एटीवी यामाहा YFB 250 / टिम्बरवुल्फ

गाउँ मा, म नियमित रूप देखि सीमानाहरु, झरनाहरु र घास का मैदानहरुमा गश्ती गर्दछु। एक लामो समय को लागी मलाई अब परवाह छैन कि कसैले रासायनिक गाई parsnip, फ्राइड stoenko, एक स्ट्रिम वा जंगल मा ब्याट्री संग ब्यारल राख्छ। म पनी इटालियन (Avan) पर्यटकहरु को पाइप मा हेर्न मन पराउँदिन, जो बिना आदेश वा अभिवादन, हरेक वन मार्ग कब्जा र चेस्टनट र च्याउ को जंगल खाली।

उनीहरु बेनिटो को समय को सम्झनाहरु हो कि उनीहरु मास्टर थिए। र चूंकि तीन हजार शरणार्थीहरु एक महिना हरियो स्लोभेनिया को वरिपरि हिंड्छन्, म पनि मेरो पछाडि के भइरहेको छ को बारे मा गम्भीर रूप मा चिन्तित छु। साथै छिमेकी को पछाडि, यो हामी दुबै लाई हुन सक्छ को रूप मा, हामी एउटा भाँचिएको अगाडिको ढोका र धुने बक्सहरु पाउँछौं। अमेरिकीहरु एक "छिमेकी घडी" संगठित छन् र एक अर्काको सम्पत्ति, बच्चाहरु र अन्य जो हाम्रो आँखा र पुलिस बाट धेरै टाढा छन् मा नजर राख्छन्।

खैर, यो यो परीक्षणको बिन्दु हो, र यसको साथ कथा जुन यस्तो हल्का र फुर्तिलो चार-पाङ्ग्रे गाडीको साथ आउँछ जसको स्लोभेनियामा आधिकारिक नाम पनि छैन। ATV "बहु-उद्देश्यीय सबै भू-भाग वाहन" को लागि अंग्रेजी संक्षिप्त नाम हो। स्थानीयहरूका अनुसार, यो एक बहु-कार्यकारी "बीटल", "ट्र्याक्टर" वा, अधिक सरल रूपमा, "त्यो चमत्कार" हो, जस्तो कि तपाइँ अन्तमा भन्नुहुन्छ, जब कुनै पनि स्मार्ट जिब्रोबाट उम्कदैन।

ATVs संसारभरि tamed छन्। निस्सन्देह, शहरहरुमा छैन, किनकि यहाँ केहि गर्न को लागी छैन। ग्रामीण इलाकामा आदर्श। शहर को बाहिरी भाग मा, जहाँ ग्यारेज एक घाँस मैदान, वन, मैदान मा सीमाहरु। मानिसहरु जो तर्कसंगत आफ्नो समय र ऊर्जा खर्च गर्न सक्षम छन् ATV मा एक उपकरण छ कि जीवन र काम सजिलो बनाएको छ। राम्रो जूता जस्तै, तपाइँ एक तेज चाकू, एक बिजुली ड्रिल चाहिन्छ। र एक सेल फोन। टेक्नोलोजी बिना कुनै जीवन छैन।

तर स्लोभेनीहरु ATVs थाहा छैन। न त पुलिस र न सेना, या त, यद्यपि उनीहरु धेरै सडक बाट ड्राइभ गर्छन्। हरियो सीमा मा भनौं। तर पुरानो जीवन स्टेरियोटाइपहरु अझै पनी धेरै सामान्य छन्: उदाहरण को लागी, इलेक्ट्रिशियनहरु जंगलमा बाटोहरु काट्ने छन र एक बिजुली लाइन को लागी ट्रक को लागी बाटो खोल्न को लागी एक निर्माण मेसिन संग चट्टानहरु तोड्ने छनौट। ATV र ट्रेलर संलग्न संगै, हामी तारहरु लाई बनायौं ताकि हिरण को बारे मा पनि थाहा थिएन।

त्यसोभए तपाइँ एक निष्कर्ष निकाल्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ एक ATV को साथ पेट्रोल को धेरै टैंक उपभोग। केवल दैनिक समस्याहरु लाई हल गरेर, तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि तपाइँ अब एक कार को आवश्यकता छैन; ताकि तपाइँ अब तपाइँको समय छिमेकी र ट्रयाक्टर परेशान। तपाइँसँग खुट्टाहरु फैलिएको छ।

तपाइँ चड्डीमा आवश्यक सामान जोड्नुहोस्, ATV मा हप गर्नुहोस् र यसलाई सिधै वांछित ठाउँमा बदल्नुहोस्। परीक्षणको क्रममा, यति धेरै वर्षा भयो कि भग्नावशेष बाट खराब सडकहरु दुर्गम कुण्ड मा परिणत भयो। Wort, स्याउ, मशरूम को मौसम फ्रस्ट र हिउँ को पहिलो इन्च बाट, मँ एक ट्रयाक्टर, एसयूवी, काम मिसिन, र मोटरसाइकल को संयोजन छ कि एक डिजाइन को लाभ अनुभव गर्ने मौका पाएको छु।

चालक स्थिति! उनीहरु बस्न सक्छन्, उनीहरु उभिन सक्छन्। एक घोडा मा, मात्र अधिक आरामदायक। केवल तपाइँको खुट्टा संग र केवल एक फराकिलो जाल संग पेडल मा ताकि ड्राइभर आफैं माथि दौडदैन। कुनै असमानता मा, ATV मा कम महसुस र जमीन मा कम एक ट्रयाक्टर वा एक झुकाव एसयूवी भित्र भन्दा राम्रो र सुरक्षित छ। लाभ एक एसयूवी मा व्यक्त गरीएको छ, जो धेरै महँगो छ र धेरै असुविधाजनक छ एक व्यक्ति को लागी तीखो ढु्गा, चड्डी, गहिरो पाels्ग्रा, मर्मत गंदगी र भ्रामक अवरोह को बीचमा पार गर्न को लागी।

यामाहा ATV ट्र्याक्टर वा ट्रकको पाङ्ग्राहरू चलाउन पर्याप्त साँघुरो छ! उनी मोटरसाइकल जस्तै एटिभीमा बस्ने भएकाले गाडीको सन्तुलन कायम राख्ने शरीरलाई चलाएर तौल सार्ने खेलौना हो । कम प्रतिभाशाली ड्राइभरले पनि आधा घण्टामा काम सिक्छ। तसर्थ, ATVs पर्यटक र पार्क आगन्तुकहरूलाई विदेशमा भाडामा दिइन्छ। गोल्फ कोर्स वरिपरि ड्राइभिङको लागि पनि।

बाइकको ह्यान्डलबारले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ जबकि खुला सडकमा र तंग कुनामा शरीर लाई समर्थन गर्दछ। ATV ढलानहरु र दरारहरु लाई परास्त गर्न सक्षम छ कि टेक्नीशियन असफल हुनु भन्दा पहिले चालक लाई डराउँछ। जे होस्, जोखिम बिना, यी कोण मापन गर्न को लागी अधिक गाह्रो छ। ATV एक ठाडो ढलान मा उत्रन्छ जहाँ रगत जमेको छ। मात्र सीधा दिशा लिनुहोस्, शरीर को पछाडि पाels्ग्राहरु मा सकेसम्म उच्च सार्नुहोस् र ब्रेकि of को भावना संग सबै भन्दा कम गियर मा उतराई सुरु गर्नुहोस्। जब सम्म पाels्ग्रा हिउँ मा एक स्लेज जस्तै माटो मा स्लाइड गर्दैनन्, ATV एक मकड़ी जस्तै सुरुचिपूर्ण सवारी। माथिल्लो सवारी को लागी इन्द्रियहरु लाई तिखार्नु आवश्यक छ।

के मायने छ कि drivetrain मा गियर पर्याप्त कम पा the्ग्राहरु को लागी पर्याप्त शक्ति छ, शरीर को अगाडि आन्दोलन, र सकेसम्म थोरै क्रूरता छ। किनकि जब उनीहरु पहाडमा ठोक्किन्छन्, उनीहरु आफैंलाई एक जना मानिस र एक कार संग आफ्नो पीठ मा भेट्टाउँछन्। जब बन्द सडक ड्राइभि ,्ग, यो सधैं महत्त्वपूर्ण छ पहिलो बाटो मा हेर्न को लागी र ध्यान दिएर यो दृष्टिकोण। अन्यथा, यो हुन्छ कि एटीभी सहित चालक, पानी द्वारा टाढा लैजान्छ यदि क्रसिंग मा धारा को गहिराई 35 सेन्टिमिटर भन्दा बढि छ। कम दबाव टायर, ट्यांक र ATV मात्र (धेरै) गहिरो पानी मा बन्द छन्।

चारै तिर पर्दा लगाएको अटूट प्लास्टिक पखेटाले वास्तवमा के ढाक्छ? प्लाष्टिकको मुनि स्टिलबाट काटिएको पिंजरा हो जसमा इन्जिन, सिट, पाङ्ग्रा र १६५ किलोग्रामसम्मको कार्गो राखिन्छ। अगाडिको छेउ व्यक्तिगत रूपमा निलम्बित पाङ्ग्राहरूमा टिक्छ। त्यसैले त्रिकोणीय रेल र वसन्त खुट्टा मा - एक सरल कार जस्तै। पछाडि, यसमा कार्डन पावर ट्रान्समिशनको साथ एक कठोर पुल छ। यो विधानसभा एक स्विङ फोर्क र एक मध्य माउन्ट झटका अवशोषक द्वारा समर्थित छ। यो मोटरसाइकल जस्तो देखिन्छ। अटोमोटिभ उद्योगबाट एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, कार्बोरेटरसहितको एयर-कूल्ड इन्जिन आउँछ, जसले स्वचालित क्लच र पाँच-स्पीड मोटरसाइकल-शैली गियरबक्स प्राप्त गर्दछ। त्यसोभए, त्यहाँ कुनै क्लच लीभर छैन, गियरबक्स बायाँ खुट्टा द्वारा नियन्त्रित छ: सुस्त - गियर लीभर को आन्दोलन को सुरु मा; गियरहरू निम्नानुसार एकअर्कालाई प्रतिस्थापन गर्दछ: N-165-1-2-3-4। हरियो बत्तीले निष्क्रियतालाई संकेत गर्छ। रिभर्स, जुन इन्जिनको बायाँ छेउमा एक विशेष लीभर द्वारा सक्रिय छ, रातो छ। इग्निशन कुञ्जीले इग्निशन बिजुली र प्रकाशलाई नियन्त्रण गर्दछ। त्यहाँ कुनै सेन्सरहरू छैनन्। इन्धनको लागि पनि। तर खपत सानो छ, त्यसैले एक कन्टेनर अविश्वसनीय पर्याप्त छ।

ब्रेक लीभर को स्थान पनि यो सजिलो कुनै न कुनै भूभाग मा ड्राइभ गर्न को लागी बनाउँछ। स्टीयरिंग व्हील मा दाहिने लीभर दुई अगाडि ड्रम ब्रेक नियन्त्रण, स्टीयरिंग व्हील मा बायाँ लीभर रियर ड्रम ब्रेक सक्रिय। जुन ऊ एकै समयमा वा मात्र आफ्नो दाहिने खुट्टा संग गर्न सक्छ, लीभर र पेडल बाट braids एकै ब्रेक गर्न को लागी। एक धेरै राम्रो विचार, जो बाहिर जान्छ जब सवार bumps मा ब्यालेन्स मा धेरै धेरै काम गर्नु पर्छ। ब्रेकि effective प्रभावकारी र पर्याप्त बलियो छ कि पा whe्ग्राहरु ताला लगाउन गाह्रो छ, र यसैले एटीवी अर्को पक्षमा विचलित छैन। त्यहाँ बायाँ हात मा एक बकसुआ कि एक ढलान मा ATV पार्क गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

२२० पाउण्डको मेसिन, जुन एक नियमित रूपले नर्सि man्ग मानिस आफ्नो कील संग Krpan जस्तै अगाडि वा पछाडि जमीन बाट उठाउन सक्छ, झाडीका बासिन्दाहरु को रूप मा चलायमान छ, यसको अनुकूल वजन, रिवर्स गियर, उच्च गतिशीलता र फराकिलो टायर को लागी धन्यवाद । त्यो शाब्दिक भूभाग को माध्यम बाट फ्लोट।

हल्का तौल र चौडा टायरको अर्थ जमिनमा धेरै कम दबाब हुन्छ, त्यसैले यसले दलदलमा पनि कुनै छाप छोड्दैन। यद्यपि, स्टडहरू धेरै लामो भएमा टायरहरू कमजोर हुन्छन्," मटेरियाको कास्टेलिक भल्कानाइजरले हामीलाई सिकाउनुभयो र प्रत्येक बाइकलाई दुईवटा प्याचहरू दिनुभयो। बेलुन टायरको डिजाइनलाई नजिकबाट हेर्दा टायर प्रेशर नियमहरू धेरै कडाईका साथ पालना गरिनु पर्छ भनेर बताउँछ।

यही कारण हो कि एक दबाव नाप्ने उपकरण संग शामिल छ!

केवल रियर-व्हील ड्राइभमा कुनै प्रतिबन्ध छैन। थोरै महँगो (र अधिक शक्तिशाली) ठूलो भालु वा Kodiak ATV चार पा wheel्ग्रा ड्राइव छ। यो पनी यो सजिलो बनाउँछ खडा खाडलहरु वा एक खाई बैंक भर बाट बाहिर।

यो पत्याउन गाह्रो छ कि २३० क्यूबिक सेन्टीमीटर पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्दछ ढलानहरु लाई पनी पार गर्न को लागी जो ट्रयाक्टर चालकले दिन्छ। ATV लगभग kilometers५ किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा घुमाउँछ, जो पहिया को कठोर जडान को कारण पहिले नै धेरै छिटो छ, यसैले यो डामर मा ड्राइभ गर्न को लागी सिफारिश गरीएको छैन: टायर घुमाउदा एटीवी एक अनुभवहीन ढकढक गर्न सक्छ चालक खाल्डोमा। ... कुनै पनि अवस्थामा, यो धेरै राम्रो अपरेटि instructions निर्देशनहरु पढ्न र ड्राइभि of को कठिनाई बढाउन राम्रो छ।

माइनस दस डिग्री सेल्सियस मा पनि इन्जिन पहिलो पटक सुरु हुन्छ। एक ब्याट्री विफलता को घटना मा, त्यहाँ इन्जिन को बायाँ तिर एक स्वचालित इग्निशन पनि छ। एउटा चेनस जस्तै। उसले तुरुन्तै आफ्नो दाहिने औंलाले ग्यास समात्छ। एक राम्रो तातो इन्जिन सात हजारौं सम्म spins, तर यस्तो त्वरण आवश्यक छैन। शक्ति र टोक वितरित गरिन्छ ताकि जमीन यात्रा थ्रोटल को पहिलो आधा संग smoothest छ। तथ्य यो छ कि यो एक स्वचालित क्लच छ ड्राइभिंग गर्दा बिल्कुल महसुस छैन। इन्जिन को आवाज शान्त, muffled छ।

परीक्षण को समयमा, मँ १: २५.००० 1 को अनुपात मा विशेष संग धेरै असम्भव मार्गहरुमा चलाईयो। मैले निर्देशन र संक्रमण को लागी स्थानीय शिकारीहरु लाई सोध्न को लागी थियो, र ज्यादातर वर्षा को मौसम को बावजूद, हामी एक शक्तिशाली इन्जिन संग एक क्वाड बाइक मा हरेक पटक फर्के। म नोट गर्न चाहन्छु कि म कहिल्यै हिँडेको वा धकेलिएको छैन। धेरै टाढा र बिर्सिएका खाडलहरु बाट पनि, जसमा मानिसहरु, युद्ध भन्दा पहिले, आफ्नो पीठ मा मिलहरुमा अन्न लोड, केवल पैदल हिँड्न सक्थे। तर यदि म अझै पनी अगाडि बम्पर मा एक सानो चरखी थियो, यो अन्त सम्म रोचक हुनेछ!

यो बाहिर भयो कि तपाईं ठूला क्षेत्रहरू छिटो र धेरै प्रयास बिना भ्रमण गर्न सक्नुहुन्छ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, मानिसले आफ्नो वातावरणमा नियन्त्रण गरेकोमा ठूलो आनन्द छ। र त्यसैले उसले देख्छ कि कठिन गहिराइमा पनि हामीसँग पहिले नै भयानक उपेक्षित परिदृश्य छ। वन "बायोडिग्रेडेबल तेलहरू" र बियरका क्यानहरूका प्लास्टिक प्यालहरू हामी बस्ने वातावरणको उपेक्षाको एउटा सानो उदाहरण मात्र हुन्।

मोटरसाइकल मूल्य: २4.360२। युरो

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - एयर-कूल्ड - 1 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (SOHC), चेन - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 71×58mm - विस्थापन 229 cc - कम्प्रेसन 6:3 - अधिकतम पावर 8 kW (7 hp) दाबी गरियो ) 1 rpm मा - 11 rpm मा अधिकतम 7 Nm टर्क विज्ञापित - Mikuni BST15 कार्बोरेटर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 9 वा बढी) - ब्याट्री 7.000 V, 19 Ah - अल्टरनेटर 6.000 V / 34 A - इलेक्ट्रिक स्टार्टर - सुरु गर्ने मेकानिज्म ऊर्जा स्थानान्तरण: प्राथमिक गियर, गियर अनुपात ३, ३१3, स्वचालित, केन्द्रापसारक


तेल स्नान क्लच - 5-गति + रिभर्स संग


संकेत बत्ती - कार्डन माध्यमिक गियर अनुपात 4, 414

फ्रेम: इस्पात पाइप बाट बनेको डबल बन्द पिंजरा

निलम्बन: व्यक्तिगत निलम्बनसहित अगाडिका पाङ्ग्राहरू, त्रिकोणीय गाईडहरू, स्प्रिङ फीटहरू, ह्वील ट्राभल १२५ मिमी - पछाडिको स्विङआर्म, समायोज्य स्प्रिङ टेन्सन (५ स्तरहरू), ह्वील ट्राभल १३५ मिमी, कडा एक्सलसहितको केन्द्रीय झटका अवशोषक

पाels्ग्रा र टायरहरू: AT6 x 10 - 22 टायर - 7 x 10 रियर व्हील AT8 x 10 - 22 टायरको साथ 10 x 10 अगाडिको पांग्रा, Dunlop ब्रान्ड KT701 / KT705

ब्रेक: मेकानिकली नियन्त्रित, अगाडिको २ ड्रम f १६० मिमी - पछाडिको १x ड्रम f १६० मिमी, स्टेयरिङ ह्वीलमा र दाहिने खुट्टामा पछाडिको ब्रेकको अतिरिक्त ब्रेक लिभरहरू

थोक स्याउ: लम्बाइ 1.940 मिमी - चौडाइ 1.080 मिमी - उचाइ 1.118 मिमी - व्हीलबेस 1.170 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 780 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 2 मिटर - इन्धन ट्याङ्की 9 एल, रिजर्भ 12 औं l र तेलको तौल इन्धन) 1 किलो

अनुमत भार: लोड क्षमता 165 kg - लदेन ट्रेलर वजन 330 kg - अनुज्ञेय टोइंग लोड 15 kg - लगेज बक्स 2 kg - अगाडि लगेज डिब्बा 30 kg - पछाडिको सामान डिब्बा 45 kg

क्षेत्र वस्तुहरु: वृद्धि र छेउको ढलानलाई पार गर्न कुनै डाटा छैन - पानीको गहिराई 35 सेन्टिमिटर छ।

हाम्रो मापन

किमी / घन्टा मा गति:

1. भुक्तान 25

2. भुक्तान 35

3. भुक्तान 45

4. भुक्तान 50

5. भुक्तान 65

हामी प्रशंसा गर्छौं

+ कार नियन्त्रण

+ गाह्रो भूभाग पार गर्ने क्षमता

+ राम्रो तरिकाले चुनेको वाहन आयाम

+ इन्जिन विशेषताहरु

+ स्वचालित क्लच एक क्लासिक gearbox संग जोडीयो

+ प्रशस्त र शक्तिशाली चड्डी

हामी गाली गर्छौं

- दर्ताको अनियमित सम्भावना

- स्टीयरिङ लक छैन

अन्तिम ग्रेड

ATV सबैभन्दा उपयोगी, शक्तिशाली र फिल्डमा ड्राइभ गर्न सजिलो छ।


सवारी साधन। यो एक एसयूभी र एक मोटरसाइकल पार गर्दछ। विश्व भरि,


संयुक्त राज्य अमेरिका र न्यूजील्याण्ड को नेतृत्व मा, यो कुनै पनि घर को लागी एक सुविधाजनक उपकरण हो,


प्रकृति संग सीमाहरु। हो, किसानहरु, winegrowers, शिकारीहरु र whatnot संग


हामी सम्बन्धित पेशाहरु को प्रकृति को बारे मा कुरा गरीरहेका छैनौं। रेटिंग: मलाई यो धेरै मन पर्छ।

पाठ: Mitya Gustinchich

फोटो: Uros Potocnik।

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - एयर-कूल्ड - 1 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (SOHC), चेन - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 71x58mm - विस्थापन 229,6cc - कम्प्रेसन 3:8,7 - दाबी गरिएको अधिकतम पावर 1 kW (11,7 h)

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्राथमिक गियर, गियर अनुपात ३.३१3,318, स्वचालित, केन्द्रापसारक
  
  
  तेल स्नान क्लच - 5-गति + रिभर्स संग
  
  
  सिग्नल बत्ती - कार्डन, माध्यमिक गियर अनुपात 4,414

  फ्रेम: इस्पात पाइप बाट बनेको डबल बन्द पिंजरा

  ब्रेक: मेकानिकली नियन्त्रित, अगाडिको २ ड्रम f १६० मिमी - पछाडिको १x ड्रम f १६० मिमी, स्टेयरिङ ह्वीलमा र दाहिने खुट्टामा पछाडिको ब्रेकको अतिरिक्त ब्रेक लिभरहरू

  निलम्बन: व्यक्तिगत निलम्बनसहित अगाडिका पाङ्ग्राहरू, त्रिकोणीय गाईडहरू, स्प्रिङ फीटहरू, ह्वील ट्राभल १२५ मिमी - पछाडिको स्विङआर्म, समायोज्य स्प्रिङ टेन्सन (५ स्तरहरू), ह्वील ट्राभल १३५ मिमी, कडा एक्सलसहितको केन्द्रीय झटका अवशोषक

  वजन: लम्बाइ 1.940 मिमी - चौडाइ 1.080 मिमी - उचाइ 1.118 मिमी - ह्वीलबेस 1.170 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 780 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 2,9 मिटर - इन्धन ट्याङ्की 12 एल, रिजर्भ 1,6 एल, तेल र 213 औं वजन इन्धन, कारखाना) XNUMX किलो