सुपर भारी ट्याङ्की K-वागेन

मोडेल ट्यांक K-वागेन, अगाडि दृश्य। दुई आर्टिलरी पर्यवेक्षकहरूको टावरको गुम्बज छतमा देखिने छ, दुई इन्जिनबाट थप निकास पाइपहरू।

यस्तो देखिन्छ कि इतिहासमा ठूला र धेरै भारी ट्याks्कहरूको युग दोस्रो विश्वयुद्धको अवधिसँग मेल खायो - त्यसपछि तेस्रो रेकमा, सय टन वा बढी तौल भएका धेरै लडाई ट्र्याक गरिएका सवारी साधनहरूको लागि परियोजनाहरू विकसित गरियो, र। कतिपयलाई पनि लागू गरियो (E-100, Maus, etc.d.)। यद्यपि, यो अक्सर बेवास्ता गरिएको छ कि जर्मनहरूले मित्र पक्षमा युद्धको मैदानमा यस नयाँ प्रकारको हतियारको सुरुवात पछि, ग्रेट युद्धको समयमा यी विशेषताहरूसँग ट्याङ्कहरूमा काम गर्न थाले। ईन्जिनियरिङ् प्रयासको अन्तिम परिणाम K-Wagen थियो, पहिलो विश्व युद्धको सबैभन्दा ठूलो र भारी ट्याङ्क।

सेप्टेम्बर 1916 मा जब जर्मनहरूले पहिलो पटक पश्चिमी मोर्चामा ट्याङ्कहरूको सामना गरे, नयाँ हतियारले दुई विरोधी भावनाहरू उत्पन्न गर्‍यो: डर र प्रशंसा। यस्तो देखिन्छ कि रोक्न नसकिने मेशिनहरू शाही सिपाहीहरू र कमाण्डरहरूलाई लाग्थे जसले एक शक्तिशाली हतियारको रूपमा अगाडि लाइनहरूमा लडे, यद्यपि सुरुमा जर्मन प्रेस र केही वरिष्ठ अधिकारीहरूले आविष्कारको लागि अस्वीकार्य प्रतिक्रिया दिए। यद्यपि, अनुचित, अनादरपूर्ण मनोवृत्तिलाई तुरुन्तै वास्तविक गणना र लडाई ट्र्याक गरिएका सवारी साधनहरूको सम्भाव्यताको एक शान्त मूल्याङ्कनद्वारा प्रतिस्थापित गरियो, जसले ग्राउन्ड फोर्सेसको जर्मन उच्च कमाण्ड (ओबर्स्टे हेर्सलेइटुङ्ग - ओएचएल) बाट चासोको उदय भयो। जो आफ्नो हतियारमा ब्रिटिश सेनाको बराबर हुन चाहन्थे। उसलाई आफ्नो पक्षमा विजयको तराजू टिप्न मद्दत गर्नुहोस्।

मोडल के-वागेन, यस पटक पछाडिबाट।

पहिलो ट्याङ्कहरू सिर्जना गर्ने जर्मन प्रयासहरू मूलतया दुईवटा सवारी साधनहरूको निर्माणको साथ समाप्त भयो (ड्राइंग बोर्डमा छोडिएका कार्ट डिजाइनहरू गणना नगरी): A7V र Leichter Kampfwagen संस्करण I, II र III (केही इतिहासकारहरू र सैन्य उत्साहीहरू भन्छन् कि LK III को विकास डिजाइन चरणमा रोकियो)। पहिलो मेशिन - ढिलो-चलिरहेको, धेरै चालु नभएको, केवल बीस प्रतिलिपिहरूको मात्रामा उत्पादन गरिएको - सेवामा प्रवेश गर्न र शत्रुताहरूमा भाग लिन व्यवस्थित भयो, तर यसको डिजाइनको साथ सामान्य असन्तुष्टिले मेसिनको विकासलाई सदाको लागि त्यागिएको तथ्यलाई निम्त्यायो। फेब्रुअरी 1918 मा। अधिक आशाजनक, उत्कृष्ट विशेषताहरूको कारणले गर्दा, त्रुटिहरू बिना नभए पनि, एक प्रयोगात्मक डिजाइन रह्यो। हतारमा बनाएको जर्मन सशस्त्र बलहरूलाई घरेलु रूपमा उत्पादन गरिएका ट्याङ्कहरू उपलब्ध गराउन नसक्नुको अर्थ उनीहरूलाई कब्जा गरिएका उपकरणहरू उपलब्ध गराउन आवश्यक थियो। शाही सेनाका सिपाहीहरूले सहयोगीहरूको गाडीहरूको लागि गहन रूपमा "शिकार" गरे, तर धेरै सफलता बिना। पहिलो परिचालन ट्याङ्की (Mk IV) नोभेम्बर 24, 1917 को बिहान मात्र फोन्टेन-नोट्रे-डाममा कब्जा गरिएको थियो जुन आर्मी क्राफ्टवागेन पार्क 2 (बाट कर्पोरल (गैर-कमिशन्ड अफिसर) फ्रिट्ज लिउको नेतृत्वमा रहेको एउटा समूहले सञ्चालन गरेको थियो। निस्सन्देह, यस मिति भन्दा पहिले, जर्मनहरूले निश्चित संख्यामा ब्रिटिश ट्याङ्कहरू प्राप्त गर्न सफल भए, तर तिनीहरू क्षतिग्रस्त वा क्षतिग्रस्त भएका थिए कि तिनीहरू मर्मत गर्न र युद्धमा प्रयोग गर्न सकिँदैन)। क्याम्ब्रेको लागि लडाईको अन्त्य पछि, विभिन्न प्राविधिक अवस्थाहरूमा XNUMX थप ब्रिटिश ट्याङ्कहरू जर्मनहरूको हातमा परे, यद्यपि तीसलाई क्षति यति सतही थियो कि तिनीहरूको मर्मतमा कुनै समस्या थिएन। चाँडै कब्जा गरिएका ब्रिटिश गाडीहरूको संख्या यस्तो स्तरमा पुग्यो कि तिनीहरूले धेरै ट्यांक बटालियनहरू व्यवस्थित र सुसज्जित गर्न व्यवस्थित गरे, जुन युद्धमा प्रयोग गरिएको थियो।

माथि उल्लेखित ट्याङ्कहरू बाहेक, जर्मनहरूले लगभग 85 टन तौल भएको K-Wagen (Colossal-wagen) ट्याङ्कीको लगभग 90-150% पूरा गर्न सफल भए (अर्को सामान्य नाम, उदाहरणका लागि, Grosskampfwagen), जुन थियो। दोस्रो विश्व युद्ध अघि आकार र वजन मा बेजोड।

मोडेल के-वागेन, दायाँ तर्फको दृश्यको साथ साइड नेसेल स्थापित।

मोडेल के-वागेन, दायाँ तर्फको दृश्य छेउको नासेल डिसेम्बल गरिएको छ।

शीर्षक ट्यांकको इतिहास सायद सबै भन्दा रहस्यमय छ जुन पहिलो विश्व युद्धको समयमा जर्मन ट्र्याक गरिएको लडाई वाहनहरूसँग सम्बन्धित थियो। जबकि A7V, LK II/II/III वा कहिल्यै निर्माण नगरिएका Sturm-Panzerwagen Oberschlesien जस्ता सवारीसाधनहरूको वंशावलीहरू बाँचेको अभिलेखीय सामग्री र धेरै मूल्यवान प्रकाशनहरूको लागि अपेक्षाकृत सही रूपमा पत्ता लगाउन सकिन्छ, संरचनाको मामलामा हामी। चासो छ, यो गाह्रो छ। यो मानिन्छ कि K-Wagen को डिजाइन को लागी आदेश OHL द्वारा मार्च 31, 1917 मा यातायात को 7th विभाग (Abteilung 7. Verkehrswesen) को सैन्य विभाग को विशेषज्ञहरु द्वारा राखिएको थियो। तयार गरिएको रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरूले डिजाइन गरिएको गाडीले 10 देखि 30 मिमी बाक्लो हतियार प्राप्त गर्नेछ, 4 मिटर चौडासम्म खाडलहरू पार गर्न सक्षम हुनेछ, र यसको मुख्य हतियारमा एक वा दुई SK / L समावेश हुनुपर्छ। 50 बन्दुकहरू, र रक्षात्मक हतियारमा चार मेसिन गनहरू थिए। थप रूपमा, फ्लेमेथ्रोवरहरू "बोर्डमा" राख्ने सम्भावनालाई विचारको लागि छोडियो। यो योजना गरिएको थियो कि जमिनमा दबाबको विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण 0,5 kg / cm2 हुनेछ, ड्राइभ प्रत्येक 200 hp को दुई इन्जिनहरू द्वारा चलाइनेछ, र गियरबक्सले तीन गियरहरू अगाडि र एक रिभर्स प्रदान गर्नेछ। पूर्वानुमान अनुसार, कार को चालक दल 18 मान्छे हुनु पर्छ, र मास लगभग 100 टन उतार-चढ़ाव हुनुपर्छ। एउटा कारको लागत 500 अंकमा अनुमान गरिएको थियो, जुन एक खगोलीय मूल्य थियो, विशेष गरी यस तथ्यलाई विचार गर्दै कि एउटा LK II को मूल्य 000-65 अंकको क्षेत्रमा पर्छ। लामो दूरीमा कार ढुवानी गर्ने आवश्यकताको कारण उत्पन्न हुन सक्ने समस्याहरू सूचीबद्ध गर्दा, मोड्युलर डिजाइनको प्रयोग मानिएको थियो - यद्यपि स्वतन्त्र संरचनात्मक तत्वहरूको संख्या निर्दिष्ट गरिएको थिएन, यो आवश्यक थियो कि तिनीहरूमध्ये प्रत्येक हुनुपर्छ। 000 टन भन्दा बढी वजन। सन्दर्भका सर्तहरू युद्ध मन्त्रालय (क्रिग्समिनिस्टेरियम) लाई यति बेतुका लाग्थ्यो कि यसले सुरुमा कार निर्माण गर्ने विचारको लागि समर्थन व्यक्त गर्नबाट टाढा रह्यो, तर सहयोगीहरूको बढ्दो सफलताको समाचारको सम्बन्धमा चाँडै आफ्नो मन परिवर्तन गर्यो। बख्तरबंद वाहनहरू। अगाडिबाट गाडीहरु।

मेशिन को प्रदर्शन विशेषताहरु, त्यो समयमा असामान्य र अभूतपूर्व त्यो समयमा, megalomania संग gushing, अब यसको उद्देश्य बारे एक तार्किक प्रश्न उठाउँछ। वर्तमानमा, यो व्यापक रूपमा विश्वास गरिएको छ, सायद दोस्रो विश्वयुद्धको R.1000 / 1500 ल्यान्ड क्रुजरहरूको परियोजनाहरूसँग समानताको आधारमा, जर्मनहरूले K-Vagens लाई "मोबाइल फोर्टेसेस" को रूपमा प्रयोग गर्ने उद्देश्य राखेका थिए। सबैभन्दा खतरनाक क्षेत्रहरू अगाडि। तार्किक दृष्टिकोणबाट, यो दृष्टिकोण सही देखिन्छ, तर सम्राट विल्हेम द्वितीयका विषयहरूले तिनीहरूलाई आपत्तिजनक हतियारको रूपमा देखेका छन्। कम्तिमा केही हदसम्म, यो थीसिस तथ्यले पुष्टि गरेको छ कि 1918 को गर्मीमा Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) नाम कम्तिमा एक पटक टचन्काको लागि प्रयोग गरिएको थियो, जसले स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि यो विशुद्ध रूपमा रक्षात्मक रूपमा मानिएको थिएन। हतियार।

उनीहरूको शुभकामनाको बावजुद, Abteilung 7. Verkehrswesen का कर्मचारीहरूसँग OHL द्वारा कमिसन गरिएको ट्याङ्की डिजाइन गर्ने कुनै अनुभव थिएन, त्यसैले विभागको नेतृत्वले यस उद्देश्यका लागि बाहिरी व्यक्तिलाई "भाडा" दिने निर्णय गर्यो। साहित्यमा, विशेष गरी पुरानो साहित्यमा, त्यहाँ छनोट जर्मन अटोमोबाइल सोसाइटीका प्रमुख इन्जिनियर जोसेफ भोल्मरमा परेको छ, जो पहिले नै 1916 मा, A7V मा आफ्नो कामको लागि धन्यवाद, डिजाइनरको रूपमा चिनिन थाले। सही दृष्टि। यद्यपि, यो उल्लेखनीय छ कि पछिल्ला केही प्रकाशनहरूमा K-Wagen को डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण प्रयासहरू पनि गरिएको थियो भन्ने जानकारी समावेश छ: सडक यातायातको अधीनस्थ प्रमुख (शेफ डेस क्राफ्टफाहरवेसेन्स-शेफक्राफ्ट), कप्तान (हाउप्टम्यान) वेगनर (वेगेनर?) र एक अज्ञात कप्तान मुलर। हाल, यो वास्तवमा मामला थियो वा थिएन भनेर स्पष्ट रूपमा पुष्टि गर्न असम्भव छ।

7,7 सेमी Sockel-Panzerwagengeschűtz बन्दुक, Grosskampfagen सुपर-हेवी ट्याङ्कीको मुख्य हतियार

जुन 28, 1917 मा, युद्ध विभागले दस K-Wagens को लागी एक अर्डर राख्यो। प्राविधिक कागजातहरू बर्लिन-वेइसेन्सीको रिबे-कुगेलागर-वेर्केन प्लान्टमा सिर्जना गरिएको थियो। त्यहाँ, जुलाई 1918 मा नवीनतम मा, पहिलो दुई ट्यांक को निर्माण सुरु भयो, जो युद्ध को अन्त मा बाधित भएको थियो (अन्य स्रोतहरु को अनुसार, दुई प्रोटोटाइप को निर्माण सेप्टेम्बर 12, 1918 मा पूरा भएको थियो)। सायद वैगनहरूको सम्मेलन अलि पहिले अवरुद्ध भएको थियो, किनकि अक्टोबर 23, 1918 मा यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि के-वागेन इम्पीरियल सेनाको हितमा थिएन, र त्यसैले यसको उत्पादन लडाईको निर्माणको योजनामा ​​समावेश गरिएको थिएन। ट्र्याक गरिएका सवारी साधनहरू (कार्यरत नाम Großen Programm सँग)। भर्साइलको सन्धिमा हस्ताक्षर गरेपछि, प्लान्टमा रहेका दुबै ट्याङ्कहरू सहयोगी आयोगले खारेज गर्नुपर्ने थियो।

डिजाइन कागजातको विश्लेषण, निर्मित मोडेलका तस्बिरहरू, र रिबे उत्पादन कार्यशालामा उभिएको अधूरा K-Wagen को एकमात्र अभिलेखीय फोटोले हामीलाई यो निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिन्छ कि प्रारम्भिक रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू केवल आंशिक रूपमा सवारी साधनहरूमा प्रतिबिम्बित थिए। धेरै आधारभूत परिवर्तनहरू भएका छन्, मूल इन्जिनहरूलाई थप शक्तिशालीहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नेदेखि लिएर, हतियारलाई बलियो बनाउने (दुई देखि चार बन्दुकहरू र चारदेखि सातवटा मेसिन गनहरू) र हतियारलाई मोटो पार्ने गरी समाप्त हुन्छ। तिनीहरूले ट्यांकको वजन (लगभग 150 टन सम्म) र एकाइ लागत (प्रति ट्यांक 600 अंक सम्म) मा वृद्धि निम्त्यायो। यद्यपि, यातायातको सुविधाको लागि डिजाइन गरिएको मोड्युलर संरचनाको पोस्टुलेट लागू गरिएको थियो; ट्याङ्कीमा कम्तिमा चार मुख्य तत्वहरू थिए - अर्थात् ल्यान्डिङ गियर, फ्युसेलेज र दुई इन्जिन नेसेल्स (एर्कर्न)।

यस बिन्दुमा, त्यहाँ जानकारीको स्रोत हुन सक्छ कि K-Wagen को "मात्र" 120 टन तौल छ। यो द्रव्यमान सम्भवतः कम्पोनेन्टहरूको संख्यालाई तिनीहरूको अधिकतम (र निर्दिष्टीकरणद्वारा अनुमति दिइएको) वजनले गुणा गर्ने परिणाम हो।

7,7 सेमी Sockel-Panzerwagengeschűtz बन्दुक, Grosskampfagen सुपर-हेवी ट्याङ्की भाग 2 को मुख्य हतियार

यो विभाजनले कारलाई भागहरूमा विभाजन गर्न सजिलो बनायो (जुन क्रेनको साथ गरिएको थियो) र तिनीहरूलाई रेल कारहरूमा लोड गर्न। अनलोडिङ स्टेसनमा पुगेपछि, वैगनलाई फेरि (क्रेनको सहायताले) भेला गरि युद्धमा पठाइयो। त्यसोभए के-वागेन ढुवानी गर्ने विधि सैद्धान्तिक रूपमा समाधान भएको देखिन्छ, प्रश्न बाँकी छ, यसको अगाडिको सडक कस्तो देखिनेछ यदि यसले पार गर्नुपर्नेछ भनेर बाहिरियो भने, उदाहरणका लागि, मैदानमा दस किलोमिटर। आफ्नै शक्ति र आफ्नै तरिकामा?

प्राविधिक विवरण

सामान्य डिजाइन विशेषताहरु को अनुसार, K-Wagen निम्न मुख्य तत्वहरु समावेश: ल्यान्डिङ गियर, फ्यूजलेज र दुई इन्जिन nacelles।

सबैभन्दा सामान्य सर्तहरूमा ट्यांकको अन्डरक्यारेज निर्माण गर्ने अवधारणा Mk को जस्तै थियो। IV, सामान्यतया हीरा आकारको रूपमा चिनिन्छ। क्याटरपिलर मूभरको मुख्य भाग ३७ गाडाहरू थिए। प्रत्येक कार्टको लम्बाइ 78 सेन्टिमिटर थियो र यसमा चार पाङ्ग्राहरू (प्रत्येक छेउमा दुईवटा) हुन्छन्, जुन कारको फ्रेम बनाइएका आर्मर प्लेटहरू बीचको ठाउँमा राखिएको फरोहरूमा सारियो। दाँतसहितको स्टिल प्लेट गाडाको बाहिरी (जमिन-फेसिङ) छेउमा वेल्डेड गरिएको थियो, ठाडो स्प्रिङ्स (सस्पेन्सन) द्वारा झटका अवशोषित गरिएको थियो, जसमा क्याटरपिलरको काम गर्ने लिङ्क जोडिएको थियो (जोड्ने लिङ्क छेउछाउबाट अलग गरिएको थियो। )। कार्टहरू ट्याङ्कीको पछाडि स्थित दुईवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरूद्वारा चलाइएको थियो, तर यो थाहा छैन कि यो प्रक्रियाको कार्यान्वयन कसरी प्राविधिक पक्ष (किनेमेटिक लिङ्क) बाट देखिन्छ।

K-Wagen हल को विभाजन देखाउँदै योजनाबद्ध।

मेसिनको शरीरलाई चार भागमा विभाजन गरिएको थियो। अगाडि दुई ड्राइभर र मेसिन गन स्थिति (तल हेर्नुहोस्) को लागि सिट संग स्टीयरिंग डिब्बा थियो। अर्को लडाइँ डिब्बा थियो, जसमा चार 7,7-सेमी Sockel-Panzerwagengeschűtz बन्दुकको रूपमा ट्याङ्कीको मुख्य हतियार राखिएको थियो, जो गाडीको छेउमा माउन्ट गरिएका दुई इन्जिन नेसेलहरूमा जोडीमा अवस्थित, प्रत्येक छेउमा एक। यो मानिन्छ कि यी बन्दुकहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको 7,7 सेमी FK 96 को एक सुदृढ संस्करण थियो, जसको कारण तिनीहरूसँग सानो, मात्र 400 मिमी, फिर्ता थियो। प्रत्येक बन्दुक तीन सिपाहीहरू द्वारा संचालित थियो, र भित्र गोला बारुद प्रति ब्यारेल 200 राउन्ड थियो। ट्याङ्कीमा सातवटा मेसिन गनहरू पनि थिए, जसमध्ये तीनवटा कन्ट्रोल डिब्बाको अगाडि (दुई सिपाहीसहित) र चारवटा इन्जिन नेसेल्समा थिए (दुई वटा दुवैतिर; एउटा, दुई तीरसहित, बन्दुकको बीचमा जडान गरिएको थियो, र अर्को। गोन्डोलाको अन्त्यमा, इन्जिन बेको छेउमा)। लडाई कम्पार्टमेन्टको लम्बाइको लगभग एक तिहाइ (अगाडिबाट गणना गर्दै) दुई तोपखाना पर्यवेक्षकहरूको स्थिति थियो, छतमा राखिएको विशेष बुर्जबाट लक्ष्यहरूको खोजीमा वरपरको क्षेत्रको निरीक्षण गर्दै। तिनीहरूको पछाडि कमाण्डरको ठाउँ थियो, जसले सम्पूर्ण दलको कामको निरीक्षण गर्यो। पङ्क्तिमा अर्को डिब्बामा, दुई कार इन्जिनहरू स्थापना गरिएका थिए, जुन दुई मेकानिकहरूद्वारा नियन्त्रित थिए। यी प्रोपल्सरहरू कुन प्रकार र शक्ति थिए भन्ने विषयमा यस विषयमा साहित्यमा पूर्ण सहमति छैन। सबैभन्दा सामान्य जानकारी के-वागेनसँग प्रत्येक 600 एचपी क्षमताको दुई डेमलर एयरक्राफ्ट इन्जिनहरू थिए। प्रत्येक अन्तिम डिब्बा (Getriebe-Raum) पावर प्रसारण को सबै तत्वहरू समावेश छन्। हल को निधार 40-मिमी आर्मर द्वारा सुरक्षित गरिएको थियो, जसमा वास्तवमा दुई 20-मिमी आर्मर प्लेटहरू एकअर्काबाट छोटो दूरीमा स्थापित थिए। पक्षहरू (र सम्भवतः कडा) कवच 30 मिमी बाक्लो, र छत - 20 मिमी ढाकिएको थियो।

सारांश

यदि तपाइँ दोस्रो विश्वयुद्धको अनुभवलाई हेर्नुहुन्छ भने, 100 टन वा बढी तौलका जर्मन ट्याङ्कहरू हल्का रूपमा भन्नुपर्दा, एक गलतफहमी भयो। एउटा उदाहरण माउस ट्याङ्की हो। यद्यपि राम्रो सशस्त्र र भारी हतियारले सुसज्जित, तर गतिशीलता र गतिशीलता को मामला मा, यो हल्का संरचनाहरु को लागी धेरै कम थियो, र नतीजा को रूप मा, यदि यो शत्रु द्वारा स्थिर नगरिएको भए, यो निश्चित रूप देखि प्रकृति द्वारा बनाईएको थियो, किनभने एक दलदली। क्षेत्र वा अस्पष्ट पहाड पनि उनको लागि असम्भव संक्रमण हुन सक्छ। जटिल डिजाइनले सिरियल उत्पादन वा क्षेत्रमा मर्मत सुविधा प्रदान गर्दैन, र विशाल जन रसद सेवाहरूको लागि वास्तविक परीक्षण थियो, किनभने यस्तो कोलोसस ढुवानी गर्न, छोटो दूरीको लागि पनि, माथिको औसत स्रोतहरू चाहिन्छ। धेरै पातलो हलको छतको मतलब निधार, छेउ र बुर्जलाई जोगाउने बाक्लो आर्मर प्लेटहरूले सैद्धान्तिक रूपमा त्यतिबेला धेरैजसो एन्टी-ट्याङ्क बन्दुक राउन्डहरू विरुद्ध लामो दूरीको सुरक्षा प्रदान गरेको थियो, सवारी साधन कुनै पनि रकेट वा फ्ल्यासबमबाट हवाई फायरबाट सुरक्षित थिएन। उसको लागि घातक खतरा हुनेछ।

सम्भवतः माउसका माथिका सबै कमजोरीहरू, जुन वास्तवमा धेरै थिए, लगभग निश्चित रूपमा K-Wagen लाई परेशान गर्नेछ यदि यो सेवामा प्रवेश गर्न व्यवस्थित भयो भने (मोड्युलर डिजाइन मात्र आंशिक रूपमा वा मेशिन ढुवानीको समस्या समाधान गर्ने जस्तो देखिन्छ)। उसलाई नष्ट गर्न, उसले उड्डयनलाई पनि खोल्नु पर्दैन (वास्तवमा, यसले उहाँको लागि एक महत्त्वपूर्ण खतरा खडा गर्नेछ, किनभने महायुद्धको समयमा यो सानो आकारको बिन्दु लक्ष्यहरूलाई प्रभावकारी रूपमा हिट गर्न सक्षम विमान निर्माण गर्न सम्भव थिएन)। किनभने उसको हातमा कवच यति सानो थियो कि यसलाई फिल्ड बन्दुकले हटाउन सकिन्छ, र यसबाहेक, यो मध्यम क्यालिबरको थियो। यसैले, त्यहाँ धेरै सङ्केतहरू छन् कि के-वागेन युद्धको मैदानमा कहिल्यै सफल साबित हुनेछैन, तथापि, यसलाई सशस्त्र सवारीहरूको विकासको इतिहासको पक्षबाट हेर्दा, यो निश्चित रूपमा एक रोचक वाहन थियो, प्रतिनिधित्व गर्दै। अन्यथा हल्का वजन - नभन्नुहोस् - लडाई उपयोगिताको शून्य मूल्य।