डिजेल इन्जिन को कम्प्रेसन अनुपात - मापदण्डहरु कसरी बढाउने?
सामग्रीहरू
के तपाईलाई थाहा छ तपाईको कारको मुटु, इन्जिनले कसरी काम गर्छ? तपाईंले ग्यास पेडलमा थिच्दा वा गियरहरू स्विच गर्दा के प्रक्रियाहरू हुन्छन्? यो ज्ञानलाई अस्वीकार नगर्नुहोस् - तपाईलाई राम्रोसँग आफ्नो कार थाहा छ, चाँडै तपाईले सम्भावित खराबी महसुस गर्नुहुनेछ। एउटा महत्त्वपूर्ण विशेषता भनेको इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात हो।
हामी सिद्धान्त अध्ययन गर्छौं - दहन कक्ष भित्र के हुन्छ?
सिद्धान्तमा कम्प्रेसन अनुपात भनेको काम गर्ने पिस्टनको माथिको स्पेसमा भोल्युमको अनुपात हो जब यसले पिस्टनको माथिको च्याम्बरको भोल्युममा तलको मृत केन्द्रलाई माथिल्लो डेड सेन्टर पार गर्ने क्षणमा पार्छ। यो परिभाषाले सिलिन्डरमा ईन्धन इन्जेक्सन गर्दा दहन कक्षमा दबाव भिन्नता व्यक्त गर्दछ।
दैनिक जीवनमा, कम्प्रेसन अनुपात अक्सर अर्को अवधारणा, अर्थात् डिजेल इन्जिन को कम्प्रेसन संग भ्रमित छ, तर व्यवहार मा यी दुई फरक सर्तहरू छन्। कम्प्रेसन भनेको पिस्टनको सिलिन्डरमा रहेको अधिकतम दबाब हो किनभने यो तलको मृत केन्द्रबाट शीर्ष मृत केन्द्रमा जान्छ। यो मान वायुमण्डलमा मापन गरिन्छ।
कम्प्रेसन अनुपात गणितीय अनुपात द्वारा मापन गरिन्छ, उदाहरण को लागी 19:1। डिजेल इन्जिनहरूको लागि, 18 र 22 र 1 बीचको अनुपात सबैभन्दा राम्रो मानिन्छ। कम्प्रेसन को यो डिग्री संग, कार को मुटु सबै भन्दा कुशलतापूर्वक काम गर्नेछ। इन्धन प्रयोग सीधा कम्प्रेसन अनुपात संग सम्बन्धित छ। चेम्बरमा जति धेरै दबाब बढ्छ र कम्प्रेसन जति बढी हुन्छ, इन्धन खपत त्यति नै किफायती हुनेछ, जबकि प्राप्त शक्ति बढ्न सक्छ।
अभ्यासमा सङ्कुचन अनुपात - यसले कसरी काम गर्छ?
इन्जिनमा इन्धनको मिश्रणको दहन इन्धन र हावाको मिश्रित वाष्पको अन्तरक्रियाबाट हुन्छ। जब मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, यो विस्तार हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप चेम्बरमा दबाब बढ्छ। एकै समयमा, क्र्याङ्कशाफ्टले क्रमशः क्रान्तिहरू प्रदर्शन गर्दछ, इन्जिनले उपयोगी कामको एक स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ। आजकल, कम कम्प्रेसन अनुपातको साथ डिजेल इन्जिनहरू व्यावहारिक रूपमा उत्पादन हुँदैनन्, किनकि यो आवश्यक छैन, र कम-ओक्टेन ईन्धन पनि व्यावहारिक रूपमा बजारबाट गायब भएको छ। सबैजना उच्च कम्प्रेसन अनुपातको साथ अधिक किफायती र उच्च-रिभिङ इन्जिनहरूको लागि प्रयास गरिरहेका छन्।
डिजेल इन्जिनको दहन कक्ष घटाएर कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धि हासिल गर्न सकिन्छ। तर त्यस्ता परिवर्तनहरूसँग, कारखानाहरूमा इन्जिनियरहरूले एक सम्झौता समाधान खोज्नु पर्छ, किनभने तिनीहरूले च्याम्बरमा दबाब कायम राख्न आवश्यक छ, साथै ईन्धन जलेको मात्रा कम गर्न आवश्यक छ। कम्प्रेसन बढाउने एउटा तरिका भनेको सिलिन्डर हेड ब्लकहरू बोर्नु हो - कम्प्रेसन अनुपात बढ्छ, र चेम्बरमा ईन्धनको दहनको मात्रा घट्छ। यस अवस्थामा, सिलिन्डरले यसको कामको मात्रा राख्छ, र इन्जिन विस्थापन परिवर्तन गर्दैन।
कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्दै - कसरी प्रदर्शन सुधार गर्ने?
आजकल, इन्जिनियरहरूले दहन कक्षमा दबाब बढाउनको लागि वैकल्पिक तरिका फेला पारेका छन् - यो टर्बोचार्जरको स्थापना हो। यस यन्त्रको स्थापनाले आन्तरिक दहन कक्षमा दबाबमा वृद्धि हुन्छ, जबकि कक्षको भोल्युमहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन। त्यस्ता उपकरणहरूको उपस्थितिले शक्तिमा महत्त्वपूर्ण वृद्धि भएको छ, मूल तथ्याङ्कको 50% सम्म। सुपरचार्जरहरूको फाइदा भनेको तिनीहरूलाई आफैं स्थापना गर्ने क्षमता हो, यद्यपि यो काम विशेषज्ञहरूलाई सुम्पनु उत्तम हुन्छ।
सबै प्रकारका सुपरचार्जरहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त एक साधारण कार्यमा आउँछ, जुन बच्चाहरूलाई पनि बुझ्न सकिन्छ। हामीलाई थाहा छ कि कारको इन्जिनले इन्जिन सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने इन्धन-हावा मिश्रणको निरन्तर दहनको कारणले काम गर्छ। निर्माताहरूले सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने ईन्धन र हावाको इष्टतम अनुपात सेट गर्छन् - पछिल्लो इन्टेक स्ट्रोकमा दुर्लभ वातावरणको सिर्जनाको कारण दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। अर्कोतर्फ, सुपरचार्जरहरूले दहन कक्षको समान मात्रामा इनलेटमा थप इन्धन र हावा आपूर्ति गर्न अनुमति दिन्छ। तदनुसार, दहनको समयमा ऊर्जाको मात्रा बढ्छ, एकाइको शक्ति बढ्छ।
यद्यपि, मोटर चालकहरूले उनीहरूको "फलामको घोडा" को प्रारम्भिक सूचकहरूमा अत्यधिक वृद्धिबाट टाढा जान हुँदैन - थर्मल ऊर्जाको मात्रामा वृद्धिसँगै, इन्जिन भागहरूको मूल्यह्रास पनि बढ्छ।
पिस्टन चाँडो जल्छ, भल्भ सकिन्छ, शीतलन प्रणाली असफल हुन्छ। यसबाहेक, यदि टर्बोचार्जिङ आफ्नो हातले स्थापना गर्न सकिन्छ भने, यो राम्रो अटो मरम्मत पसलमा पनि यो प्रयोगको नतिजा हटाउन सधैं सम्भव छैन। स्वत: आधुनिकीकरणको विशेष गरी असफल अवस्थामा, यसको "हृदय" मात्र विस्फोट हुन सक्छ। बीमा कम्पनीले यस उदाहरण अन्तर्गत तपाईंलाई कुनै पनि क्षतिपूर्ति तिर्न अस्वीकार गर्नेछ, सबै जिम्मेवारी तपाईंमा मात्रै राख्छ भनी व्याख्या गर्न आवश्यक छैन।
डिजेल इन्जिनहरूमा थ्रोटल भल्भ हुँदैन, जसको फलस्वरूप आरपीएम जतिसुकै भए पनि सिलिन्डरहरू अझ राम्रो र प्रभावकारी रूपमा भर्न सम्भव हुन्छ। धेरै आधुनिक कारहरूमा, इन्टरकुलर जस्ता उपकरण स्थापना गरिएको छ। यसले तपाईंलाई 20% द्वारा सिलिन्डरहरूमा भरिने मास बढाउन अनुमति दिन्छ, जसले इन्जिनको शक्ति बढाउँछ।
डिजेल इन्जिनको बढेको कम्प्रेसन अनुपात दबाव सधैं सकारात्मक छैन र सधैं यसको शक्ति बढाउँदैन। अपरेटिङ कम्प्रेसन अनुपात दिइएको प्रकारको इन्धनको लागि पहिले नै यसको दस्तक सीमा नजिक हुन सक्छ, र यसलाई अझ बढाउँदा इन्जिन पावर र चल्ने समय घटाउन सक्छ। आधुनिक कारहरूमा, दहन कक्षमा दबाब लगातार इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित र नियन्त्रित हुन्छ, जसले इन्जिन कार्यसम्पादनमा परिवर्तनहरूलाई तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ। आधुनिक "फलामको घोडा" को प्यारामिटरहरू बढाउन कुनै पनि अपरेसनहरू प्रदर्शन गर्नु अघि, विशेषज्ञहरूसँग परामर्श गर्न निश्चित हुनुहोस्।
• साझा रेल प्रणालीहरू।
एक आधुनिक प्रणाली जुन डिजेल पावर प्लान्टको साथ धेरै आधुनिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। सिद्धान्त यो हो कि इन्जिनको गति र शक्तिको पर्वाह नगरी, इन्धन मिश्रण सधैं समान दबाबको साथ दहन कक्षहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। यदि एक परम्परागत प्रणालीमा कम्प्रेसन इनटेक मेनिफोल्डमा हुन्छ, त्यसपछि चेम्बरमा ईन्धन इंजेक्शनको समयमा साझा रेलमा। यस प्रणालीको लागि धन्यवाद, उत्पादकता 30% बढेको छ, तर यो आंकडा ईन्धन इंजेक्शन दबाबको आधारमा फरक हुन सक्छ।
• चिप ट्युनिङ।
शक्ति बढाउनको लागि समान रूपमा लोकप्रिय तरिका चिप ट्युनिङ हो। परिष्करण को सिद्धान्त इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण इकाई को प्यारामिटर परिवर्तन गरेर ईन्धन प्रणाली मा दबाव विशेषताहरु परिवर्तन गर्न को लागी छ। चिपले इन्जिनको कार्यसम्पादन र दक्षतामा सुधार गर्छ र सिलिन्डरमा इन्धन आपूर्ति हुने समयलाई पनि निगरानी गर्छ। थप रूपमा, चिप ट्युनिङले तपाईंलाई इन्धन खपत कम गर्न र सञ्चालनलाई थप किफायती बनाउन अनुमति दिन्छ।
चिप ट्युनिङ आफैं गर्न, तपाईंलाई विशेष उपकरण, ज्ञान र अनुभव चाहिन्छ। परिमार्जित नियन्त्रक स्थापना गर्नाले निश्चित इन्जिनका लागि फाइन ट्युनिङ आवश्यक हुन्छ; यो पनि पहिले नैदानिकरण गर्न आवश्यक छ। तसर्थ, ग्यारेन्टी परिणाम प्राप्त गर्न, यो पेशेवरहरूमा फर्कन राम्रो छ।
