विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

जब यो शब्द इटालियन ब्रान्ड अल्फा रोमियोमा लागू हुन्छ, यो स्पष्ट हुन्छ कि हामी कारहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसले हृदय र आत्मालाई उत्तेजित गर्दछ। निस्सन्देह, यी कारहरू हुन् जुन तिनीहरूको आकार र ड्राइभिङ प्रदर्शनमा धेरै दशकहरूका लागि उल्लेखनीय छन्।

तर धेरै वर्ष पहिले त्यहाँ गिरावट वा एक प्रकारको हाइबरनेसनको अवधि थियो। त्यहाँ कुनै नयाँ मोडेलहरू थिएनन्, र ती पनि अघिल्लोमा अद्यावधिकहरू मात्र थिए। अल्फाको अन्तिम ठूलो कारको धेरै लामो दाह्री थियो, 159 (जसले वास्तवमा केवल पूर्ववर्ती 156 लाई प्रतिस्थापन गर्यो) 2011 मा बन्द गरिएको थियो। अझ ठूलो अल्फा 164 अन्तिम सहस्राब्दी (1998) मा समाप्त भयो। यसरी, खरीददारहरूले नयाँ कारहरू मध्ये मात्र Giulietta वा Mito छनौट गर्न सक्छन्।

यद्यपि, अशान्त समय पछि, जब ब्रान्डको अस्तित्व पनि प्रश्नमा थियो, अन्ततः सकारात्मक मोड आएको छ। पहिले, अल्फा रोमियोले गिउलियालाई विश्व जनतामा परिचय गराए, र त्यसको लगत्तै, स्टेल्भियो।

यदि Giulia 156 र 159 मोडेलहरू द्वारा बनाईएको सेडानको इतिहासको केही प्रकारको निरन्तरता हो भने, त्यसपछि स्टेल्भियो पूर्ण रूपमा नयाँ कार हो।

हाइब्रिड, तर अझै अल्फा

अवश्य पनि होइन, जब स्टेल्भियो यो इटालियन ब्रान्डको पहिलो क्रसओभर हो। पक्कै पनि छिमेकीहरूले हाइब्रिड वर्गले ल्याएको प्रलोभनको प्रतिरोध गर्न सकेनन्। कारको यो वर्ग धेरै वर्षदेखि शीर्ष बिक्रेता भएको छ, जसको अर्थ तपाई त्यहाँ हुनु पर्छ।

इटालियनहरूले स्टेल्भियोलाई पहिले अल्फा र त्यसपछि क्रसओभर भन्छन्। यो एउटा कारण हो कि उनीहरूले अर्थपूर्ण नाम रोजेका थिए, जुन उनीहरूले इटालीको सबैभन्दा अग्लो हिमाल पासबाट लिएका थिए। तर त्यो उचाइले होइन, तर पासमा जाने बाटो थियो। अन्तिम चरणहरूमा, यो 75 भन्दा बढी धारदार झुकावहरू भएको एक स्पष्ट पहाडी सडक हो। निस्सन्देह, यसको मतलब राम्रो कारको साथ, ड्राइभिङ औसत भन्दा माथि छ। यो बाटो हो जुन इटालियनहरूले मनमा राखेका थिए जब उनीहरूले स्टेल्भियो सिर्जना गरे। यी सडकहरूमा मनोरञ्जन गर्न सक्ने कार बनाउनुहोस्। र एकै समयमा एक क्रस नस्ल हुनुहोस्।

परीक्षण कार एक अधिक शक्तिशाली टर्बो डिजेल इन्जिन द्वारा संचालित थियो, जसको अर्थ सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ Q4 सडकमा बोकिएको छ। १२५ 'घोडा'... यो कारलाई ६ दशमलव ६ सेकेण्डमा १ सय किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा रोकेर २१५ किलोमिटर प्रतिघण्टाको उच्च गतिमा पुग्न पर्याप्त छ। यो माथि उल्लिखित सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को योग्यता हो। Q4, जसले मुख्य रूपमा पछाडिको ह्वीलसेट चलाउँछ तर तत्काल अगाडि (50:50 अनुपात सम्म) र आवश्यक पर्दा आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणलाई संलग्न गर्दछ। प्रशंसनीय रूपमा, अल्फाले निर्णय गरे कि पछिल्लो पनि एक मात्र विकल्प थियो। जे भए पनि, यसले आफ्नो काम निर्दोष रूपमा गर्छ, चाहे गियरहरू आफैं सार्ने होस् वा ठूला र आरामदायी (अन्यथा वैकल्पिक) कानहरू पाङ्ग्रा पछाडिको गियरहरू सिफ्ट गर्ने होस्।

ह्यान्डल गर्ने सन्दर्भमा स्टेल्भियो दुई बैंकहरूमा खडा छ। बिस्तारै र शान्त रूपमा ड्राइभ गर्दा, सबैलाई मनाउन गाह्रो हुनेछ, तर जब हामी यसलाई चरममा लिन्छौं, सबै कुरा फरक हुनेछ। तब उसको उत्पत्ति र चरित्र प्रकट हुन्छ, र सबै भन्दा माथि उसको नाम। चूंकि स्टेल्भियो पालोबाट डराउँदैनन्, उहाँले तिनीहरूलाई आत्मविश्वास र समस्या बिना ह्यान्डल गर्नुहुन्छ। जाहिर छ, ठूलो र भारी हाइब्रिड को रूपरेखा भित्र। खैर, पछिल्लो संग, यो अझै पनि ध्यान दिनुपर्छ कि Stelvio यसको कक्षा मा हल्का छ। सायद यो उनको निपुणता को रहस्य हो?

निस्सन्देह, वजन आर्थिक ईन्धन खपत योगदान गर्दछ। छिटो ड्राइभ गर्दा पनि यो एकदम मध्यम छ, तर चुपचाप ड्राइभ गर्दा औसत पनि। पछिल्लो अवस्थामा, हामी टर्बोडिजेल इन्जिनको शान्त सञ्चालन वा यात्रु डिब्बाको राम्रो साउन्डप्रूफिंग चाहन्छौं।

सुधारको लागि अझै धेरै ठाउँ छ

यदि हामी सैलून वा सैलूनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो जुलियाको जस्तै होइन। यो सबै खराब छैन, तर धेरै मानिसहरू भित्री मा थप विविधता र आधुनिकता चाहन्छन्। समग्रमा, भित्री भाग अलि धेरै अँध्यारो देखिन्छ, परीक्षण कारमा केहि परिवर्तन भएको छैन। टेक क्यान्डीले पनि अब चोट पुर्याउने छैन। उदाहरणका लागि, स्मार्टफोनमा जडान ब्लुटुथ मार्फत मात्र सम्भव छ, Android Auto मा Apple CarPlay यद्यपि, तिनीहरू अझै बाटोमा छन्। आधारभूत स्क्रिन पनि, जुन अन्यथा राम्रोसँग ड्यासबोर्डमा राखिएको छ, अप टु डेट छैन, योसँग काम गर्न निकै गाह्रो छ, र ग्राफिक्स वास्तवमै उत्कृष्ट छैनन्।

तपाईंले थोरै सुरक्षा प्रणालीहरू पनि छुनु पर्छ। दुर्भाग्यवश, आधारभूत कन्फिगरेसनमा तिनीहरूमध्ये केही छन्, तिनीहरूमध्ये अधिकांश सामानहरूको सूचीमा छन्। अन्यथा, स्टेल्भियो प्रायः औसतमा सुसज्जित छ, तर उनको लागि, हुड मुनि परीक्षण कारमा जस्तै एउटै इन्जिन हो भनेर मान्दै, 46.490 EUR आवश्यक छ... परीक्षण मेसिनमा प्रस्ताव गरिएका सबै उपकरणहरूको लागत लगभग € 20.000 छ, जुन कुनै पनि हिसाबले बिरालोको खोकी होइन। जे होस्, नतिजा साँच्चै राम्रो छ, पहिले नै यस ब्रान्ड को प्रशंसक लागि धेरै प्रभावशाली।

रेखा तल, यो ध्यान दिनुपर्छ कि स्टेल्भियो निश्चित रूपमा मोटर वाहन संसारमा स्वागत थप हो। निर्माताको विभिन्न इच्छाहरूको बावजुद, यसलाई तुरुन्तै प्रतिष्ठित हाइब्रिडहरूको शीर्षमा राख्न गाह्रो छ, तर अर्कोतर्फ, यो सत्य हो कि यो शुद्ध नस्ल अल्फा रोमियो हो। धेरै को लागी, यो पर्याप्त छ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

फोटो:

अल्फा रोमियो स्टेल्भियो 2.2 डिजेल 16v 210 AT8 Q4 सुपर

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	46.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	63.480 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	2 वर्ष सामान्य वारेन्टी, 8 वर्ष एन्टि-रस्ट वारेन्टी, 3 वर्ष एन्टि-रस्ट वारेन्टी, 3 वर्ष वारेन्टी मूल भाग एक अधिकृत सेवा केन्द्र मा स्थापित गरिएको थियो।
व्यवस्थित समीक्षा	२०,००० किमी वा वर्षमा एक पटक। km

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.596 €
ईन्धन:	7.592 €
टायर (१)	1.268 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	29.977 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 55.703 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.134 सेमी 3 - कम्प्रेसन 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 154 kW (210 hp) 3.750 मा 12,4 मा अधिकतम पावर 72,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 98,1 kW / l (470 hp / l) - 1.750 rpm मा अधिकतम टोक़ 2 Nm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; II। 2,143 घण्टा; III। 1,720 घण्टा; IV। 1,314 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८२२; VII। ०.६४०; VIII। - भिन्नता 0,822 - पाङ्ग्रा 0,640 J × 3,270 - टायर 8,0/19 R 235 V, घुमाउने परिधि 55 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,6 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम/किमी
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.734 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.330 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.300, बिना ब्रेक: 750। - छानाको भार: जस्तै।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.687 मिमी - चौडाइ 1.903 मिमी, मिररहरू 2.150 मिमी - उचाइ 1.671 मिमी - व्हीलबेस 2.818 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.613 मिमी - पछाडि 1.653 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,7 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.120 620 मिमी, पछाडि 870-1.530 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 890 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 1.000-930 मिमी, पछाडिको 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 460 मिमी, रियर 525 mm, रियर सिट 365 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 58 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल।

हाम्रो मापन

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 57% / टायरहरू: ब्रिजस्टोन इकोपिया 235/65 R 17 H / ओडोमिटर स्थिति: 5.997 किमी
त्वरण 0-100km:	7,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,2m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (344/420)

• कक्षाको सफलतालाई ध्यानमा राख्दै, यो स्पष्ट छ कि ब्रान्डहरू अब उपस्थित नहुने कुरा वहन गर्न सक्दैनन्। स्टेल्भियो एक नवागंतुक हो, जसको मतलब उसले आफैलाई प्रमाणित गर्नुपर्नेछ, तर ब्रान्डका फ्यानहरूको लागि, उसले पहिले नै उच्च स्थान ओगटेको छ। बाँकी पहिले पत्ता लगाउनु पर्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  पहिलो क्रसओभरको लागि अल्फा स्टेल्भियो राम्रो उत्पादन हो।

• भित्री (११२/१४०)

  दुर्भाग्यवश, भित्री भाग जूलियासँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, जसको अर्थ, एकतर्फ, यो पर्याप्त आकर्षक छैन, र अर्कोमा, निस्सन्देह, यो पर्याप्त आधुनिक छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  तपाईं जति छिटो जानुहुन्छ, स्टेल्भियोले राम्रो कटौती गर्छ। जे होस्, ट्रान्समिसन कारको सबैभन्दा राम्रो भाग हो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्टेल्भियो तीखो मोडबाट डराउँदैनन्, र उहाँ कक्षामा सबैभन्दा हल्का मध्ये एक हुनुहुन्छ भन्ने तथ्यले पनि उहाँलाई मद्दत गर्दछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिनले ड्राइभिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, तर शान्त हुन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अधिकांश सहायक सुरक्षा उपकरणहरू अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छन्। धेरै माफ गर्नुहोस्।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  केही वर्ष पछि पनि आधुनिक अल्फाहरू कति खुसी छन् भनेर देखाउन केही समय लाग्नेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ईन्जिन

सडकमा स्थिति (गतिशील ड्राइभिङको लागि)

चर्को इन्जिन चलिरहेको वा (धेरै) कमजोर ध्वनिरोधी

अँध्यारो र बाँझो भित्री