Audi S3 - नियन्त्रणमा भावनाहरू

चार औंठीको चिन्ह अन्तर्गत कम्प्याक्ट एथलीटले यसको बहुमुखी प्रतिभाको साथ प्रभावित गर्दछ। Audi ईन्जिनियरहरूले व्यावहारिक, आरामदायी, सुन्दर ध्वनि र छिटो कार सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरेका छन् - यो भन्न पर्याप्त छ कि पहिलो "सय" मात्र 4,8 सेकेन्डमा गति हुन्छ!

S3 Audi खेल परिवारको सबैभन्दा सामान्य सदस्यहरू मध्ये एक हो। उच्च-गति कम्प्याक्ट कारहरूको पहिलो पुस्ताले 1999 मा शोरूमहरू हिट गर्यो। त्यस समयमा, S3 मा 1.8 hp बनाउने 210T इन्जिन थियो। र 270 Nm। दुई वर्षपछि स्टेरोइड उपचारको समय आयो। परीक्षण गरिएको एकाइ 225 hp सम्म स्पिन गरिएको थियो। र 280 Nm। 2003 मा, Audi ले Audi A3 को दोस्रो पुस्ताको परिचय दियो। यद्यपि, खेलकुद संस्करण किन्न चाहनेहरूले 2006 को दोस्रो आधा सम्म पर्खनु परेको थियो, जब S3 को बिक्री सुरु भयो। के यो लायक थियो? 2.0 TFSI इन्जिन (265 hp र 350 Nm) S ट्रोनिक डुअल-क्लच ट्रान्समिसन र पुनः डिजाइन गरिएको क्वाट्रो ड्राइभले ड्राइभिङलाई रमाइलो बनायो।

अडीले गत वर्षको मध्यदेखि नयाँ ए–थ्री अफर गर्दै आएको छ । यस पटक, ब्रान्डले बलियो छापहरूको प्रेमीहरूको धैर्यलाई दुरुपयोग गरेन। स्पोर्टी S3 2012 को पतन मा प्रस्तुत गरिएको थियो, र अब मोडेल बजार जित्न गइरहेको छ।

नयाँ Audi S3 बरु अस्पष्ट देखिन्छ - विशेष गरी Astra OPC वा Focus ST सँग तुलना गर्दा। S3 अगाडि एप्रोनमा थप एल्युमिनियम, बम्परमा अनलक तल्लो हावा इन्टेक र क्वाड टेलपाइपको आर्सेनल भएको S-लाइन प्याकेजको साथ A3 भन्दा फरक छ। आधार A3 को तुलनामा धेरै भिन्नताहरू छन्। बम्परहरू, सिल्स, रिमहरू, रेडिएटर ग्रिलहरू, ऐनाहरू परिवर्तन भएका छन्, र ट्रंकको ढक्कनमा टक देखा पर्यो।

शैलीगत रूढ़िवाद केबिनमा डुप्लिकेट गरिएको थियो, कमजोर संस्करणहरूबाट अपनाइयो। यो सबै भन्दा राम्रो सम्भव समाधान थियो। Audi A3 को विशेषताहरू उदाहरणीय एर्गोनोमिक्स, उत्तम फिनिश र आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति हुन्। S3 को स्पोर्टी आकांक्षाहरू अधिक मूर्तिकला सिटहरू, एल्युमिनियम पेडल क्यापहरू, कालो हेडलाइनिङ र ड्यासमा चलाखीपूर्वक एकीकृत एक बढावा सूचकद्वारा अधोरेखित छन्।

हुड मुनि एक 2.0 TFSI इन्जिन छ। पुरानो साथी? यस्तो केहि छैन। प्रख्यात पदनामको पछाडि नयाँ पुस्ताको दुई-लिटर टर्बो इन्जिन छ। इन्जिनलाई हल्का बनाइएको छ र यसले धेरै नयाँ सुविधाहरू प्राप्त गरेको छ, जसमा निकास मेनिफोल्डसँग एकीकृत सिलिन्डर हेड, र आठ इन्जेक्टरहरूको सेट - चार प्रत्यक्ष र चार अप्रत्यक्ष, मध्यम लोडहरूमा कार्यसम्पादन सुधार गर्ने।

दुई लिटर विस्थापनबाट, इन्गोलस्टाड इन्जिनियरहरूले 300 एचपी उत्पादन गरे। 5500-6200 rpm मा र 380 Nm 1800-5500 rpm मा। इन्जिनले ग्यासलाई राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ, र टर्बो ल्याग पत्ता लगाउन सकिन्छ। अधिकतम गति 250 किमी / घन्टा पुग्छ। एक्सेलेरेशन समय गियरबक्समा निर्भर गर्दछ। S3 एक 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मानक आउँछ र सुरुबाट 5,2 सेकेन्डमा 0-100 मा हिट गर्दछ। अझ धेरै गतिशीलताको आनन्द लिन चाहनेहरूले एस ट्रोनिक डुअल क्लचको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्छ। गियरबक्सले तुरुन्तै गियरहरू सिफ्ट गर्छ र यसमा स्टार्ट-अप प्रक्रिया पनि छ, जसको लागि ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको एक्सेलेरेशन मात्र ४.८ सेकेन्ड लाग्छ! प्रभावशाली परिणाम। त्यहाँ ठ्याक्कै उस्तै छ ... Porsche 4,8 Carrera।

Audi S3 सबैभन्दा छिटो कम्प्याक्ट मध्ये एक हो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ BMW M135i को उत्कृष्टता पहिचान हुनुपर्छ। ३६० अश्वशक्तिको मर्सिडीज ए ४५ एएमजी ०.२ सेकेन्ड राम्रो छ। 360-45 Audi RS मा 0,2-अश्वशक्ति 2011 TFSI इन्जिन भएको थिएन। Ingolstadt बाट कम्पनीको नीतिले सुझाव दिन्छ कि Audi सँग अन्तिम शब्द छैन। RS2012 को एक जंगली रूपमा छिटो संस्करण लन्च गर्नु समयको कुरा जस्तो देखिन्छ।

बीचमा, "सामान्य" S3 मा फर्कनुहोस्। यसको स्पोर्टी प्रकृतिको बावजुद, कार पेट्रोल ह्यान्डल गर्न विवेकपूर्ण छ। निर्माताले संयुक्त चक्रमा ७ l/7 km भन्छ। अभ्यासमा, तपाईंले 100-9 l / 14km को लागि तयारी गर्नुपर्छ। S100 चलाउने जो कोहीले इन्धन बचत गर्न आवश्यक महसुस गर्नेछन् भन्ने कुरामा हामी ईमानदारीपूर्वक शंका गर्छौं। तथापि, अडीले यो परिदृश्यलाई ध्यानमा राखेको छ। ड्राइभ चयन प्रकार्यले इन्जिनको गति र S ट्रोनिकले गियरहरू परिवर्तन गर्ने गतिलाई घटाउँछ। अडी म्याग्नेटिक राइडको स्टीयरिङ पावर र कठोरता पनि परिवर्तन गरिएको छ - चुम्बकीय रूपले भ्यारिएबल डम्पिङ फोर्सको साथ वैकल्पिक झटका अवशोषकहरू।

अडी ड्राइभ चयनले पाँच मोडहरू प्रदान गर्दछ: कम्फर्ट, अटोमेटिक, डायनामिक, इकोनोमी र व्यक्तिगत। यी मध्ये अन्तिमले तपाईंलाई कम्पोनेन्टहरूको कार्यसम्पादन विशेषताहरू स्वतन्त्र रूपमा कन्फिगर गर्न अनुमति दिन्छ। दुर्भाग्यवश, आधार S3 मा, प्रगतिशील स्टीयरिङ प्रणालीले काम गर्ने तरिका र एक्सेलेटर पेडलको अनुभूतिद्वारा विगल कोठा सीमित छ।

जब चालकले दायाँ पेडलमा कडा थिच्छ, S3 ले राम्रो बास प्रदान गर्दछ। यो आन्दोलनको गति स्थिर गर्न पर्याप्त छ र केबिनमा आनन्दित मौनताले शासन गर्नेछ। यसलाई टायरको आवाज वा कारको शरीर वरिपरि बग्ने हावाको सिट्टीले अवरोध गर्दैन, त्यसैले लामो यात्रामा पनि यो महसुस हुँदैन। इन्जिनको ध्वनिक विशेषताहरू र क्रमिक गियर परिवर्तनको क्रममा चार पाइपहरूको भयानक प्यान्टिङ ... प्राविधिक चालहरूको परिणाम हो। एउटा "ध्वनि एम्पलीफायर" इन्जिन डिब्बामा अवस्थित छ, अर्को - दुई स्वतन्त्र रूपमा खोल्ने फ्ल्यापहरू - निकास प्रणालीमा काम गर्दछ। उनीहरूको सहयोगको प्रभाव उत्कृष्ट छ। अडीले सबैभन्दा राम्रो आवाज दिने चार सिलिन्डर इन्जिनहरू मध्ये एक बनाउन सफल भएको छ।

नयाँ Audi A3 तयार गर्न जिम्मेवार टोलीले कारको डिजाइनलाई अनुकूलन गर्न सयौं मानव-घण्टा खर्च गर्यो। लक्ष्य अतिरिक्त पाउन्ड छुटकारा पाउन थियो। S3 मा स्लिमिङ दिनचर्या पनि प्रयोग गरिएको छ, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा 60kg हल्का छ। हल्का इन्जिन र एल्युमिनियम हुड र फन्डरहरूका कारण अगाडिको एक्सल क्षेत्रबाट धेरै तौल हटाइएको छ।

नतिजाको रूपमा, Ingolstadt बाट एथलीट कुनै गडबड बिना आदेशहरूको जवाफ दिन्छ। शृङ्खलाको तुलनामा निलम्बन २५ मिलिमिटरले घटाइएको छ। यसलाई कडा पनि गरिएको छ, तर S25 असमान सतहहरूमा बाउन्स वा बाउन्स हुने बिन्दुमा छैन। त्यस्ता "दृश्यहरू" RS को चिन्ह अन्तर्गत Audi को शोकेस हुन्। इलेक्ट्रोनिक ड्राइभिङ सहायकहरू व्यावहारिक रूपमा सुख्खा मौसममा काम गर्दैनन्। थ्रोटल पूर्ण रूपमा खुला हुँदा पनि, S3 सही ट्रयाकमा छ। कुनाहरूमा, कार लामो समयसम्म स्थिर रहन्छ, पकडको किनारमा न्यूनतम अन्डरस्टेर देखाउँदै। सबै कुरा सामान्यमा फर्काउनको लागि केवल ग्यासमा कदम राख्नुहोस्। ट्र्याकमा वा चिप्लो सडकहरूमा, तपाइँ ESP स्विच प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - तपाइँ खेल मोड वा बटनको लामो थिचे पछि प्रणाली पूर्ण रूपमा असक्षम गर्ने बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

S3 को मालिकले पहाड सर्पमा पनि स्टेयरिङ ह्वील घुमाउने छैन। यसको चरम स्थितिहरू केवल दुई मोडहरूद्वारा विभाजित छन्। स्टेयरिङ प्रणालीले टायर र सडकको सतह बीचको इन्टरफेसमा के भइरहेको छ भन्ने बारे थप जानकारी दिएमा ड्राइभिङ अनुभव अझ राम्रो हुनेछ।

Audi S3 क्वाट्रो ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ। यहाँ देखाइएको गाडीको मामलामा, प्रणालीको मुटु एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रित ह्याल्डेक्स मल्टि-प्लेट क्लच हो जसले इष्टतम परिस्थितिहरूमा लगभग सबै टर्कलाई अगाडि निर्देशित गर्दछ। पछाडिको संलग्नता दुई अवस्थामा हुन्छ। जब अगाडिका पाङ्ग्राहरू घुम्न थाल्छन् वा कम्प्युटरले निर्णय गर्छ कि केही ड्राइभिङ फोर्सहरू कर्षण गुम्ने सम्भावना कम गर्नको लागि सक्रिय रूपमा पछाडि निर्देशित गर्नुपर्छ, उदाहरणका लागि, कडा सुरुवातको समयमा। कार को सबै भन्दा राम्रो सन्तुलन प्राप्त गर्न को लागी, एक बहु-प्लेट क्लच रियर एक्सल मा राखिएको थियो - 60:40 को ठूलो वितरण प्राप्त भएको थियो।

Audi S3 को मानक उपकरणहरूमा अन्य चीजहरू मध्ये, क्वाट्रो ड्राइभ, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू सहितको क्सीनन हेडलाइटहरू, 225/40 R18 पाङ्ग्राहरू र डुअल-जोन एयर कन्डिसन समावेश छन्। पोलिश मूल्य सूचीमा काम भइरहेको छ। ओडरको अर्को छेउमा, आधारभूत कन्फिगरेसनमा कारको लागत 38 यूरो छ। चाखलाग्दो रूपमा कन्फिगर गरिएको उदाहरणको लागि बिल धेरै उच्च हुनेछ। एस ट्रोनिक ट्रान्समिसन, चुम्बकीय सस्पेन्सन, एलईडी हेडलाइटहरू, पानोरामिक छत, छालाको भित्री भाग, १४-स्पीकर ब्याङ र ओलुफसेन अडियो प्रणाली, वा Google नक्साको साथमा उन्नत मल्टिमिडिया र नेभिगेसन प्रणालीको अर्डर गर्दा मूल्य अश्लील रूपमा उच्च स्तरमा बढ्छ। अधिभारबाट बच्न सजिलो हुनेछैन। Audi थप पैसा माग्छ, सहित। मल्टिफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील र एकीकृत हेडरेष्टहरू सहित बाल्टिन सिटहरूको लागि। पहिलो भाग्यशालीहरूले यस वर्षको मध्यमा S900 कुञ्जीहरू प्राप्त गर्नेछन्।

तेस्रो पुस्ताको Audi S3 यसको बहुमुखी प्रतिभाको साथ आश्चर्यचकित छ। कार धेरै गतिशील छ, प्रभावकारी रूपमा डामरमा काट्छ र राम्रो सुनिन्छ। जब आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ, उसले आरामसँग र शान्त रूपमा चार वयस्कहरूलाई ढुवानी गर्नेछ, राम्रो मात्रामा पेट्रोल जलाएर। असहज ड्राइभिङ प्रदान गर्ने र चालकलाई निरन्तर कार्यमा राख्ने कार खोज्नेहरूले मात्र असन्तुष्ट महसुस गर्नेछन्। यस अनुशासनमा, S3 ले क्लासिक हट ह्याचसँग मेल खाँदैन।