सुजुकी अल्टो 1.0 आराम
सामग्रीहरू
Alto 30 वर्ष पुरानो
सुजुकी अल्टो कार ब्रान्डहरूले अझै पनि प्रयोग गर्ने सबैभन्दा लामो परम्परा भएको मोडलको नाम हो। सुजुकीले पहिलो पटक अल्टो नाम प्रयोग गरेको थियो २०१ 1981 मा फिर्ता तीन वा पाँच ढोका संग एक कार को लागी, इन्जिन, transversely अगाडि, तीन सिलिन्डर, c०० सीसी र ४० अश्वशक्ति।
वास्तव मा, लगभग अरु सबै पहिले नै यो जस्तै छ तीन दशकMillion० लाख प्रतिलिपि पछि पनि, अल्टो अझै पनी सुजुकी को लागी बजार शेयर प्राप्त गर्न को लागी एक महत्वपूर्ण उपकरण हो। खैर, यहाँ छैन, तर दुबै अल्टो सुजुकी संग यूरोप मा धेरै खरीददारहरु लाई आश्वस्त कहिल्यै। निस्सन्देह, एल्डरहरु लाई अझै भारतीय याद छ मारुतिया .००, जसले हाम्रो देश (र तत्कालीन साधारण देश) मा केहि सन्तुष्ट ग्राहकहरु लाई पनि प्राप्त गरेको छ, जहाँ भारतीयहरु, अवर्गीकृत संसार बाट आपसी साथीहरु को रूप मा, आफ्नो लाइसेन्स प्राप्त उत्पादनहरु पठाउन सक्थे।
मारुति पछि सुजुकीको पूर्ण स्वामित्वमा बन्न पुग्यो, र अल्टो भारतीय मोटरकरण को विकास को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण वाहन बनेको छ, किनकि यो सबैभन्दा धेरै किनेको थियो। खैर, वर्तमान जीनस अल्ता कि सुजुकी दुई बर्ष पहिले उत्पादन शुरू गरीयो भारतमा.
सानो बाहिरी आयाम, सानो मुटु
धेरै स्लोभेनियालीहरू साना कारहरूको लागि उत्साहित छैनन्। यसमा अल्टा समावेश छ, जसमा ठूलासँग भएका सबै कुराहरू छन् - यथोचित रूपमा शक्तिशाली इन्जिन, चार साइड डोरहरू र उचित रूपमा ठूलो टेलगेट। यो पनि सरल छ 3,5 मीटर डल्ग र शहर को ड्राइभि and को लागी अविश्वसनीय रूप से maneuverable र पार्क गर्न को लागी सजीलो ठाउँहरु मा पनी जहाँ एक एक ठूलो कार संग इच्छा गर्न सक्छ।
पहिले नै उल्लेख गरीएको छ शक्तिशाली इन्जिन यो मात्र तीन सिलिन्डर र एक थोरै काम को मात्रा को एक लीटर भन्दा कम छ, तर यो संग देखिन्छ 50 kW लगभग कम टन Alt लगभग सबै यातायात को प्रवाह मा एक समान पैर मा Alt संग काम गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली। हामी पनी लेख्न सक्छौं कि तपाइँ "सानो कार" को तर्क को तुलना मा छिटो जान सक्नुहुन्छ।
पनि सडक मा स्थिति यो धेरै ठोस लाग्छ, यद्यपि हामी इलेक्ट्रोनिक एड्स (संयम) बिना कारहरु को पुराना दिन को यादहरु लाई ताजा गर्न सक्छौं। छोटो व्हीलबेस, पक्कै, कोने मा धेरै उच्च गति को अनुमति छैन, तपाइँ छिटो पछाडि बाट भाग्न सक्नुहुन्छ, तर सत्य यो छ कि, एक्सेलेरेटर पेडल थिचेर, तपाइँ चमत्कार गर्न सक्नुहुन्न। तर यो मात्र एक टिप्पणी को लागी जो रेसिंग संस्करण मा यो सानो Alta निचोड गर्न चाहानुहुन्छ।
यो पक्कै उसको लागि डिजाइन गरीएको छैन, यद्यपि सुजुकी यसको राम्रो इन्जिन (दुई पांग्रे को लागी अधिक) को लागी प्रसिद्ध छ। जे होस्, यो सत्य हो कि रोटेशनले यसलाई हानि गर्दैन, उच्च गति मा पनि, र यो तपाइँ संग लगभग सबै समय तपाइँ काम गर्नुहुन्छ। विशेषता ध्वनि सबै तीन सिलिन्डर। यो पनी पहिलो मा कष्टप्रद हुन सक्छ, तर मात्र किनभने यो धेरै आधुनिक कारहरु बाट फरक छ। हामी भविष्य मा फेरि यो बानी हुन सक्छ, एक परिणाम को रूप मा यूरोपीय कार निर्माताहरु को एक संख्या पहिले नै नयाँ तीन सिलिन्डर इन्जिन घोषणा गरीरहेका छन्। 'कमी'!
सुखद आकार को आँखा को अगाडि प्रयोग मा सजीलो
त्यस्ता साना कारहरु संग, हामी धेरै तथ्य यो हो कि डिजाइनरहरु एक असाधारण डिजाइन बनाउन को लागी कोशिश गरीरहेका छैनन्। नयाँ शेवरलेट स्पार्क सम्म, अवश्य। अर्कोतर्फ, कोरियाली अमेरिकीहरु एक जादुई बक्स मा चढे र (यद्यपि अल्टो भन्दा १४ सेमी लामो) एक रोचक र असामान्य बच्चा बनायो। Alto कि देखो हासिल गर्दैन, तर कम से कम समान प्रकाश डिजाइन को मामला मा, यो पक्कै अब यो गर्छ। अधिक आधुनिक रूप.
Alto मात्र सबै भन्दा माथि उपयोगी डिजाइन, पा whe्ग्रा संग, यदि सम्भव छ, शरीर को चरम छेउ मा र साइड ढोका को एक जोडी संग। पछिल्लो मात्र भर्चुअल होइन, आकार मात्र यो ठूलो यात्रुहरु को लागी पछाडि सीट मा बस्न को लागी यो सम्भव भएसम्म सजिलो बनाउन को लागी सही छ। त्यहाँ छोटो यात्राहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, मात्र साना यात्रुहरु लामो समय सम्म रहन सक्छन्, र बच्चाहरु लाई हेरचाह गरिनेछ Isofix संलग्नक अंक... चालक र अगाडि यात्री अपेक्षाकृत पर्याप्त कोठा छ, र अगाडिको सीटहरु आकार र आराम मा अनुकरणीय छन्, त्यसैले पनि ठूलो यात्रीहरु पर्याप्त जांघ समर्थन छ।
व्यवस्थापन कुनै समस्या होइन स्टीयरिंग व्हील अन्यथा, यो longitudinally समायोजित गर्न सकिँदैन, तर उचाई समायोजन गरेर, यो अझै पनी ड्राइभि of को विभिन्न आकार को आवश्यकताहरु अनुरूप गर्न को लागी समायोजित गर्न सकिन्छ। यहाँ सम्म कि सामान्य अपरेशन धेरै कडा सेट बटन लाई सन्तुष्ट गर्दैन। कम, तथापि, चालक आन्दोलन र सटीक संग प्रभावित छ। गियर लीभर... हाम्रो परीक्षण को बखत, उनीहरु सामान्यतया "स्पॉट", कर्षण केबल को एक कोष्ठक, जो लीभर को गियरबक्स को आन्दोलन प्रसारण बाट बाहिर खसेको रूपमा। यो मामला सुजुकी सेवा केन्द्र मा चाँडै मर्मत गरीएको थियो, तर उनीहरु तुरुन्तै केन्द्र कुबडा संग leatherette कभर जोड्न बिर्सिए।
सीडी - यो के हो?
सुजुकी अल्टो रेडियो द्वारा सेवा गरिएको थियो सीडी प्लेयर संगतर अन्तर्निर्मित वक्ताहरु को आवाज गुणस्तर र कार भित्र ठूलो आवाज, पनी तपाइँको सपना मा, तपाइँ उच्च गुणस्तरीय संगीत सुन्न को लागी प्रोत्साहित गर्दैनन्। यी केहि सामानहरु जस्तै तपाइँ Alto मा पाउन सक्नुहुन्छ, तर ती एक सानो कार को स्तर मा फिट छन्। उदाहरण को लागी: अगाडिको विन्डोज बिजुली सार्छ, जबकि पछाडिको विन्डोज मात्र केहि सेकेन्ड को लागी बाहिर खुल्छ। फराकिलो स्लट... ट्रंक जस्तै। यो आधारभूत आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त छ, पनी पछाडि बेन्च (एकल) तल जोडिन्छ र लोड वृद्धि... निस्सन्देह, कुल सामान क्षमता स्तर मा यस्तो सानो कार को आयाम द्वारा अनुमति दिइएको छ।
Alto संग ड्राइभि us हामीलाई समय मा फिर्ता लिन्छ धेरै दशक पहिले (जस्तै संकुचित ग्याँस संग इन्जिन शुरू वा मात्र अनलक र बूट ढक्कन उठाउन को लागी एक कुञ्जी संग)। तर एकै समयमा, यो पनि प्रमाण हो कि यस्तो मेशिन आधारभूत आवश्यकताहरु को लागी बिल्कुल उपयुक्त छ। पक्कै उचित मूल्य।
निष्कर्ष: सुजुकीले अल्टोसँग अहिलेसम्म अन्तिम कुरा गरेको छैन, तर कम बिग्रिएको, माफ गर्नुहोस् - "कम विकसित" व्यक्तिहरू यसको बारेमा रोमाञ्चित छन्।
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
सुजुकी अल्टो 1.0 आराम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | सुजुकी ओडार्डु |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 7990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 8990 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 15,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य र मोबाइल वारेन्टी ३ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1294 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 7494 € |
| टायर (१) | 890 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 2814 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1720 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 15637 0,16 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73 × 79,4 मिमी - विस्थापन 996 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 11,1:1 - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) ) 6.000 rpm - औसतमा अधिकतम पावर 15,9 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - 90 rpm मा अधिकतम 3.400 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ पछि |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,45 1,90; II। 1,28 घण्टा; III। ०.९७ घण्टा; IV। ०.८१ घण्टा; v. 0,97; – डिफरेंशियल ४.५ – रिम्स १४ जे × १५५ – टायर ६५/१४ आर १.६८, घुमाउने परिधि 0,81 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 155 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 14,0 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 103 ग्राम / किमी |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली सवारी 930 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.250 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.630 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.405 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.400 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 9 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.350 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 35 एल |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, एक मानक किट संग AM बाट मापन: 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..4 L): ४ टुक्राहरु: १ एयर सूटकेस (३ L L), १ झोला (२० L) |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि पावर विन्डोज - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - पछाडि विभाजित बेन्च |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: टोयो Vario V58 + M + S १५५/2५ / आर १४ टी / ओडोमीटर स्थिति: ४.३३० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 18,8s (4) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 27,4s (5) |
| अधिकतम गति: | 155 किमी / घन्टा (5) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 5,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 78,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 47,2m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (230/420)
सुजुकी अल्टो मात्र सानो छ, र यदि यो एक थोरै कम मूल्य ट्याग थियो यो निश्चित रूप मा एक राम्रो खरीद हुनेछ। यो धेरै ठूला कि एकै मूल्य मा प्रस्ताव गरीन्छ, तर अल्टो कुनै पनी आधारभूत विकल्प यहाँ छैन को तुलना गर्न को लागी हुन्छ।
बाहिरी (१४/१५)
सुजुकीले कारहरूको उपस्थितिमा ध्यान दिँदैन, त्यसैले अल्टो पनि सम्मानजनक छैन - यो सम्भव भएसम्म धेरै स्वादहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ।
भित्री (११२/१४०)
वास्तव मा, भित्री बिल्कुल आधारभूत आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ र कुनै पनी तरीका बाट बाहिर खडा छैन।
तर उहाँसँग कुनै ध्यान दिने फाइदा छैन।इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यहाँ, एक, एक औसत भन्दा बढी बोल्न सक्दैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)शीर्ष गति पुग्न Alta को लक्ष्य छैन, र त्वरण शहर ड्राइभि्ग को लागी पर्याप्त छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
शीर्ष गति पुग्न Alta को लक्ष्य छैन, र त्वरण शहर ड्राइभि्ग को लागी पर्याप्त छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
मात्र चार airbags र EuroNCAP (२००)) संग मात्र तीन तारा।
अर्थव्यवस्था (38/50)
मामूली ग्यारेन्टी, अनुकरणीय ईन्धन खपत, संदिग्ध मूल्य जब एक प्रयुक्त कार बेच्दै।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पाँच ढोका
अगाडि ठाउँ
उत्तरदायी इन्जिन
सन्तोषजनक सडक स्थिति
पर्याप्त भण्डारण ठाउँ
पछाडि यात्रुहरु को लागी पर्याप्त पर्याप्त (कार को आकार मा निर्भर गर्दछ)
भित्री मा ठोस सामाग्री
भित्र धेरै आवाज
केवल चार यात्रुहरु को लागी चेक इन
एकल पछाडि बेन्च
आराम प्याकेज मा एयर कंडीशनर
बाहिरी rearview दर्पण को म्यानुअल समायोजन
टेलगेट खोल्दै
