Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिक: 2019 तुलना समीक्षा
यी तीन कार धेरै तरिकामा समान छन्। स्पष्ट रूपमा तिनीहरू सबै इलेक्ट्रिक हुन्। सबै कारहरू पाँच सिट र चार पाङ्ग्रे छन्। तर त्यहाँ समानताहरू समाप्त हुन्छन्, विशेष गरी जब तिनीहरू कसरी सवारी गर्छन् भन्ने कुरा आउँछ।
निसान लीफ तीनको सबैभन्दा कम मनपर्ने थियो, र राम्रो कारणको लागि।
थ्रोटल प्रतिक्रिया र ब्रेकिङ ठीक छ, तर यो पात मा आश्चर्यजनक छैन।
पहिलो, यो ergonomics छ। ड्राइभरको सिट धेरै अग्लो छ र स्टेयरिङ ह्वीलले पहुँचको लागि समायोजन गर्दैन, जसको मतलब अग्लो यात्रुहरूले आफ्नो हात धेरै टाढा फैलाएर आफूलाई अग्लो बसेको भेट्टाउन सक्छन्, किनभने अन्यथा तिनीहरूको खुट्टा धेरै साँघुरो हुने थियो। पातमा प्रवेश गरेको 10 सेकेन्ड भित्र, तपाईले थाहा पाउनुहुनेछ कि तपाई यससँग बाँच्न सक्नुहुन्छ वा छैन, तर केहि घण्टा पछि, हाम्रा उच्च परीक्षकहरूबाट जवाफ स्पष्ट छैन।
त्यहाँ अन्य तत्वहरू छन् जसले उसलाई निराश बनाउँछ। सवारी उच्च गतिमा अस्तव्यस्त हुन्छ, र यसले यहाँ अन्य दुई कारहरू जस्तै चालक संलग्नताको स्तर प्रदान गर्दैन।
थ्रोटल प्रतिक्रिया र ब्रेकिङ ठीक छ, तर आश्चर्यजनक छैन। द लीफमा निसानको "इ-पेडल" प्रणाली छ - अनिवार्य रूपमा एउटा आक्रामक अन-अफ-अफ रिजेरेटिभ ब्रेकिङ प्रणाली जुन ब्रान्डले दाबी गर्छ कि तपाइँ तपाइँको धेरै जसो ड्राइभिङको लागि केवल एउटा पेडल प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ - तर हामीले यसलाई परीक्षणहरूमा प्रयोग गरेनौं किनभने त्यो। हामीले स्थिरता कायम राख्ने लक्ष्य राखेका थियौं (बाँकी कारहरू टेस्लाका लागि "मानक" र हुन्डाईका लागि चार चयन गर्न सकिने स्तरहरू (शून्य - कुनै पुनरुत्थान, 2 - प्रकाश पुनर्जनन, 1 - सन्तुलित पुनर्जनन, 2 - आक्रामक पुनर्जनन) को लागि "मानक" मा सेट गरिएको थियो।
निसान लीफ तीनको सबैभन्दा कम मनपर्ने थियो।
निसान क्याबिनमा सबैभन्दा कोलाहलपूर्ण पनि थियो, आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कम परिष्कृत महसुस गर्दै, धेरै गुनगुनाउने, गुनगुनाउने र विलाप गर्दै, अधिक हावाको आवाज उल्लेख नगर्ने।
हुन्डाई Ioniq इलेक्ट्रिक पात भन्दा धेरै फरक थियो।
ड्राइभिङ कुनै पनि नियमित i30 वा Elantra जस्तै थियो, जुन हुन्डाई र यसको अष्ट्रेलियाली टोलीलाई ठूलो श्रेय हो, जसले स्थानीय सडक र अवस्थाहरू अनुरूप निलम्बन र स्टेयरिङलाई ट्वीक गर्यो। तपाईं साँच्चै भन्न सक्नुहुन्छ किनभने यो समूहमा उत्कृष्ट सवारी आराम र अनुपालन थियो, साथै सटीक स्टीयरिङ - यो पातभन्दा ड्राइभ गर्न धेरै रोमाञ्चक छ, यद्यपि यो ठ्याक्कै एक रोमाञ्चक मेसिन होइन।
हुन्डाईले Ioniq को सबै इलेक्ट्रिक वा प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण प्रदान गर्दछ।
Ioniq को थ्रोटल र ब्रेक प्रतिक्रिया धेरै अनुमानित र नियन्त्रण गर्न सजिलो छ ... "नियमित" कार जस्तै। हामीले यसलाई "रोमाञ्चक" भन्दा "पर्याप्त" भन्यौं जब यो एक स्ट्यान्डस्टलबाट एक्सेलेरेशनमा आयो, र यसले वास्तवमा तीनवटा कारहरूको 0-100 किमी/घन्टाको सबैभन्दा ढिलो समय 9.9 सेकेन्डमा छ, जबकि लीफले 7.9 सेकेन्ड दाबी गर्दछ। मोडेल ३ मा ५.६ सेकेन्ड मात्र छ। थप तीव्र गतिको लागि एक खेल मोड छ।
हुन्डाईले सबै विद्युतीय संस्करण वा प्लग-इन हाइब्रिड (77kW/147Nm 1.6-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन 44.5kW/170Nm विद्युतीय मोटर र 8.9kWh ब्याट्रीसँग जोडिएको) वा श्रृंखला हाइब्रिड प्रदान गर्दछ। उही पेट्रोल इन्जिन)। , एउटा सानो 32kW/170Nm इलेक्ट्रिक मोटर र एउटा सानो 1.5kWh ब्याट्री) भनेको ग्राहकहरूसँग विद्युतीय कारभन्दा बाहिरका विकल्पहरू छन् यदि यो तिनीहरूको विशेष आवश्यकताहरू अनुरूप छैन।
तर इमानदारीपूर्वक, Ioniq को लागि हाम्रो सबैभन्दा ठूलो बिक्री बिन्दु यसको इमानदार दायरा डिस्प्ले हो - अन्य कारहरूले तिनीहरूले देखाइएको बाँकी दायराको सन्दर्भमा बढी डगमगाएको जस्तो महसुस गरे, जबकि Ioniq प्रदर्शित बाँकी दायराको सन्दर्भमा अधिक मापन र यथार्थवादी देखिन्थ्यो। यो कारको लागि सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक? दोस्रो पङ्क्तिको हेडरूम र ड्राइभरको सिटबाट दृश्यता - त्यो विभाजित टेलगेट र ढलान भएको छतले तपाईंको पछाडि के छ भनेर हेर्न गाह्रो बनाउँछ।
Ioniq को थ्रोटल र ब्रेक प्रतिक्रिया धेरै अनुमानित र नियन्त्रण गर्न सजिलो छ।
यदि तपाईं उच्च-प्रविधि, भविष्यवादी, न्यूनतम र अत्याधुनिक अनुभव खोज्दै हुनुहुन्छ भने, टेस्ला रोज्नुहोस्। मेरो मतलब यदि तपाईं यसलाई वहन गर्न सक्नुहुन्छ।
हामीलाई थाहा छ त्यहाँ टेस्ला फ्यानबेस छ, र ब्रान्डले पक्कै पनि आकर्षक डिजाइन र इच्छा प्रदान गर्दछ - वास्तवमा, हामीलाई लाग्छ कि यो तीनवटा कारमध्ये सबैभन्दा अपमार्केट हो, तर बस्न वा चलाउनको लागि लक्जरी कार होइन।
केबिन यस्तो चीज हो जुन तपाइँ या त माया गर्नुहुन्छ वा छोड्न चाहानुहुन्छ। यो एक साधारण ठाउँ हो जसलाई केहि सिक्न आवश्यक छ, जहाँ शाब्दिक रूपमा सबै कुरा स्क्रिन मार्फत नियन्त्रण गरिन्छ। राम्रो, खतरा बत्तीहरू बाहेक (जुन अजीब रूपमा रियरभ्यू मिररको छेउमा राखिएको छ) र विन्डो नियन्त्रणहरू। तपाईलाई मनपर्छ कि भनेर हेर्नको लागि तपाईले एउटामा बस्नु पर्छ भन्नको लागि पर्याप्त छ।
मोडल ३ स्ट्यान्डर्ड रेन्ज प्लसको सबैभन्दा ठूलो निराशा भनेको यसको सहज सवारी हो।
यद्यपि यो मोडेल 3 को सबैभन्दा सक्षम संस्करण नहुन सक्छ, यसमा अझै पनि गम्भीर तातो ह्याचको 0-100 माइल प्रतिघण्टा समय छ तर रियर-व्हील ड्राइभ सेडानको गतिशीलताको साथ। चेसिस ब्यालेन्सको साँच्चै राम्रो स्तरको साथ, ट्विस्ट खण्डहरू मार्फत सवारी गर्दा अझ रमाइलो महसुस हुन्छ।
जब तपाइँ चिलको सट्टा मानक ड्राइभिङ मोड चयन गर्नुहुन्छ भने एक्सेलेरेशन झन् तत्कालै देखिन्छ - जसको पछिल्लोले ब्याट्रीको जीवन बचाउन थ्रोटल प्रतिक्रियालाई ब्लन्ट गर्दछ। तर यदि तपाइँ प्राप्त गर्न सक्ने उत्तम दायराको लागि लक्ष्य गर्दै हुनुहुन्छ भने यसलाई थोरै प्रयोग गर्नुहोस्।
मोडल ३ स्ट्यान्डर्ड रेन्ज प्लसको सबैभन्दा ठूलो निराशा भनेको यसको सहज सवारी हो। निलम्बनले सडकको सतहमा बम्प र बम्पहरूसँग सामना गर्न संघर्ष गर्दछ, चाहे उच्च गतिमा वा शहरी वातावरणमा। यो अन्य दुई कारहरू जस्तै कम्पोज्ड र आरामदायक छैन। त्यसैले यदि सवारी सान्त्वनाको कुरा हो भने, निश्चित गर्नुहोस् कि तपाईंले खराब सतहहरूमा राम्रो सवारी पाउनुभयो।
यद्यपि यो मोडेल 3 को सबैभन्दा उत्पादक संस्करण नहुन सक्छ, यसमा अझै पनि गम्भीर तातो ह्याचको 0-100 समय छ।
टेस्लाले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा पहिले नै स्थापित सुपरचार्जर फास्ट चार्जिङ स्टेसनहरूमाथि गरेको एउटा फाइदा हो।
यी द्रुत चार्जरहरूले तपाईंलाई धेरै चाँडै रिचार्ज गर्न अनुमति दिन्छ - 270 मिनेटमा 30 किमी सम्म - यद्यपि तपाईंले यसको लागि $ 0.42 प्रति kWh तिर्नुपर्छ। तर मोडल 3 मा गैर-टेस्ला टाइप 2 कनेक्टर र सीसीएस जडान भएको तथ्य एक प्लस हो किनभने हुन्डाईसँग मात्र टाइप 2 छ, जबकि निसानसँग टाइप 2 र जापानी-स्पेक CHAdeMO द्रुत चार्जिङ प्रणाली छ।
