Subaru Forester XT - ईगलको नेस्ट ट्रेल

क्रिसमस अघिको अन्तिम सप्ताहन्तमा क्र्याकुसीलाई साँच्चै जाडो वातावरणको साथ स्वागत गरियो। ताजा हिउँ, चिसो चिसो र प्रशस्त घामले विभिन्न संघसंस्थाहरू जगायो। दुर्भाग्यवश, प्रचलित आभाको कारण, तिनीहरूमध्ये कसैले पनि इस्टरको सम्झना गरेन, जसको उत्सव अब कुनै पनि दिन सुरु हुने थियो। मैले तयारीको एकरसता तोड्ने निर्णय गरें, जसमा मुख्यतया सरसफाइ र किनमेल हुन्छ, शहर बाहिर छोटो सुबारु फोरेस्टरको साथ। क्राकोबाट ७५ किलोमिटर टाढा रहेको पिलिका गाउँमा निशाना खसेको थियो । यसले ऐतिहासिक दरबार समावेश गर्दछ, जुन सम्भवतः शताब्दीको दोस्रो आधादेखि हालको रूपमा संरक्षित गरिएको छ।

जानु अघि, मैले चालकहरूको लागि मौसम पूर्वानुमान जाँच गर्ने निर्णय गरे। यसले संकेत गर्‍यो कि जाडोले यात्रुहरूमा यसको सबैभन्दा भारी हतियार ल्यायो। मार्चको अन्त्यमा सम्पूर्ण मार्ग हिउँ, बरफ र अत्यन्त कम तापक्रमले भरिएको थियो। छोटकरीमा, कारलाई राम्ररी परीक्षण गर्नको लागि उत्तम मौसम, अझै हिउँको आवरण मुनि पर्खिरहेको। यो Subaru Forester XT संस्करण थियो। यसको मतलब परीक्षण गरिएको इकाई हाल प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिनले सुसज्जित थियो। हुड अन्तर्गत एक टर्बोचार्ज गरिएको, 4-सिलिन्डर, 2-लिटर बक्सर 240 hp को क्षमता थियो। (३५० एनएम)। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ लगातार चल CVT प्रसारण मार्फत प्रसारित गरिएको थियो।

रुट योजनाले क्राकोबाट जिलोन्की हुँदै स्काला तर्फ निकाससम्म दक्षिणबाट उत्तरतर्फ आवागमन ग्रहण गरेको थियो।

त्यसपछि म ओल्कुज पुग्नु पर्ने हिउँ र घुमाउरो सडकहरूमा कारको व्यवहार परीक्षण गर्न ओज्को राष्ट्रिय निकुञ्ज जाँदै थिएँ। त्यहाँबाट म Ogrodzienets तर्फ जान चाहन्थे, जहाँ Klyuchi गाउँभन्दा केही किलोमिटर पर सिधै Pilica जाने बाटो छ।

त्यसोभए यो दैनिक काउन्टर रिसेट गर्ने समय हो, कारबाट हिउँ हटाउनुहोस् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, शून्य भन्दा कम 8 डिग्रीको तापक्रममा, भित्री र सिट तापक्रम खोल्नुहोस्। मैले क्राको वरिपरि चलाएको पहिलो किलोमिटरले मलाई कारले कुनाहरूमा असाधारण रूपमा राम्रो व्यवहार गर्छ र ठूला बम्पहरूले पनि ड्राइभरले रोजेको पाठ्यक्रमबाट बाहिर निकाल्न सक्षम छैनन् भन्ने कुरा याद गर्न अनुमति दियो। यसले मलाई Skala र Olkusz बीचको घुमाउरो खण्डहरूको बारेमा आशावादी बनायो। तिनीहरूलाई परास्त गर्नमा, उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ, प्रत्यक्ष स्टीयरिङ ह्वील र सनसनीपूर्ण निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारणको अतिरिक्त, एउटा थप प्रकार्यले मलाई मद्दत गरेको हुनुपर्छ। यो स्पोर्ट शार्प मोड थियो, जसले निर्माताको अनुसार, "इन्जिन प्रदर्शन र ह्यान्डलिंगको रोमाञ्चक स्तर प्रदान गर्दछ [...] यो ट्विस्ट सडकहरू नेभिगेट गर्नको लागि आदर्श हो ..."। वास्तवमा, यसलाई सक्रिय गरेपछि, कारले ग्यास पेडलको साथ मेरो कार्यहरूमा धेरै छिटो प्रतिक्रिया दियो, "गियरहरू" छिटो र आराममा कम ध्यान दिएर स्विच गरियो। सुवार्काले दिएको व्यस्त र खाली, हिउँ नभएको सडकले मलाई तुरुन्तै स्कलाको बजार चोकमा पुर्यायो। यो जाडो परिदृश्यहरूको लागि पास भयो जुन बिहानको मौसम पूर्वानुमानले मलाई चेतावनी दिएको थियो। Oitsovsky राष्ट्रिय निकुञ्जमा, तिनीहरूले हिउँले ढाकिएको डामर बेल्टको लागि व्यर्थ खोजे। सडकको हरेक भाग कडा हिउँले ढाकिएको थियो, जहाँ रूखहरूले सूर्यको किरणलाई रोक्दैन, हिउँमा परिणत भयो। त्यस्ता अवस्थाहरूले धेरैजसो कारहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा ढिलो गर्न बाध्य पार्छ, तर फोरेस्टरको मामलामा, यो धेरै चिन्ताको विषय होइन। एकदमै छिटो कर्नरिङ र तीव्र स्टेयरिङ मोडले पनि कर्षण नियन्त्रण प्रणालीलाई ट्रिगर गरेन। यस्तो परिदृश्यमा धेरै तीव्र मोडहरू पार गर्दै, म वोला-कालिनोव्स्का शहर नजिकैको राष्ट्रिय निकुञ्जको उत्तरी किनारमा अवस्थित पार्किङ स्थलमा पुगें। अछुतो हिउँको बाक्लो तहबाट, यो स्पष्ट थियो कि त्यहाँ लामो समयसम्म कसैले जाने आँट गरेको थिएन। सुरुमा, अल-ह्वील ड्राइभले पर्याप्त गहिरो र हिउँको हिउँसँग सामना गर्न सक्छ, तर यसको अलिकति ढलानसँगको संयोजनले कार तुरुन्तै रोकियो। त्यस्ता धेरै प्रयासहरू पछि, अर्को असमान जमिनले मलाई पग्लिएसम्म पार्किङमा रोक्छ कि भन्ने डरले मैले सडकमा फर्कने निर्णय गरें। त्यसैले म मेरो योजनाबद्ध मार्गमा फर्किएँ र क्राको वरपरको सबैभन्दा भव्य सडकहरू मध्ये एक ओल्कुजतिर लागें। अधिक इन्धन खपतको कारण, मैले खेलकुद शार्प मोड अन गरेर यो दूरी कभर गरें। कम्प्यूटरका अनुसार, ट्याङ्कीमा बाँकी रहेको इन्धनमा ड्राइभ गर्न सक्ने किलोमिटरको सङ्ख्यामा ह्वात्तै कमी आएपछि मात्र म यसलाई बन्द गर्न बाध्य भएँ।

योजना अनुसार, म ओग्रोड्जिएनेट्स तर्फ लागें, क्ल्युचे गाउँ पछि दायाँ घुम्दै एउटा साँघुरो बाटोमा, पूर्णतया हिउँ र प्वालहरूले भरिएको, स्विस चीज जस्तै, जसमा म पिलिकाको केन्द्रमा पुगें। यो केवल पार्किङमा कार छोड्न र ठूलो पार्क मार्फत हिंड्न बाँकी छ, जसको गहिराइमा यात्राको गन्तव्य हो। गेटमा कुनै प्रवेश चिन्हहरू छैनन्, तर मैले पार्कमा भेटेको केयरटेकरले मलाई फोरेस्टरको फोटो लिन मैदानमा प्रवेश गर्न अनुमति दिए। उनीसँगको कुराकानीमा मैले यो पनि थाहा पाएँ कि ९० को दशकदेखि भएको स्वामित्व सम्झौताका कारण भवनको दयनीय अवस्था भएको हो । यो सही मालिकको बारेमा विवाद थियो जसले महलको सामान्य पुनर्निर्माण रोक्यो, जुन 90 को दशकमा सुरु भयो।

जब हामी फोटो खिचिरहेका थियौं, यो यात्राको बारेमा संक्षिप्त कुरा गर्ने समय हो। क्राकोबाट पिलिकाको महलसम्म पुग्नको लागि ९२ किलोमिटर मात्रै दुरी छ, जसको अवधिमा सुबार्कालाई औसत ११.४ लि/१०० किलोमिटर आवश्यक पर्छ। धेरै दुर्घटनाहरू, जसको समयमा कार प्रभावकारी रूपमा हिउँबाट स्थिर भएको थियो, र स्पोर्ट शार्प मोडमा ड्राइभिङले इन्धन खपतमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पारेको थियो। यद्यपि, म भित्री भागबाट धेरै सुखद छक्क परें। डार्क इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल साइड पिलर र रूफ लाइनिङको हल्का सामाग्रीसँग एकदम मिल्दोजुल्दो छ, जबकि ठूलो सनरुफले भित्री भागलाई अझ उज्यालो बनाउँछ र यात्रालाई अझ रमाइलो बनाउँछ। धेरै समय लागेन तर पनि मेरो नितम्बले अर्कै भनिरहेका थिए । सिटहरू चर्च प्यूजस्तै कडा छन्, र यात्री सीटमा जांघ समर्थनको अभावले समान सिटहरूबाट स्लाइड गर्न सजिलो बनाउँदछ। इन्धन खपतलाई थप यथार्थपरक बनाउन फर्कने यात्रालाई केही परिमार्जन गरिएको छ । ओल्कुज पुगेपछि, म स्काला तर्फ लागेन, तर मुख्य सडकमा रोकें, जसले मलाई क्राको रिंग रोडमा पुर्‍यायो। यो सबै समय, मैले इन्जिन मोडलाई इन्टेलिजेन्ट मोडमा सेट गरेर सकेसम्म आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गरें, जसले सवारी साधनको गतिशीलता र ड्राइभिङ अर्थतन्त्रबीच सन्तुलन कायम गर्ने लक्ष्य राखेको छ। उहाँको सहयोगको लागि धन्यवाद र फर्कने बाटोमा इको-ड्राइभिङको नियमहरू पालना गर्दै, मैले 92 l/11,4 km को इन्धन खपत हासिल गर्न सफल भएँ, समग्र परिणामलाई 100 l/8,5 km ले सुधार गर्दै।

कार प्रयोग गरेको केवल 4 दिनमा, मैले यसमा 283 किलोमिटर ड्राइभ गरें, 12 लि / 100 किमीको परिणाममा पुग्यो। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो सबै समय म अविश्वसनीय ड्राइभिङ आनन्द संग थियो। कार ट्र्याक र शहर दुवैको लागि उत्तम कार साबित भयो। गियरबक्सले निर्णायक रूपमा काम गर्छ र हरेक पटक पावर इन्जेक्सनको आवश्यकता पर्दा, यसले स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गरेर गियर अनुपात स्व-छनोट गरेर "खसिएको" हुनसक्ने ठूलो टर्बो होल हटाउँछ। जापानी ब्रान्डको खेलकुद आकांक्षा अनुरूप, निलम्बन एकदमै कडा ट्युन गरिएको छ। यसका लागि धन्यवाद, कार आत्मविश्वासका साथ चलाउँछ र कर्नरिङ गर्दा धेरै झुक्दैन, तर यात्रुहरूमा पुग्ने बलियो झटकाको कारण। केही कमजोरीहरूको बावजुद, मैले दु: खी रूपमा फोरेस्टरसँग अलग भएँ। सुबारु फोरेस्टरको डिजाईन नै एसयूभीको उत्कृष्टता हो भन्ने कुरामा उहाँसँग कुरा गर्ने मौका पाएको केही दिन ।