डिजेल इन्जिन सञ्चालन तापमान - कसरी प्राप्त र नियन्त्रण गर्न?
सामग्रीहरू
डिजेल इन्जिन को सञ्चालन तापमान के हो र तिनीहरूको विशेषताहरु के हो? यी प्रश्नहरू, र अन्य धेरै, तल छलफल गरिनेछ।
सामग्रीहरू
- 1 डिजेल इन्जिन सुविधाहरू
- 2 डिजेल इन्जिन को लाभ र हानि
- 3 डिजेल एकाइहरूको मुख्य मापदण्डहरू
- 4 इन्धन दहन चरणहरू र निकास ग्यासहरूको प्रकृति
- 5 जाडोमा इन्जिन अपरेटिङ तापमान - कसरी सही सुरु गर्ने?
डिजेल इन्जिन सुविधाहरू
त्यसोभए, कुनै पनि विशिष्ट प्यारामिटरहरूमा छुनु अघि, तपाईले निर्णय गर्नुपर्छ, सामान्यतया, डिजेल इन्जिन हो। यस प्रकारको मोटरको इतिहास 1824 मा सुरु हुन्छ, जब एक प्रसिद्ध फ्रान्सेली भौतिकशास्त्रीले यसको भोल्युम परिवर्तन गरेर शरीरलाई आवश्यक तापक्रममा तताउन सम्भव छ भन्ने सिद्धान्त अगाडि राखे। अर्को शब्दमा, छिटो कम्प्रेसन प्रदर्शन गरेर।
यद्यपि, यो सिद्धान्तले धेरै दशक पछि व्यावहारिक अनुप्रयोग फेला पार्यो, र 1897 मा संसारको पहिलो डिजेल इन्जिन उत्पादन भएको थियो, यसको विकासकर्ता जर्मन इन्जिनियर रुडोल्फ डीजल हो। तसर्थ, यस्तो इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको कम्प्रेसनको समयमा हावासँग अन्तरक्रिया गर्ने परमाणु ईन्धनको आत्म-इग्निशन हो। यस्तो मोटर को दायरा धेरै व्यापक छ, मानक कार, ट्रक, कृषि मेसिनरी र ट्यांक र जहाज निर्माण संग समाप्त।
डिजेल इन्जिन को लाभ र हानि
अब केहि शब्दहरु सबै पक्ष र यस्ता संरचना को हानि को बारे मा भन्नु पर्छ। सकारात्मकबाट सुरु गरौं। यस प्रकारका मोटरहरू लगभग कुनै पनि ईन्धनमा काम गर्छन्, त्यसकारण, पछिल्लोको गुणस्तरमा कुनै गम्भीर आवश्यकताहरू लागू गरिएको छैन, यसबाहेक, यसको द्रव्यमान र कार्बन परमाणुहरूको सामग्रीमा वृद्धिको साथ, इन्जिनको क्यालोरी मूल्य बढ्छ, र फलस्वरूप, यसको दक्षता। यसको दक्षता कहिलेकाहीँ 50% भन्दा बढी हुन्छ।
त्यस्ता मोटरहरू भएका कारहरू अधिक "उत्तरदायी" हुन्छन्, र कम रेभ्समा टर्कको उच्च मूल्यको लागि सबै धन्यवाद।। तसर्थ, यस्तो एकाइ खेल कार को मोडेल मा स्वागत छ, जहाँ यो हृदय देखि ग्यास असम्भव छैन। वैसे, यो यो कारक थियो कि ठूला ट्रकहरूमा यस प्रकारको मोटरको व्यापक प्रयोगमा योगदान पुर्यायो। र डिजेल इन्जिन को निकास ग्यास मा CO को मात्रा पेट्रोल इन्जिन को भन्दा धेरै कम छ, यो पनि एक निस्सन्देह लाभ हो। यसको अतिरिक्त, तिनीहरू धेरै किफायती छन्, र पहिले पनि इन्धनको लागत पेट्रोल भन्दा धेरै कम थियो, यद्यपि आज तिनीहरूको मूल्यहरू लगभग बराबर छन्।
कमजोरीहरूको लागि, तिनीहरू निम्नानुसार छन्। तथ्यको कारणले गर्दा काम गर्ने प्रक्रियाको समयमा त्यहाँ ठूलो मेकानिकल तनाव छ, डिजेल इन्जिन भागहरू अधिक शक्तिशाली र उच्च गुणस्तरको हुनुपर्छ, र, त्यसैले, अधिक महँगो। थप रूपमा, यसले विकसित शक्तिलाई असर गर्छ, र राम्रो पक्षबाट होइन। मुद्दाको वातावरणीय पक्ष आज धेरै महत्त्वपूर्ण छ, त्यसैले, निकास उत्सर्जन कम गर्न, समाज क्लिनर इन्जिनहरूको लागि तिर्न र अनुसन्धान प्रयोगशालाहरूमा यो दिशा विकास गर्न तयार छ।
अर्को महत्त्वपूर्ण हानि भनेको चिसो मौसममा ईन्धनको ठोसीकरणको सम्भावना हो, त्यसैले यदि तपाईं त्यस्तो क्षेत्रमा बस्नुहुन्छ जहाँ एकदम कम तापमान प्रबल हुन्छ, त्यसपछि डिजेल कार उत्तम विकल्प होइन। यो माथि भनिएको थियो कि ईन्धनको गुणस्तरको लागि कुनै गम्भीर आवश्यकताहरू छैनन्, तर यो केवल तेल अशुद्धताहरूमा लागू हुन्छ, तर मेकानिकल अशुद्धताको साथ, स्थिति धेरै गम्भीर छ। एकाइ भागहरू यस्ता additives को लागी धेरै संवेदनशील हुन्छन्, साथै, तिनीहरू चाँडै असफल हुन्छन्, र मरम्मत धेरै जटिल र महँगो हुन्छन्।
डिजेल एकाइहरूको मुख्य मापदण्डहरू
प्रश्नको जवाफ दिनु अघि, डिजेल इन्जिनको अपरेटिङ तापमान के हो, यो यसको मुख्य प्यारामिटरहरूमा थोरै ध्यान दिन लायक छ। यसमा एकाइको प्रकार समावेश छ, चक्रको संख्यामा निर्भर गर्दछ, त्यहाँ चार- र दुई-स्ट्रोक मोटर्स हुन सक्छ। सिलिन्डरहरूको संख्या उनीहरूको स्थान र सञ्चालनको क्रममा पनि महत्त्वपूर्ण छ। गाडीको पावर पनि टर्कबाट निकै प्रभावित हुन्छ।
अब हामी ग्यास-ईन्धन मिश्रण को कम्प्रेसन को डिग्री को प्रभाव को सीधा विचार गरौं, जो, वास्तव मा, एक डीजल इन्जिन को सिलिन्डर मा सञ्चालन तापमान निर्धारण गर्दछ। सुरुमा उल्लेख गरिएझैं, इन्जिनले तातो हावासँग अन्तरक्रिया गर्दा इन्धन वाष्पहरू प्रज्वलित गरेर काम गर्छ। यसरी, भोल्युमेट्रिक विस्तार हुन्छ, पिस्टन बढ्छ र, बारीमा, क्र्याङ्कशाफ्टलाई धक्का दिन्छ।
ठूलो कम्प्रेसन (तापमान पनि बढ्छ), माथि वर्णन गरिएको प्रक्रिया अधिक तीव्र हुन्छ, र फलस्वरूप, उपयोगी कार्यको मूल्य बढ्छ। इन्धनको मात्रा अपरिवर्तित रहन्छ।
यद्यपि, ध्यान राख्नुहोस् कि इन्जिनको सबैभन्दा कुशल सञ्चालनको लागि, हावा-ईन्धन मिश्रण समान रूपमा जलाउनु पर्छ, र विस्फोट हुँदैन। यदि तपाइँ कम्प्रेसन अनुपात धेरै उच्च बनाउनुहुन्छ भने, यसले एक अवांछनीय परिणामको नेतृत्व गर्नेछ - अनियन्त्रित इग्निशन। यसको अतिरिक्त, यस्तो अवस्थाले न केवल एकाइको अपर्याप्त कुशल सञ्चालनमा योगदान दिन्छ, तर पिस्टन समूहका तत्वहरूको ओभरहेटिंग र बढ्दो पहिरन पनि निम्त्याउँछ।
इन्धन दहन चरणहरू र निकास ग्यासहरूको प्रकृति
डिजेल इन्जिनहरूमा इन्धन-हावा मिश्रणको दहनको प्रक्रिया कसरी गरिन्छ र चेम्बरमा तापक्रम कस्तो हुन्छ? त्यसैले, इन्जिन सञ्चालन को सम्पूर्ण प्रक्रिया चार मुख्य चरणहरूमा विभाजित गर्न सकिन्छ। पहिलो चरणमा, इन्धन उच्च दबाव अन्तर्गत दहन कक्षमा इन्जेक्सन गरिन्छ, जुन सम्पूर्ण प्रक्रियाको सुरुवात हो। राम्ररी स्प्रे गरिएको मिश्रण त्यसपछि सहज रूपमा प्रज्वलित हुन्छ (दोस्रो चरण) र जल्छ। साँचो, यसको सम्पूर्ण भोल्युममा ईन्धन सधैं हावासँग राम्रोसँग मिलाउनबाट टाढा छ, त्यहाँ पनि क्षेत्रहरू छन् जुन असमान संरचना छ, तिनीहरू केही ढिलाइ संग जल्न थाल्छन्। यस चरणमा, एक झटका लहर हुन सक्छ, तर यो भयानक छैन, किनकि यसले विस्फोटको नेतृत्व गर्दैन। दहन कक्ष मा तापमान 1700 K पुग्छ।
तेस्रो चरणमा, कच्चा मिश्रणबाट थोपाहरू बन्छन्, र उच्च तापमानमा तिनीहरू कालिमा परिणत हुन्छन्। यो प्रक्रिया, बारीमा, निकास ग्याँस को प्रदूषण को एक उच्च डिग्री को नेतृत्व गर्दछ। यस अवधिमा, तापमान 500 K को रूपमा बढ्छ र 2200 K को मूल्य पुग्छ, जबकि दबाब, यसको विपरीत, बिस्तारै घट्दै जान्छ।
अन्तिम चरणमा, ईन्धन मिश्रणको अवशेषहरू जल्छन् ताकि यो निकास ग्यासहरूको भागको रूपमा बाहिर नआउने, वातावरण र सडकहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा प्रदूषित गर्दछ। यो चरण अक्सिजन को कमी द्वारा विशेषता छ, यो तथ्य को कारण हो कि यो धेरै पहिले नै अघिल्लो चरणहरु मा जलेको छ। यदि हामीले खर्च गरिएको ऊर्जाको सम्पूर्ण रकम गणना गर्छौं भने, यो लगभग 95% हुनेछ, जबकि बाँकी 5% ईन्धनको अपूर्ण दहनको कारण हराएको छ।
कम्प्रेसन अनुपात समायोजन गरेर, वा बरु, यसलाई अधिकतम स्वीकार्य मानमा ल्याएर, तपाईं इन्धन खपत अलिकति कम गर्न सक्नुहुन्छ। यस अवस्थामा, डिजेल इन्जिन को निकास ग्याँस को तापमान 600 देखि 700 डिग्री सेल्सियस को दायरा मा हुनेछ। तर समान कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा, यसको मूल्य 1100 डिग्री सेल्सियस सम्म पुग्न सक्छ। तसर्थ, यो बाहिर जान्छ कि दोस्रो अवस्थामा धेरै गर्मी हराएको छ, र त्यहाँ अधिक निकास ग्याँसहरू देखिन्छ।
जाडोमा इन्जिन अपरेटिङ तापमान - कसरी सही सुरु गर्ने?
पक्कै पनि डिजेल इन्जिन भएका सवारी साधनका मालिकहरूलाई मात्र थाहा छैन कि गाडी चलाउनु अघि धेरै मिनेटको लागि न्यानो हुनुपर्छ, यो चिसो मौसममा विशेष गरी सत्य हो।। त्यसोभए, यस प्रक्रियाको विशेषताहरू हेरौं। पिस्टनहरू तताउने पहिलो हो, र त्यसपछि मात्र सिलिन्डर ब्लक। त्यसकारण, यी भागहरूको थर्मल विस्तारहरू फरक छन्, र इच्छित तापक्रममा न्यानो नभएको तेलको बाक्लो स्थिरता छ र आवश्यक मात्रामा प्रवाह गर्दैन। यसैले, यदि तपाइँ अपर्याप्त रूपमा न्यानो कारमा ग्यास सुरु गर्नुहुन्छ भने, यसले माथिका भागहरू र इन्जिन तत्वहरू बीच स्थित रबर ग्यास्केटलाई नकारात्मक असर गर्नेछ।
यद्यपि, इन्जिनको अत्यधिक लामो वार्मिंग पनि खतरनाक छ, किनभने यस समयमा सबै भागहरू काम गर्छन्, त्यसैले बोल्ने, पहिरनको लागि। र, फलस्वरूप, तिनीहरूको सेवा जीवन कम छ। यो प्रक्रिया सही तरिकाले कसरी पूरा गर्न? पहिले, निष्क्रिय अवस्थामा तरलको तापमान 50 डिग्री सेल्सियसमा ल्याउन आवश्यक छ र त्यसपछि सार्न सुरु गर्नुहोस्, तर केवल कम गियरमा, 2500 rpm भन्दा बढी छैन। अपरेटिङ तापमान 80 डिग्री सेल्सियस हुँदा तेल मार्क सम्म तातिए पछि, तपाईं इन्जिन गति थप्न सक्नुहुन्छ।
• शीतलन प्रणाली दोषपूर्ण छ;
• सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन कम छ।
यदि डिजेल पावर प्लान्ट सञ्चालनको तापक्रममा न्यानो भएको छैन भने, त्यसपछि लोड अन्तर्गत ड्राइभ गर्दा डिजेल इन्धन पूर्ण रूपमा जल्दैन, फलस्वरूप, कार्बन निक्षेपहरू बन्छन्, इन्धन इन्जेक्टरहरू बन्द हुन्छन्, कण फिल्टर छिट्टै असफल हुन्छ, डिजेलका विभिन्न तत्वहरू। इन्जिन आउट हुन्छ र यो परिणामहरूको पूर्ण सूची होइन।
उदाहरणका लागि, यदि ईन्धन इन्जेक्टरहरू बन्द भएमा, डिजेल ईन्धन छर्किने छैन, तर क्रमशः दहन कक्षहरूमा खन्याइनेछ, ईन्धन पूर्ण रूपमा जल्न सक्दैन, पहिले पिस्टनमा कार्बन जम्मा हुन्छ, र पछि धेरै तताउने कारणले गर्दा। सतह मात्र जलाउन सक्छ। यदि निकास भल्भ जल्यो भने, सिलिन्डरमा कम्प्रेसन खस्नेछ, कम्प्रेसन दबाव ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न पर्याप्त हुनेछैन। तदनुसार, यस्तो इन्जिन को लागि अपरेटिङ तापमान बहिष्कार गरिनेछ, सुरु नै हुनेछ
यी सबै विधिहरूले मोटर बचत गर्न मद्दत गर्नेछ यदि यो अझै जाडोमा काम गर्दछ, तर के हुन्छ यदि यसले तपाईंको कार्यहरूमा प्रतिक्रिया दिन अस्वीकार गर्छ? समस्याको तथ्यमा पहिले नै केहि सल्लाह दिन गाह्रो छ, यसलाई रोक्न सजिलो छ। यो ईन्धन निर्माताहरूको नयाँ आविष्कारको लागि सम्भव भएको हो - additives जसले संरचनालाई मोम बनाउन मद्दत गर्दछ। तिनीहरूलाई आफैं थप्न सक्ने क्षमताको अतिरिक्त, तपाईं यी additives को इष्टतम अनुपात संग तयार-निर्मित डीजेल ईन्धन किन्न सक्नुहुन्छ। कम जाडो तापक्रम भएका धेरैजसो क्षेत्रहरूमा, यो ग्यास स्टेशनहरूमा पहिले नै पहिलो हल्का फ्रस्टहरूमा देखा पर्दछ, जसलाई अक्सर DT-Arktika भनिन्छ।
