सुबारु लेभोर्ग MY17 र आँखाको दृष्टि - दुई जोडी आँखा एक भन्दा राम्रो छन्
भर्खरै, सुबारु लेभोर्ग MY17 को अर्को प्रस्तुति र बोर्डमा आँखा दृष्टि प्रणाली डसेलडोर्फमा भयो। हामी आफ्नै छालामा यसको प्रभाव परीक्षण गर्न त्यहाँ गयौं।
हामी मध्ये धेरै पहिले नै Levorg मोडेल थाहा छ। आखिर, उनले गत वर्ष बजारमा डेब्यू गरे। यो जस्तोसुकै होस्, खेलकुद चरित्रको साथ झगडा गर्ने स्टेशन वैगनलाई याद गर्न गाह्रो छ। Levorg पार्टी प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको थियो र यसको WRX STI उत्तराधिकारीसँग फ्रन्ट एन्ड साझा गर्दछ। बाहिरबाट लेभोर्गलाई हेर्दा, कसैले शंका गर्न सक्छ कि त्यहाँ हुड मुनि लुकेको "बक्सिङ" राक्षस छ जसलाई कुना खाने व्यक्ति बन्न चालक मात्र चाहिन्छ। यद्यपि, यी कथनहरू मध्ये एउटा मात्र सत्य हो। त्यहाँ हुड मुनि वास्तवमा एक बक्सर इन्जिन छ, तर यो एक राक्षस पनि छैन। यो एकदम नम्र 1.6 DIT (टर्बो प्रत्यक्ष इंजेक्शन) हो। एकाइले 170 अश्वशक्ति र 250 Nm अधिकतम टर्क उत्पादन गर्दछ। यसमा धेरै STI मोडेलको अभाव छ, तर यो ब्वाँसोको भेषमा नम्र भेडा होइन भनेर हेर्नको लागि यो पर्याप्त छ।
स्पोर्टी डिजाइनको बावजुद र स्टेशन वैगन बडी लाइनको लागि सुन्दर ढंगले कोरिएको छ, यो अझै पनि पारिवारिक स्टेशन वैगन हो। यद्यपि यो कसैलाई बुझ्न नसकिने हुन सक्छ, लेभोर्ग केवल ... सहानुभूतिपूर्ण छ। यो यस्तो प्रकारको कार हो जुन तपाईंले पाङ्ग्रा पछाडिको संसारलाई बिर्सन सक्नुहुन्छ, र यसले तपाईंलाई सुरक्षित र रमाइलो वातावरणमा तपाईंको गन्तव्यमा लैजान्छ। यद्यपि, यो सेक्सलेस किनमेल डम्प ट्रक होइन। धत्तेरिका! लेभोर्गलाई लामो समयसम्म खेल्न आमन्त्रित गर्नु पर्दैन। 1537 kg को कर्ब वजन संग, यो के सक्षम छ देखाउन को लागी 170bhp एकाई प्राप्त गर्न धेरै सजिलो छ। यद्यपि, चेसिस सबैभन्दा प्रशंसाको योग्य छ। मेसिनले स्ट्रिङ जस्तै काम गर्छ र नियन्त्रण बाहिर निस्कदैन। यसलाई निरन्तर चालकको ध्यान चाहिन्छ, तर यसलाई व्यवस्थापन गर्न गाह्रो छैन। स्टीयरिङले पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान गर्दछ, कर्नरिङलाई वास्तविक आनन्द बनाउँछ। यो पारिवारिक कारको लागि एकदम कडा निलम्बन र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र द्वारा सुविधा दिइएको छ। साथै, Levorg स्थायी सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग सुसज्जित छ। कुनै haldexes र hinged एक्सेल छैन। सुबारु परिवार स्टेशन वैगन सबै समय, दिनको 24 घण्टा, हप्ताको 7 दिन, चारै खुट्टाले धकेलिन्छ। जडान गरिएको ड्राइभ केही मिलिसेकेन्डमा सुरु भए पनि, समयको यो अमूर्त रूपमा सानो इकाईले चालक र यात्रुहरूको सुरक्षालाई असर गर्न सक्छ भन्ने इन्जिनियरहरूले अनुमान गरे। त्यसोभए, भाग्यलाई प्रलोभन नगर्नको लागि - चार "जुत्ता" र एक स्लस।
सुरक्षाको कुरा गर्दा, यो मुख्य चरित्र उल्लेख गर्न लायक छ। र यो बोर्डमा छ सुबारु लेभर्ग लक्ष्य प्रणाली। तपाईं सोच्न सक्नुहुन्छ, "हेर! अब तिनीहरू सबैसँग क्यामेरा र रेन्जफाइन्डरहरू र सामानहरू छन्।" सैद्धान्तिक रूपमा हो। यद्यपि, हामीले आँखा दृष्टि प्रणालीको घटना के हो भनेर हेर्ने अवसर पाएका छौं। कसरी? धेरै रोगविज्ञान। हामी लेभोर्गमा बस्छौं, यसलाई 50 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा बढाउँछौं र सीधा काठ र पोलिस्टेरिनले बनेको अवरोधमा जान्छौं। म स्वीकार गर्दछु कि यस्तो अवस्थामा दाहिने खुट्टालाई ब्रेक पेडल भेट्न धेरै गाह्रो हुन्छ, र भुइँमा राख्नु संसारको सबैभन्दा सजिलो काम होइन। र यो सायद आफ्नो आँखा बन्द गर्न गाह्रो छ ... अन्तिम क्षणमा मात्र आँखाको दृष्टि सुस्त हुन्छ। यद्यपि यसले धेरै पहिले नै अवरोध पत्ता लगाएको छ, पहिलो चरण भनेको अलार्म बजाउनु र रातो एलईडी फ्ल्यास गर्नु हो। स्ट्यान्डबाइ ब्रेकिङ प्रणाली शान्त रहन्छ र निम्तो बिना हस्तक्षेप गर्दैन। टक्करबाट बच्ने प्रणालीहरूसँग सुसज्जित केही सवारीहरू सबैभन्दा अप्रत्याशित क्षणमा ब्रेक हुन सक्छन्। यो जस्तो अमूर्त सुनिन्छ, यो ओभरटेकिंग को समयमा पनि हुन्छ। जब हामी अगाडिको कारमा पुग्छौं र केही बेर पछि आउँदै गरेको लेनमा जान्छौं, कारले भन्छ, "नमस्ते! तिमि कहाँ जादै छौ ?! "र सबै थ्रेडको ठीक योजनाबद्ध प्रगतिबाट। आँखा दृष्टि प्रणालीको यस सन्दर्भमा धेरै उच्च IQ छ किनभने यसले ओभरशूट गर्दैन।
यदि ड्राइभरले कुनै पनि तरिकामा प्रतिक्रिया गर्दैन र अवरोधमा पुग्न जारी राख्यो भने, हर्न फेरि बज्नेछ, रातो LEDs उज्यालो हुनेछ र ब्रेक प्रणालीले कारलाई थोरै ढिलो गर्न थाल्छ (0.4G सम्म)। त्यसोभए हाम्रो कार्य निर्धारित छ (माथि उल्लिखित ओभरटेकिङ जस्तै), यो आँखाको दृष्टिको लागि पर्याप्त मात्रामा ग्यास पेडल थिच्न पर्याप्त छ: "ठीक छ, तपाई के चाहनुहुन्छ गर्नुहोस्।" यद्यपि, यदि तपाइँ अझै पनि लेभोर्गको हातमा मामिला छोड्नुहुन्छ (एक पूर्वाभ्यासको रूपमा), तब शाब्दिक रूपमा अन्तिम क्षणमा डरलाग्दो "Beeeeeeeeee!!!" सुनिनेछ, ड्यासबोर्डमा रातो डिस्को बज्नेछ, र लेभोर्गले गर्नेछ। खडा हुनुहोस्। नाकमा (0.8-1G) - बाधाको अगाडि रोकिन्छ। परीक्षणको क्रममा, कार काठ र polystyrene संरचना देखि 30 सेन्टिमिटर पनि रोकियो। जबकि हामीले बाटोमा अन्य सहयात्रीहरूलाई र्यामिङ गर्ने परीक्षण गरेका छैनौं, आँखा दृष्टिले सामान्य ड्राइभिङमा हस्तक्षेप गर्दैन। वास्तवमा, प्रणालीले काम गरिरहेको छ भन्ने कुनै सङ्केत फेला पार्न गाह्रो छ। यद्यपि यो छ र निरन्तर जागृत छ। यद्यपि, यो सकेसम्म ढिलो सक्रिय हुन्छ, ड्राइभरलाई प्रतिक्रिया दिन समय दिँदै।
आँखा दृष्टि प्रणाली स्टेरियो क्यामेरामा आधारित छ जुन ऐना मुनि राखिएको छ। आँखाको एक अतिरिक्त जोडीले सडकलाई निरन्तर निगरानी गर्दछ, न केवल अन्य सवारीहरू (कार, मोटरसाइकल चालक, साइकल चालक) र पैदल यात्रीहरू, तर अगाडि कारको ब्रेक लाइटहरू पनि पत्ता लगाउँदछ। नतिजाको रूपमा, यदि तपाईंको अगाडिको गाडीले अप्रत्याशित रूपमा ब्रेक लगायो भने, रेन्जफाइन्डर मात्र प्रयोग गरेर दूरी अनुमान गरिएको भन्दा आँखा दृष्टिले छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ। थप रूपमा, पार्किङ स्थलबाट बाहिर निस्कने सुविधाको लागि कारको पछाडि दुईवटा रडारहरू स्थापना गरिएका छन्। रिभर्स गर्दा, दायाँ वा बायाँबाट गाडी आउँदै गर्दा तिनीहरूले चालकलाई सूचित गर्छन्।
सुबारुमा सवार आँखा दृष्टि प्रणाली एक वास्तविक ड्राइभिङ सहायक हो। यो अझै पनि एक मेसिन हो जुन सधैं मानिस भन्दा स्मार्ट हुनेछैन। केही कारहरूमा, चालक सहायता प्रणालीहरूले ड्राइभरलाई पागलको रूपमा व्यवहार गर्छन्, लगभग कुनै कारण बिना आकाशमा ओभरटेक गर्न वा च्यात्न रोक्न। आँखाको दृष्टिले मद्दत गर्छ, तर हाम्रो लागि केही गर्दैन। यसले मात्र नियन्त्रण लिन्छ जब एक टक्कर आसन्न हुन्छ र चालकलाई खतराको स्पष्ट रूपमा अनजान हुन्छ।
