Supertest: वोक्सवैगन Passat संस्करण २.० TDI हाईलाइन
सामग्रीहरू
गल्फ पछि, जुन हामी एक भारी मुटु संग मात्र फर्के, हामी ग्यारेज मा एक नयाँ Passat ल्याए। तब यो हामी मा dawned: धिक्कार छ, हामी मूल रूप बाट एक धेरै राम्रो प्रतिस्थापन गरे! नयाँ Passat हाम्रो सेवा ग्यारेज मा यसको सबै भव्यता मा चम्किन्छ, अत्यधिक पॉलिश र अझै पनी शरीर को "असमानता" बाट मुक्त। यो ठूलो छ, पछाडि एउटा भ्यान संग, सुरुचिपूर्ण नौसेना नीलो, छाला र काठ मा काटिएको, र एक आधुनिक २.० लीटर TDI इन्जिन संग सुसज्जित। १०० ग्यारेज मील को लागी तयार छ।
जब तपाइँ यी लाइनहरु पढ्नुहुन्छ, उहाँ पहिले नै राम्रो संग समाचार विभाग मा परिचित हुनुहुन्छ, र हाम्रो टीम को एक सदस्य जो संसारको अर्को पट्टि उहाँ संग एक जरूरी सम्झौता नगर्ने छैन। अधिमानतः केहि फैशनेबल रिसोर्ट मा जहाँ पौडी खेल्ने मुख्य पेशा हो। ... एक तरफ मजाक गर्दै, Passat दुर्भाग्यवश जिनेभा को लागी एक व्यापार यात्रा मा आफ्नो पहिलो ("परिचयात्मक") कदम उठायो, र त्यसपछि जर्मन राजमार्गहरु, इटालियन राजमार्गहरु र क्रोएशियाई राजमार्गहरु मा धेरै पटक चलाईयो। यदि हामी जारी राखे जस्तै जारी राख्यौं, हाम्रो Vetrich दूरी तय गर्दछ कि औसत स्लोभिन चार देखि पाँच बर्ष मा कभर हुनेछ, मात्र एक बर्ष मा!
कुञ्जीहरू कहिल्यै न्यूजरूममा हुँदैनन् भन्ने तथ्य सधैं राम्रो संकेत हो। सबै भन्दा पहिले, यो सावधानीपूर्वक चयन गरिएको उपकरणलाई श्रेय दिन सकिन्छ। केवल उपस्थिति र तीन-रङ्ग ड्यासबोर्ड (माथि अँध्यारो, तल हल्का गेरु, र तिनीहरूको बीचमा - काठको फिटिंग, जसले सम्पादकीय कार्यालयलाई यसको सस्तो उपस्थितिको साथ सबैभन्दा धूलो बनाउँछ) सीडीहरू सुन्न सक्ने क्षमता भएको रेडियो लुकाउँछ, एक दोहोरो च्यानल स्वचालित वातानुकूलित र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, लामो तातो गर्मी, नेभिगेटरको अगाडि चिसो बन्द बक्स काममा आयो।
सीटहरु तुरुन्तै प्रभावशाली छन्: उनीहरु धेरै स्पोर्टी देखिन्छन्, तर उनीहरु मा यात्रा अधिक आरामदायक छ। इलेक्ट्रिक actuator समायोज्य छ, अनुदैर्ध्य स्थापना को अपवाद संग, जो एक "क्लासिक" स्थापना को आवश्यकता छ। निस्सन्देह, हामी एक विशाल बस्ने क्षेत्र (गोल्फ मा जस्तै), काठ का ट्वीक्स र, सबै भन्दा माथि, एक छाला / Alcantara संयोजन (सम्भवतः) सबै भन्दा राम्रो को लागी हेर्दै छौं। यो राम्रो देखिन्छ, यो शानदार छ, यो अधिक गतिशील कोने मा पर्ची छैन।
र जाडो मा हामी धेरै धेरै नितम्बहरु न्यानो गर्न सक्षम हुनेछौं, किनकि यो अतिरिक्त हीटिंग छ। ... हाम्रो सुपर परीक्षण Passat पनि एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक छ (यद्यपि हाम्रो मालिक पहिले नै कार को पछि दौडिएको छ, यो मात्र छिटो बटन थिच्न को लागी पर्याप्त छैन, तर तपाइँ ध्यान दिएर प्रेस गर्न को लागी समय लिनुहोस् र यो प्राविधिक नवीनता बुझ्नुहुन्छ जाँच गर्न को लागी आवश्यक छ। तपाइँको उद्देश्य, अन्यथा तपाइँ अप्रिय आश्चर्यचकित हुन सक्नुहुन्छ), स्विच गर्न योग्य ईएसपी (jupiii, हामी पहिलो हिउँ को लागी तत्पर छौं), पावर विन्डोज र पछाडि दृश्य दर्पण, क्रूज नियन्त्रण (लामो सडक यात्रा मा सुन), रेडियो संग तीन बोल्ने स्टीयरिंग व्हील र मेनु नियन्त्रण, ABS, चार एयरब्याग र साइड पर्दा। ...
आशा छ कि हामीलाई यी नवीनतम सुरक्षा उपकरणहरु को आवश्यकता छैन, यद्यपि तथ्या say्कहरु भन्छन् कि टोयोटा कोरोला भर्सो र वोक्सवैगन गोल्फ (जो लगभग कुनै दुर्घटना बाट बच्यो) पछि, हामी शायद पहिले नै हाम्रो आस्तीन मा सबै कार्डहरु खर्च गरिसकेका छौं। खैर, र सडक मा कार को supertest भाग (एक दुर्घटना पछि गरीब सफाई?)। हामी ख्याल राख्छौं कि supertest सबै भन्दा राम्रो द्वारा शुरू गरीएको थिएन, जो जाडो टायर मा प्वाल को ख्याल राखे जब एक गीला ट्रयाक मा ड्राइभि र एक नराम्रो मा। दृश्यता, त्यसैले हाम्रो matevzh पहिलो ग्यास स्टेशन मा ड्राइभ गर्न को लागी थियो। ईमानदारी संग सेवा को हात मा थुक्नुहोस् र (पहिलो पटक को लागी) एक प्रतिस्थापन को उपयोग गर्नुहोस्। "रिजर्व" अन्य चार टायर को रूप मा एकै आकार को हुनाले, उनी आफ्नो यात्रा जारी राख्न सक्षम थिए, अन्यथा उनी यस्तो खराब मौसममा अर्को भल्कनाइजर को लागी देख्नु पर्ने हुन्छ।
Passat बिल्कुल उही इन्जिन छ पछि गल्फ संग तुलना रोचक छ। यदि हामी गल्फ मा पाईयो कि १४० एचपी टर्बो डीजल (प्रत्यक्ष इंजेक्शन, पम्प इन्जेक्टर प्रणाली, टर्बोचार्जर, चार्ज एयर कूलर) पनी स्पोर्टी हो, Passat अलि एनीमिक छ। अपराधी, निस्सन्देह, तौल हो, किनकि Passat संस्करण को गोल्फ भन्दा ३३५ किलोग्राम बढी तौल (हामी पक्कै एक खाली कार को तौल को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं), त्यसैले त्वरण एक सेकेन्ड र एक कपाल कम छ। -जस्तै अन्तिम गति।
उदास? बिल्कुल छैन, Passat ड्राइभ गर्न को लागी धेरै रमाईलो छ, सही चालक को रूप मा मात्र छिटो (यद्यपि तपाइँ कोने को आसपास वजन को एक धेरै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी तथ्य यो हो कि तपाइँ तपाइँको पछाडि बैठक कोठा को आधा पार गर्दै हुनुहुन्छ) र सधैं लाड। जब यो लामो दूरी ईन्धन खपत को लागी आउँछ। ठिक छ, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, २.० लीटर टर्बोडीजेल इन्जिन थोरै डीजल खपत गर्दछ र धेरै तिर्खाएको छ जब इन्जिन तेल को उपयोग गरीरहेको छ, हामी पहिले नै गल्फ संग देखीएको छ। तेसैले, यो सावधान रहन र प्रत्येक लामो सवारी अघि इन्जिन मा तेल को मात्रा को जाँच गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ।
इन्जिन २,००० आरपीएम भन्दा माथि चल्छ (जब टर्बो सास फेर्दैछ), तल्लो गियरहरुमा यो सधैं सीटमा टाँसिन्छ र दाहिने हात छिटो भन्दा छिटो गियरबक्स को six गियर्स को माध्यम बाट प्राप्त गर्न को लागी छिटो हुनु पर्छ र यस प्रकार जम्पर को अनुसरण गर्नुहोस्। हामी मात्र इन्जिनलाई दोष दिन्छौं (विशेष गरी बिहान जब तपाइँ छिमेकीहरुलाई उठाउनुहुन्छ), पहिले नै उल्लेख गरिएको तेलको खपत र २,००० आरपीएम भन्दा तलको अपरेशन जब यो लगभग चिकित्सकीय रूपले मरेको छ, र गियरबक्स मात्र यो तथ्य को लागी हो कि यो राम्रो छैन। हामी पहिले नै माग्दै छौं, हैन?
लिमोसिन को संस्करण को प्रस्तुति मा, Leshnik भन्यो कि कार सुन्दर छ, तर यो विकल्प को लागी प्रतीक्षा गर्न को लागी राम्रो छ, र यो वास्तव मा राम्रो भाग्य हो। ठिक छ, हाम्रो केहि पहिलो माइल पछि (हे, यो पहिले नै हाम्रो हो!) सुपरटेस्ट, सबै बाँकी छ कि यो सामेल हुनु हो। यो प्रतीक्षा लायक थियो।
Alyosha Mrak
फोटो: Aleš Pavletič।
वोक्सवैगन Passat संस्करण २.० TDI हाईलाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 30.132,70 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.158,07 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, मोबाइल वारेन्टी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | सेवा कम्प्यूटर किमी मा निर्भर गर्दछ |
| व्यवस्थित समीक्षा | सेवा कम्प्यूटर किमी मा निर्भर गर्दछ |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 113,71 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.530,50 € |
| टायर (१) | 1.453,85 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 14.187,95 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.462,19 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 28.566,10 0,29 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp4000 मा) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,7 m/s - विशिष्ट पावर 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - पम्प-इन्जेक्टर प्रणालीको साथ ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; II। 1,320 घण्टा; III। ०.९८० घण्टा; IV.0,980; V. 0,780; VI। ३.६४०; रिभर्स 0,650 - भिन्नता 3,640 - रिम्स 3,450J × 7 - टायर 16/215 R 55 H, रोलिङ परिधि 16 m - VI मा गति। 1,94 rpm 1000 km/h मा गियरहरू। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 206 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 किमी |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस सदस्यहरू, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस सदस्यहरू, झुकाव रेलहरू, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू, जबरजस्ती कुलिङ रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा ह्यान्डब्रेक इलेक्ट्रोमेकानिकल (स्टेयरिङ स्तम्भको बाँयामा स्विच) - र्याक र पिनियन, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 2,9 मोडहरू सहित स्टेयरिङ ह्वील। |
| मासे: | खाली गाडी 1510 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2140 kg - ब्रेक सहित 1800 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1820 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1552 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1551 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,4 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1460 मिमी, पछाडि 1510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel। मालिक:%%% / टायर: Dunlop SP WinterSport 89D M + S / गेज पठन: २3४० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (345/420)
140 turbodiesel घोडा र एक छ गति प्रसारण, एक ठूलो ट्रंक र धनी उपकरण। औसत चालक भन्दा बढी को लागी कामना गर्न सक्दछ, यद्यपि Passat सही बाट टाढा छ। भाग्यले साथ दिओस्…
बाहिरी (१४/१५)
यो कुनै फरक पर्दैन यदि यो वास्तव मा केहि को लागी एक राम्रो सेडान हो, तर धेरै जसो सुन्दर प्रकार को कसम।
भित्री (११२/१४०)
रूमनेस, ड्राइभिंग स्थिति र ठूलो ट्रंक को लागी राम्रो अंक, र पछाडि सीट तापमान नियन्त्रण को लागी कम।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)राम्रो सम्झौता, केवल शरारती ड्राइभरहरु लाई अधिक शक्ति र एक DSG gearbox को आवश्यकता पर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)जबकि Passat सामान्यतया सडक मा एक राम्रो स्थिति मा छ, यो अझै पनी लाग्छ कि तपाइँ धेरै गतिशील कोनेहरु मा तपाइँको पछाडि धेरै ठाउँ पार गर्दै हुनुहुन्छ। यस प्रकार, संस्करण अलि बढी संवेदनशील crosswinds को लागी हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
तपाईं लाइनमा पहिलो हुनुहुन्न - पढ्नुहोस्: ढिलो सवारीको साथ भीडमा काम गर्नुहोस्, अवश्य पनि।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ धेरै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीहरु छन्, एक सानो नराम्रो मापन परिणाम मात्र जाडो टायर मा ब्रेक लगाइएको बेला रेकर्ड गरिएको थियो।
अर्थव्यवस्था
मध्यम ईन्धन खपत, एक नयाँ कार को थोरै उच्च खरीद मूल्य, तर यो पनि धेरै पैसा जब एक प्रयोग एक बेच्न।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
धनी उपकरण
2.000 rpm मा मोटर
सीट (ठूलो काठ का समायोजन)
छ गति मैनुअल प्रसारण
विशाल र सुन्दर ढंगले डिजाइन ट्रंक
लामो क्लच पेडल आन्दोलन
2.000 rpm भन्दा कम इन्जिन
इन्जिन विस्थापन (विशेष गरी चिसो)
इन्जिन तेल खपत
गरीब चिसो वा यात्री डिब्बा को वेंटिलेशन, विशेष गरी पछाडि सीट मा
ड्यासबोर्ड रूख
