चै Gran Turismo शीर्षक को योग्य खेलकुद र आरामदायक ड्राइभि,, साथ साथै उपयोगी टेक्नोलोजी र नवीनता को संयोजन। उनीहरु मोटरवेमा वा पहाडी सडकमा गतिशील ड्राइभिंग को लागी दूरी कभर गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। अवश्य पनि, आकार पनि i मा डट संग मेल खान्छ। यदि, शायद, पूर्ववर्ती कम से कम केहि भागहरु मा थियो (overleaf पढ्नुहोस्), तब अब नयाँ A7 धेरै राम्रो छ, वा, जब देखि हामी फारम को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, धेरै राम्रो। यो स्पष्ट छ कि कसरी को लागी, तर यदि म मेरो दृष्टिकोण बाट अगाडि बढ्छु, तब यो यस्तो हुनु पर्छ।

आकार र छवि मा निर्भर गर्दछ, परीक्षण कार पनि एक उज्यालो रंग प्राप्त गर्न सक्छ, तर अर्कोतर्फ, गाढा खैरो pearlescent रंग कि ऑडी कल डेटोना यो एकै समयमा अधिक सुरुचिपूर्ण र शक्तिशाली बनायो। कार को अगाडिको छेउ पक्कै यहाँ बाहिर खडा छ, खास गरी जब A7, ठूलो A8 जस्तै, पहिले नै स्तर 7 स्वायत्त ड्राइभि for को लागी तयार छ। यसको मतलब यो हो कि त्यहाँ मास्क मा दुई ठूला आयतहरु थिए, सही चिह्न को छेउमा, रडार आँखा लुकाएर, र सडक मा धेरै को लागी यो केहि अरु मतलब हुन सक्छ। विशेष गरी जब म सोच्दछु कि कसरी छिटो केहि ट्र्याक मा फिर्ता भयो। तर A21 पक्ष मा पनि बलियो छ, जहाँ २१ इन्च पा whe्ग्रा बाहिर खडा छ, र पनी पछाडि अब धेरै नराम्रो लाग्दैन। यद्यपि यो अझै पनी सबैलाई विश्वास दिलाउन सक्दैन।

अर्कोतर्फ, यो भन्न गाह्रो छ कि अडी प्रस्तावमा सबै भन्दा राम्रो कार फेला पार्न सजिलो छ, निस्सन्देह, लिमोजिन्सको सन्दर्भमा - SUV वर्गलाई यहाँ विचार गरिएको छैन। नयाँ Audi A7 Sportback ले कुपेको खेलकुदता, सलुनको उपयोगिता र अवान्तको प्रशस्तता प्रदान गर्दछ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, पछाडिको सिटमा २१ मिलिमिटर बढी घुँडाको कोठा छ, साथै काँध र टाउको उचाइमा थप कोठा छ। जस्तै, यसले सजिलैसँग पछाडि दुई वयस्कहरूलाई आश्रय दिन्छ (यद्यपि परीक्षण A21 तीनको लागि बेन्चले सुसज्जित थियो) जो कम्तिमा चालक र यात्रुको रूपमा राम्रोसँग बस्छन्। अझ धेरै, तथापि, अन्तिम दुई भित्री लाड।

सफा र स्पोर्टी-सुरुवात रेखाहरूले उपकरण प्यानललाई ढाकेका छन्, जसले न्यूनतम तेर्सो रेखाहरूसँग सामंजस्यपूर्ण रूपमा मिश्रण गर्दछ। परीक्षण कार दोस्रो पुस्ताको अडी भर्चुअल डिस्प्लेसँग सुसज्जित थियो, जसले ड्राइभरलाई यसको पूर्ववर्ती भन्दा अनुकूलन गर्न अझ बढी स्वतन्त्रता दिन्छ, र नतिजाको रूपमा, ड्राइभरको परिप्रेक्ष्यबाट थप केहि चाहनु साँच्चै गाह्रो छ। निस्सन्देह, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि परीक्षण A7 मा उत्कृष्ट प्रक्षेपण स्क्रिन थियो। त्यसपछि त्यहाँ MMI नेभिगेसन प्लस छ। सुधारिएको नेभिगेसन मात्र लेख्नु गलत हुनेछ - यो दुई ठूला स्क्रिनहरूसँग काम गर्न डिजाइन गरिएको हो, जसले एकातिर असाधारण डिजाइन र परिष्कृत सामग्रीहरू घमण्ड गर्दछ, र अर्कोतर्फ, उत्कृष्ट प्रयोगकर्ता अनुभव प्रदान गर्दछ। म तिनीहरूलाई निर्लज्ज रूपमा सबैभन्दा प्राविधिक रूपमा उन्नत तत्व भन्न सक्छु जसले चालक (वा यात्रु) लाई वास्तवमै उत्कृष्ट प्रयोगकर्ता अनुभव प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, तिनीहरूको प्रयोग यति सरल कहिल्यै भएको छैन, तर एकै समयमा परिष्कृत र सुरुचिपूर्ण। र यदि मैले तिनीहरूको सम्बन्धमा पियानो लाहको उल्लेख गरें जुन तिनीहरूको वरिपरि परिवेशको प्रकाशको साथमा छ, हामी भित्री भागलाई प्रत्यक्ष नदेखी नै तिनीहरूको भव्यता हाम्रो दिमागमा कल्पना गर्न सक्छौं। निस्सन्देह, यो साँचो हो कि यस चमकको अर्को पक्ष छ - यो दिईएको छ कि औंलाहरू टाइप गर्न वा लेख्नको लागि प्रयोग गरिन्छ, स्क्रिनहरू चाँडै विकृत हुन सक्छ। मेसिनमा भएको कुनै पनि कपडाले हानि गर्दैन।

यदि हामी ठूलो र अधिक प्रतिष्ठित A8 को बारे मा सोच्दै थियौं वा सायद पङ्क्ति पछाडि भन्दा पछाडि ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ, अवश्य पनि, त्यहाँ सोच्न को लागी केहि छैन। Audi A7 मा, ड्राइभर चार्जमा छ र यो सबैभन्दा मनपराउने व्यक्ति पनि। डिजेल भए पनि । यसमा केहि गलत छैन, किनकि यसले 286 "हर्सपावर" र विशेष गरी 620 न्यूटन मिटर टर्क प्रदान गर्दछ। साथै उल्लेख गर्न लायक स्वचालित प्रसारण हो, जसले मध्यम देखि फर्म एक्सेलेरेशन संग राम्रो काम गर्दछ, तर हामीले पहिले नै दक्षिण अफ्रिकी प्रस्तुति मा एक नराम्रो squeak देखेका छौं, कहिलेकाहीँ थ्रॉटल मा थोरै ढिलो संग र त्यसपछि अधिक दृढ त्वरण संग। परीक्षण मेसिनको साथ, इतिहास कहिलेकाहीं दोहोर्याइएको छ। कुनै पनि दुखद होइन, विशेष गरी, निस्सन्देह, गियरबक्स मात्र दोषी छैन। के यो संयोग हो वा विभिन्न कम्पोनेन्टहरूको संयोजन जस्तै पुन: डिजाइन गरिएको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ, र तथ्य यो हो कि पेट्रोल A7 सँग ड्राइभ गर्दा त्यस्ता समस्याहरू छैनन्, किनभने सात-स्पीड एस ट्रोनिक, अर्थात्। - उच्च गतिको स्वचालित प्रसारण, गियर सिफ्टिङको ख्याल राख्छ। एक आदर्श संसारमा, स्क्वाट्सलाई अन्तिम चार्ज गरिनेछ।

तर यी केवल अवलोकनहरू हुन् जसलाई घाँसको ढिस्कोमा सुई फेला पार्न तुलना गर्न सकिन्छ। अन्य मिठाईहरू विशेष ध्यानको योग्य छन्। अन्य चीजहरू मध्ये, परीक्षण कार HD म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू संग सुसज्जित थियो, जहाँ लेजर टेक्नोलोजी उद्धारमा आउँछ। तिनीहरूको चमक उच्च छ भन्ने तथ्यलाई स्पष्टीकरणको आवश्यकता पर्दैन। धेरै सहायक सुरक्षा प्रणालीहरू मध्ये, म लेन नियन्त्रण प्रणालीलाई पनि हाइलाइट गर्न चाहन्छु। परीक्षण Audi A7 मेरो पहिलो परीक्षण कार थियो जसमा मैले सबै 14 दिनको लागि यो प्रणाली बन्द गरेन। यसको प्रदर्शन शीर्ष निशान छ, त्यहाँ पर्याप्त सहयोग छ र बेल्ट परिवर्तन गर्न लगभग कुनै संघर्ष छैन। साँच्चै, तपाईंलाई लेन परिवर्तन गर्न संकेत चाहिन्छ, अन्यथा प्रणालीले मूल लेनमा रहन खोज्छ, तर हामीलाई ड्राइभिङ स्कूलमा चिन्हहरू प्रयोग गर्न सिकाइएको थियो, हैन? मलाई यसमा कुनै समस्या छैन, तर कसरी त्यस्ता प्रणालीहरू अन्य ड्राइभरहरू द्वारा प्रयोग गरिनेछ, विशेष गरी प्रतिस्पर्धी ब्रान्डमा, अर्को प्रश्न हो। अझ भ्रामक कुरा यो हो कि - ओभरटेकिंगको समयमा वा पछि - सूचक पनि सक्रिय हुनुपर्छ, किनभने यसले हामीले लेनहरू परिवर्तन गर्न चाहेको प्रणालीलाई देखाउँछ। यदि हामीले यसो गरेनौं भने, स्टीयरिंग व्हील लडाई फेरि सुरु हुनेछ। यो ड्राइभरका लागि त्यति गाह्रो छैन, सह-चालकहरूका लागि धेरै जसलाई तपाईं कुन लेनमा ड्राइभ गर्ने निर्णय गर्न सक्नुहुन्न भन्ने सोच्न सक्छ। तर यो आधुनिक प्रविधिको शुरुवात हो, जसलाई कारहरूले आफैं चलाउँदा पूर्ण रूपमा सम्मानित हुनेछ भन्ने मलाई आशा छ।

तब सम्म, तथापि, जीवन मालिकहरु को लागी वर्तमान Audi A7 को बारे मा सोच्न को लागी सुखद भन्दा बढी हुनेछ।

Audi A7 50 TDI क्वाट्रो (NUM NUM XNUMX TDI क्वाट्रो)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	112.470 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	81.550 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	112.470 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.894 €
ईन्धन:	7.517 €
टायर (१)	1.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	40.889 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 62.548 0,62 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16,0:1 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 rp टन औसत - 10,7 मिनेटमा गति अधिकतम पावर 70,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 96,3 kW/l (XNUMX l. टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,143 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,314 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८२२; VII। ०.६४०; VIII। 0,822 - भिन्नता 0,640 - रिम्स 2,624 J × 8,5 - टायर 21/255 R 35 21 Y, रोलिङ परिधि 98 m
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 5,7 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ४ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, रियर ह्वील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.880 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.535 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.969 मिमी - चौडाइ 1.908 मिमी, मिररहरू 2.120 मिमी - उचाइ 1.422 मिमी - ह्वीलबेस 2.926 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.651 - पछाडि 1.637 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 12,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 910-1.150 620 मिमी, पछाडि 860-1.520 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 920 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 1.000-920 मिमी, पछाडि 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 550-460 मिमी स्टेयर सिट , 370 मिमी व्यास 63 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX
बक्स:	535

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Pirelli पी शून्य 255/35 आर 21 98 Y / ओडोमीटर स्थिति: 2.160 किमी
त्वरण 0-100km:	5,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	55,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	33,7m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	56dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (513/600)

• सामग्री को मामला मा, A7 Audi A8 भन्दा राम्रो छैन, तर धेरै टाढा यो डिजाइन मा पार। र यो एक डिजाइन हो कि अक्सर एक खरीद गर्दा निर्णय गर्न सकिन्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (99 ४/११०)

  वास्तव मा, Audi A8 एक धेरै राम्रो प्याकेज मा आउँछ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  यद्यपि A7 पाँच-ढोका कुप हो, हामी प्रशस्तताको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनौं।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  Drivetrain प्रमाणित र यसैले उत्कृष्ट छ। तपाइँ मात्र डीजल इन्जिन संग साथी हुन आवश्यक छ

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  उत्कृष्ट र छिटो, तर कहिलेकाहीँ धेरै कठिन खेल निलम्बन को कारण

• सुरक्षा (१०१/११५)

  A7 सबै भन्दा राम्रो सक्रिय लेन सहायता राख्ने एक छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  यदि तपाइँ Audi A8 को एक खेल संस्करण चाहनुहुन्छ

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• उत्कृष्ट उपकरण, जो एक शान्त डीजल इन्जिन द्वारा खराब छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम र सडक मा उपस्थिति

हेडलाइट्स

भित्र महसुस गर्दै

360 डिग्री पार्किंग सहायता क्यामेरा

अनियमित क्लिंकिंग गियरबक्स