नदी किनारा संग्रहालय निर्माण

नदी किनार संग्रहालय

छानाहरू टाइटेनियम-जस्ता कोटिंगले ढाक्न सकिन्छ। यो पाना को लागि प्रयोग गरिएको थियो नदी किनारा संग्रहालय निर्माण - स्कटिश यातायात संग्रहालय। यो सामाग्री अत्यन्त टिकाउ छ र यसको सम्पूर्ण सेवा जीवन को समयमा कुनै मर्मत आवश्यक पर्दैन। यो प्राकृतिक पटिनाको कारणले सम्भव छ, जुन मौसम अवस्थाको परिणामको रूपमा बनाइएको छ र कोटिंगलाई जंगबाट बचाउँछ। पानामा क्षति पुगेमा, जस्तै खरोंच, यसमा जस्ता कार्बोनेटको तह बनाउँछ, जसले सामग्रीलाई दशकौंसम्म सुरक्षित राख्छ। प्याटिनेशन एक प्राकृतिक ढिलो प्रक्रिया हो, अन्य चीजहरूको बीचमा, वर्षाको आवृत्ति, कार्डिनल बिन्दुहरू र सतहको ढलानमा निर्भर गर्दछ। प्रकाश प्रतिबिम्बले सतह असमान देखिन सक्छ। तसर्थ, टाइटेनियम-जस्ता पानाहरू प्याटिनिङ गर्ने प्रविधि, जसलाई पटिना भनिन्छ, विकसित गरिएको थियो।^प्रो नीलो बरफ? र पटिना^प्रो ग्रेफाइट? यो प्रविधिले प्राकृतिक प्याटिनेशन प्रक्रियालाई गति दिन्छ र एकै समयमा सुरक्षात्मक तहको छायालाई बाहिर निकाल्छ। जुलाई 2011 मा कमिसन गरिएको संग्रहालयको नयाँ भवन वास्तुकला र प्रयोग गरिएका सामग्री दुवैको दृष्टिले धेरै आधुनिक छ। प्रारम्भमा (1964) यातायातको इतिहासमा प्रदर्शनीहरू ग्लासगोको पूर्व ट्राम डिपोमा र 1987 देखि - केल्भिन हल प्रदर्शनी केन्द्रमा अवस्थित थिए। कोठाको टाइटनेसका कारण, यो कोठामा सबै प्रदर्शनीहरू प्रदर्शन गर्न सम्भव थिएन। यस कारणले गर्दा, क्लाइड नदीमा नयाँ सुविधा निर्माण सुरु गर्ने निर्णय गरियो। जाहा हदीदको लन्डन स्टुडियोलाई संग्रहालयको डिजाइन र निर्माण गर्न नियुक्त गरिएको थियो। वास्तुविद्हरूको टोलीले एउटा भवन डिजाइन गर्‍यो जुन, यसको असामान्य आकारका कारण, ग्लासगो हार्बरको नयाँ ल्यान्डमार्क बनेको छ। आकार र फ्लोर योजना को मामला मा, नयाँ यातायात संग्रहालय? रिभरसाइड संग्रहालय? जस्तो देखिन्छ, लेखकहरूले भनेझैं, "अनियमित रूपमा फोल्ड गरिएको र दोब्बर भएको रुमाल, जसको सुरु र अन्त्य दुईवटा पूर्ण रूपमा चम्किलो गेबल पर्खालहरूद्वारा बनेको हुन्छ।" यो यहाँ छ कि पर्यटकहरूले संग्रहालय सुरुङ मार्फत आफ्नो यात्रा सुरु गर्छन्, जहाँ आगन्तुकहरूको ध्यान संग्रहालयको सारमा खिचिन्छ, अर्थात्। तीन हजार जति प्रदर्शनी। आगन्तुकहरूले साइकल, कार, ट्राम, बस र लोकोमोटिभहरूको विकास र रूपान्तरणको क्रमिक चरणहरू अवलोकन गर्न सक्छन्। संग्रहालय सुरुङ को भित्री भाग कोष्ठक को प्रयोग बिना पूर्ण रूपमा बनाइएको छ। त्यहाँ कुनै लोड-असर गर्ने पर्खालहरू वा विभाजनहरू छैनन्। यो 35 मिटर चौडाइ र 167 मिटरको लम्बाइको साथ स्टीलबाट बनेको समर्थन संरचनाको लागि धन्यवाद प्राप्त भएको थियो। संग्रहालयको लम्बाइको बीचमा दुईवटा छन्, जसरी यो निर्धारण गरिएको थियो, "मेन्डरिङ बेन्डहरू", अर्थात् कटआउटहरू, तिनीहरूको सम्पूर्ण उचाइमा पर्खालहरूको दिशामा परिवर्तनहरू, संरचनाको स्थिरता सुनिश्चित गर्दै। यी नरम, चिल्लो संक्रमणहरूले संग्रहालयको बाहिरी भागलाई पनि चित्रण गर्दछ। छेउको मुख र छत सजिलैसँग जोडिएको थियो, तिनीहरू बीचको स्पष्ट सीमा बिना। छानाको विमान छालहरूको रूपमा उठ्छ र खस्छ, त्यसैले उचाइको भिन्नता 10 मिटर हुन्छ।

एक समान उपस्थिति कायम राख्न, दुबै मुखौटा क्लेडिंग र छतको एउटै संरचना छ - तिनीहरू माथि उल्लिखित 0,8 मिमी मोटो टाइटेनियम-जस्ता पानाबाट बनेका छन्।

पाना धातु निर्माता RHEINZINK के भन्छ? डबल सीम प्रविधिमा। (?) समान रूपमा चिल्लो उपस्थिति प्राप्त गर्न, लम्बवत अनुहारहरूमा छत बनाउने काम सुरु गरिएको थियो। छतको विमानमा सहज संक्रमण सुनिश्चित गर्न, प्रत्येक प्रोफाइललाई भवनको शरीरको वक्रतामा व्यक्तिगत समायोजन आवश्यक छ। के प्रत्येक प्रोफाइलको साथ छानाको ढलानहरूमा झुकाउने त्रिज्या, ढलानको चौडाइ र सामग्री परिवर्तन भयो? प्रत्येक पट्टा हात काटिएको, आकार र टाँसिएको छ। रिभरसाइड संग्रहालय निर्माण गर्न 200mm, 1000mm र 675mm स्ट्रिपहरूमा प्रोफाइल गरिएको 575 टन Rhenzink प्रयोग गरिएको थियो। अर्को चुनौती वर्षाको पानीको प्रभावकारी निकास सुनिश्चित गर्नु थियो। यसका लागि, मुख र छत बीचको संक्रमणमा आन्तरिक नाली स्थापना गरिएको थियो, जुन जमिनको स्तरबाट देखिँदैन। अर्कोतर्फ, छतमा नै, यसको सबैभन्दा गहिरो ठाउँहरूमा, नालीको प्रयोग गरी ड्रेनेज प्रयोग गरिएको थियो, जुन फोहोरबाट जोगाउन, खडा सीमद्वारा जोडिएको प्यानलको रूपमा छिद्रित जालको साथ तय गरिएको थियो। भरपर्दो वर्षाको पानीको निकास सुनिश्चित गर्न, प्रयोगयोग्य मात्रा र नालीहरूको प्रवाह विशेषताहरू अपेक्षित पानीको मात्रामा मिलाउन व्यापक परीक्षण गरिएको छ। यो गटर को आयाम निर्धारण मा एक महत्वपूर्ण पक्ष थियो।