टेस्ला मोडेल एक्स "रेभेन" बनाम अडी ई-ट्रोन 55 क्वाट्रो - ट्र्याक 1 किमी [भिडियो] मा तुलना

Bjorn Nyland ले Tesla Model X Long Range को Audi e-tron 55 Quattro सँग 1 किलोमिटरको दूरीमा तुलना गर्नुभयो। यदि हामीसँग कम्तिमा 000kW चार्जिङ स्टेसनहरूमा पहुँच छ भने Audi को कमजोर दायराले लामो यात्रा समयको अर्थ राख्दैन।

रिमाइन्डरको रूपमा, टेस्ला मोडल X "रेभेन" मा लगभग 92 kWh (कुल: 100 kWh) क्षमताको ब्याट्री छ, जबकि Audi e-tron 55 Quattro मा 83,6 kWh (कुल: 95 kWh) क्षमताको ब्याट्रीहरू छन्। , जुन टेस्लाले हामीलाई प्रस्ताव गरेको ९०.९ प्रतिशत हो। जे भए पनि समग्र ब्याट्री क्षमता सफलता कारक मध्ये एक मात्र हो। अरु दुई जना ड्राइभिङ गर्दा ऊर्जा खपत ओराज डाउनलोड गति.

हामीलाई ड्राइभिङ गर्दा विशेष ऊर्जा खपत थाहा छ, यद्यपि यो लामो समयदेखि थाहा छ कि Audi e-tron ले टेस्ला भन्दा खराब प्रदर्शन गर्नेछ। जब यो चार्ज गति को लागी आउँदछ, ई-ट्रोन टाढाको नेता हो। कारले 150kW बाट लगभग 80 प्रतिशत पावरमा पावर राख्छ:

प्रयोगको क्रममा, टेस्ला मोडेल एक्स "रेवेन" सैद्धान्तिक रूपमा 145 किलोवाट पुग्नु पर्छ, तर वास्तवमा यो लगभग 130 किलोवाटमा स्विच भयो र छोटो समयको लागि यो शक्ति राख्यो। सुरुमा र चार्जिङ प्रक्रियाको अन्तिम भागमा, रिचार्ज दर कम थियो:

परीक्षण, त्यो हो... Audi e-tron सकेटमा लक गरिएको बोल्ट

टेस्ला ड्राइभिङ धेरै अनुमानित थियो, जबकि Audi e-tron ले चालकलाई अलि रमाइलो प्रदान गर्यो। पहिलो चार्जको समयमा, यो बाहिरियो कि बोल्ट सकेट (तल फोटो) मा अवरुद्ध थियो, जसले प्लग पूर्ण रूपमा सम्मिलित गर्न अनुमति दिँदैन। Nyland बटन थिच्यो र एक बहुमूल्य अवलोकन साझा: यदि कसैलाई Ionity चार्जिङ स्टेशनहरूसँग सञ्चार समस्या छ भने, कृपया चार्जर सकेटमा र कारको अगाडि जोड्नुहोस्।। केहि छोएको छैन ...

Tesla 500 किलोमिटर पछि जित्छ

पहिलो 500 किलोमिटर पछि, टेस्ला 15 मिनेट द्वारा राम्रो (छिटो) थियो। कारको ब्याट्री छिटो 330-350 किलोमिटरको लागि पर्याप्त छ, त्यसैले मोडेल X ले चार्ज गर्न एक स्टपको साथ 500 किलोमिटर कभर गर्दछ।। अडी ई-ट्रोनलाई उच्च ऊर्जा खपतको कारणले दुई स्टपहरू आवश्यक थियो।

यद्यपि, Audi लाई लगभग 80 मिनेटमा ब्याट्री 20 प्रतिशतमा पुग्ने फाइदा थियो, जबकि Tesla ले 30 मिनेट लियो - जर्मन कारहरूले रिचार्ज पाए तर तिनीहरूलाई धेरै पटक चाहिन्छ।

Po 1 000 टेस्लाले 990 किलोमिटर जित्यो

यसैबीच, यो पत्ता लाग्यो कि यदि टेस्लाले रिपोर्ट गरेको छ कि यसले 1 किलोमिटरको दूरी कभर गरेको छ, गुगलले मात्र 000 किलोमिटर गणना गर्यो। त्यसैले अडी ई-ट्रोन परीक्षण ९९० किलोमिटरमा छोटो पारिएको छ । यो एक राम्रो प्रक्रिया हो कि भनेर भन्न गाह्रो छ - हामीलाई लाग्छ कि नक्सामा कुनै निश्चित बिन्दुमा जानु राम्रो हुन्छ, काउन्टर रिडिङको पर्वाह नगरी - तर Nyland ले विभिन्न कारणले अन्यथा निर्णय गर्यो।

टेस्ला मोडल एक्सले तोकिएको दूरी १० घण्टा २० मिनेटमा पूरा गर्यो, सम्म Audi e-tron ले 10 घण्टा 23 मिनेट लियो यो केवल तीन मिनेट खराब थियो। भिन्नताहरू मामूली भए, त्यसैले YouTuber ले निर्णय गर्यो कि उसले तिनीहरूको लागि पूर्ति गर्नेछ र सडकमा विभिन्न साहसिक कार्यहरू र हामी मान्दछौं, सुरुको समयमा सबैभन्दा खराब मौसमको कारणले Audi 3 मिनेट कटौती गर्नेछ।

यो परीक्षणको क्रममा उनको मात्र हस्तक्षेप थिएन:

महत्त्वपूर्ण चर र अनुमानहरू

नाइल्याण्डको दौडहरू रोमाञ्चक थिए, तर तिनीहरूलाई पोलिश परिस्थितिहरूमा अनुवाद नगर्नुहोस्। महत्त्वपूर्ण धारणा अल्ट्रा-फास्ट चार्जरहरू व्यापक रूपमा उपलब्ध थिए, जबकि आज पोल्याण्डमा केवल 4 टेस्ला सुपरचार्जरहरू र 150kW समर्थन गर्ने एउटा मात्र चार्जिङ स्टेशनहरू छन्। हाम्रो देशमा, Audi पोजनान वरिपरि ड्राइभ गर्नुपर्नेछ, र टेस्ला कतै Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek खण्डमा:

> जान्नुहुन्छ। एउटा हो! GreenWay Polska चार्जिङ स्टेशन 150 kW सम्म उपलब्ध छ

दोस्रो आधार कारहरू एउटै क्षेत्रमा फरक गतिमा चल्दा पनि परीक्षण उत्तीर्ण हुने अनुमान गरिएको छ। कम से कम यातायात को लागी। हो, Nyland ले समान मानहरू कायम राख्न प्रयास गर्यो र नियमहरू मात्र थोरै पार गर्यो, त्यसैले सैद्धान्तिक रूपमा हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि कारहरू उही तरिकाले चल्यो। यद्यपि, जब टेस्लाले भर्चुअल फिनिश लाइन पार गर्यो, यो ओडोमिटरमा १२५ किमी/घन्टा थियो, जबकि अडी ई-ट्रोन १३० किमी/घण्टामा थियो।

निष्पक्ष हुन, सार्वजनिक सडकमा दौड हुँदा कुनै अन्य आयाम फेला पार्न गाह्रो छ ...

तेस्रो अनुमान यो यात्रा खर्च को गणना को एक पूर्ण छूट हो। Audi छिटो लोड हुन्छ, तर यसको मतलब złoty ले हाम्रो वालेट छिटो छोड्छ। ऊर्जा खपतले देखाउँछ कि भिन्नता e-tron को हानिको लागि लगभग 13 प्रतिशत छ, त्यसैले मोडेल X ड्राइभ गर्दा खर्च गरिएको प्रत्येक ज्लोटीको लागि, हामीले विद्युतीय अडीसँग समान दूरी कभर गर्न लगभग 13 सेन्ट थप्नुपर्छ।

Tesla पावर खपत लगभग 25,5 km/h./km को औसत गतिमा 100 kWh/255 km (95,8 Wh/km) थियो।

Audi e-tron को ऊर्जा खपत 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km) थियो:

यी सबै आरक्षणहरूको बावजुद प्रयोगको नतिजालाई महत्त्वपूर्ण मान्नुपर्छ। यसले देखाउँछ कि सडकमा, हो, ब्याट्री क्षमता महत्त्वपूर्ण छ, तर चार्ज गर्ने शक्ति पनि महत्त्वपूर्ण छ। केही अवस्थामा, छिटो चार्ज हुने सानो ब्याट्रीहरू ठूला ब्याट्रीहरू भन्दा राम्रो हुन सक्छ जुन धेरै बिस्तारै चार्ज हुन्छ।

यहाँ दुवै प्रयोगहरू छन्। टेस्ला मोडल एक्स "रेभेन":

अडी ई-ट्रोन:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: