मित्सुबिशी पाजेरो परीक्षण ड्राइभ

AvtoTachki स्तम्भकार म्याट डोनेली लामो समयदेखि नवीनतम मित्सुबिशी पजेरोमा सवारी गर्न चाहन्थे, जुन उनी धेरै वर्षदेखि चिन्छन् - जबदेखि उनी कम्पनीहरूको ROLF समूहको प्रमुख प्रबन्ध निर्देशक र उपाध्यक्ष थिए। जब म्याटको ड्राइभरले अफिसमा कार फर्काए, उनले मालिकका शब्दहरू रिले गरे: "आरामदायी, नरम - हो, यो लगभग उस्तै छ।"

उ कस्तो देखिन्छ

 

पजेरो पुरानो शैलीको लाग्दैन। यो मात्र आफैं जस्तै देखिन्छ: आकार र यो मित्सुबिशी को अनुहार पछिल्लो शताब्दी देखि व्यावहारिक रूप मा अपरिवर्तित बनेको छ। यो अटोमोबाइल को स्तर द्वारा समय को एक धेरै लामो अवधि हो। नोट, पुरानो मतलब नराम्रो छैन। गिनीजले १ products५ since पछि आफ्नो उत्पादनहरु नवीकरण गरेको छैन, ५ at मा, शेरोन स्टोनले हार्परको बजारमा नग्न पोज दिए, र सबैभन्दा राम्रो एसयूभी - ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर र जीप रैंगलर - अझै पनी १ 1759 ४० को दशक को मूल डिजाइन संग धेरै समान छन्। यदि केहि पुरानो अझै पनी काम गर्दछ, केहि परिवर्तन गर्न को लागी प्रयास नगर्नुहोस्। यो तपाइँको प्रेमिका को कल्पना को लागी राम्रो बियर को लागी, र सही एसयूवी को लागी राम्रो संग काम गर्दछ।

मलाई पजेरोको आकार र डिजाईन मन पर्छ, यो २०१ though मा भए पनि। मेरो विचारमा, यदि उसले अब तपाइँलाई आकर्षित गर्दैन भने, उसले तपाइँलाई १ 2015 1999 either मा पनि आकर्षित गर्ने थिएन। यो एक लामो, मोटाई जनावर हो जुन ठूला हेडलाइटहरू, धेरै फराकिलो बोनट र विशाल, गोल फ्रन्ट फ्रेंडरहरू जसले तल आश्चर्यचकित रूपमा साँघुरो र सफा पछाडि ढल्छ। तिनीहरू एकैसाथ कारको एयरोडायनामिक्स सुधार गर्दछन् र यसलाई कार जस्तो देखिन्छ जत्तिकै उग्र रूप दिन्छ।

मलाई पक्का छ कि कम्पनीका फ्यानहरू भाग्यशाली छन् कि पितेरोले यसमा हात हाल्नु अघि मित्सुबिशी रकमहरू सकियो। यसले उसलाई एक विशिष्ट व्यक्तित्व कायम राख्न अनुमति दियो। काश, कार डिजाईनरसँग बच्चाहरू, महँगो शौक र धितो राखिन्छ। त्यसोभए रोजगारदाताबाट चेकहरू प्राप्त गर्न जारी राख्नको लागि, उनीहरूले यो उत्कृष्ट डिजाइनको साथ टिer्क गर्नुपर्नेछ, जुन वास्तवमा धेरै वर्षौं पहिले सिद्ध भयो। तिनीहरूले यसलाई SUV को पछिल्लो संस्करणमा ओभरडेड गरे। ज्यादै धेरै क्रोम, धेरै जटिल लेन्सहरू र चम्किलो डिजाइनको साथ धेरै सुरुचिपूर्ण रिम्स छैन।

ऊ कत्ति आकर्षक छ

 

एक पुरानो व्यक्तिको रूपमा, मलाई लाग्यो कि आकर्षणको प्रशंसा परिवर्तन भएको छ। मलाई यसको ठूलो ढोका, राम्रा-राम्रा कुर्सीहरू, र तपाई बाहिर जान वा भित्र जानको लागि जटिल व्यायाम व्यायाम गर्नुपर्दैन भन्ने तथ्यका लागि मलाई प्यारो मनपर्दछ। एक एसयूवी ले यात्रुहरूलाई कम्तिमा आंशिक मर्यादा राख्नको लागि अनुमति दिन्छ, तिनीहरूलाई हेरचाह र शान्ति संग परिवहन। रूसी बजारमा, मित्सुबिशी अझै पनि एक विश्वसनीय र पर्याप्त महँगो कारको रूपमा प्रतिष्ठा छ। मेरो विचारमा, पाजेरोको सम्भावित खरीददार एक धनी व्यक्ति हो जुन फेसनको चलनमा निर्भर हुँदैन, जसले पैसाको मूल्य जान्दछ र सबैभन्दा पहिले, मूल्य / गुण सूचकको मूल्या .्कन गर्दछ। र विगतका वर्षहरूको उचाईबाट, यो मलाई सेक्सी र आकर्षक देखिन्छ।

पजेरो, निस्सन्देह, रेस कार होइन। एक्सेलेरेशन यहाँ प्रभावशाली छैन, अधिकतम गति कम छ। यसको लम्बाइ र उचाइको कारण, SUV सिधा रेखाहरूमा भन्दा कुनाहरूमा पनि कम प्रतिस्पर्धी छ। यदि तपाईं रोमान्टिक-छिटो सवारीको लागि कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यो निश्चित रूपमा होइन। तर यदि तपाइँको रुचि माटो चढ्ने हो भने, यो SUV उत्तम छ। फोहोर उहाँको अभिन्न अंग हो: यसमा उहाँ आत्मविश्वास र हर्षित महसुस गर्नुहुन्छ। एकै समयमा, पजेरो विश्वको उत्कृष्ट एसयूभी होइन। निरपेक्ष क्रसको सन्दर्भमा, उहाँ मेरो व्यक्तिगत शीर्ष पाँचमा पनि छैन। तर जब तपाइँ मूल्यको तुलनामा प्रदर्शनको तौल गर्नुहुन्छ, यो डिजेल-संचालित मित्सुबिशी संसारको सबैभन्दा आकर्षक SUV हो।

ऊ कसरी ड्राइभ गर्छ

 

मैले माथि उल्लेख गरे अनुसार, पजेरो मात्र ठीक ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ सही मोटर छान्नुहुन्छ। काश, हाम्रो परीक्षण कार १। S० को दशक बाट एक 3,0 लीटर V6 पेट्रोल powertrain संग एक विरोधी संकट प्याकेज संग सुसज्जित थियो। यो क्रिसलर संग अमेरिका को आदर्श राजमार्गहरु को पार रियर व्हील ड्राइव sedans सार्न को लागी विकसित भएको थियो, तर दलदल र पहाडहरु को माध्यम बाट धातु को दुई टन सार्ने लक्ष्य संग। एक साँचो एसयूवी राम्रो टोक़, जसको मतलब एक डीजल चाहिन्छ।

मित्सुबिशीसँग एक भव्य 3,2..२-लिटर वी that छ जुन "भारी" ईन्धनमा चल्छ, तर एउटा छनौट गर्नु भनेको मूल्य वृद्धि र मर्मत सम्भार लागत बढाउनु हो। जे होस्, मलाई लाग्छ यो एक राम्रो लगानी हो यदि तपाईं वास्तवमै पाजेरो ड्राइभिंग अनुभव चाहनुहुन्छ भने।

ईन्जिनियरहरूले in.०-लिटर पेट्रोल इञ्जिनसँग यस कारमा बस्न पाउने अधिकार छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न ठूलो परिमाणमा गएका छन्। तिनीहरूले सिटहरूको तेस्रो प row्क्ति हटाए र सम्भवतः केहि ध्वनि हटाउने सामग्रीहरू (ईन्जिनको सताउने आवाजबाट र सडकबाट निर्णय गरी)। यस्तो देखिन्छ कि एयर कन्डिसनरको क्षमता पनि कम गरिएको छ। तातो दिनमा, तपाईं भित्र ओभन जस्तो हुनुहुन्छ। विन्डोज खुला संग ड्राइभि also पनि एक विकल्प छैन, कार असहनीय गुन भरिएको छ किनभने।

दुर्भाग्यवश, यी सबै सुधारहरू पछि पनि, 3,0-लिटर पजेरो उच्च इन्धन खपतको साथ धेरै ढिलो कार हो (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा, हामीले ट्र्याकको 24 लिटर प्रति 100 किलोमिटर भन्दा राम्रो परिणाम प्राप्त गर्न सकेनौं)।

यस SUV मा एक स्ट्यान्डस्टलबाट गति बढाउछ, कोलाहल र अप्ठ्यारो छ, चालमा ओभरटेक गर्नु तंत्रिका लागि एक परीक्षण हो। प्रायः यस तथ्यको कारणले गर्दा कारले कति पावर छ, पाङ्ग्राहरूमा के हुन्छ, उनीहरूले सडकलाई कति राम्रोसँग समात्छन् भन्ने बारे पर्याप्त जानकारी दिँदैन। जब ग्यास वा ब्रेक पेडल थिचिएको छ, कारले उल्लेखनीय ढिलाइको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ र मोटरको टोनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनको साथ प्रतिक्रिया गर्दैन। कम गतिमा पनि, पजेरो एक किसिमको ठुलो छ। यद्यपि, यो सावधानीपूर्वक चाल वा बढेको गतिको साथ खराब हुँदैन।

उपकरण

 

यो एक ठूलो र पूर्ण रूपमा समाप्त कार हो। यो बनाउने केटाहरूले धेरै दशकहरूदेखि ठ्याक्कै एउटै कार बनाउँदै आएका छन्, र यस समयमा तिनीहरू यसमा पूर्णतामा पुगेका छन्। मेरो अनुमान यो हो कि पजेरोसँग यसको मूल्य दायरामा उत्कृष्ट निर्माण गुणस्तर छ, र सम्भवतः बाहिर। यहाँ कुनै पनि चिच्याउने वा चिच्याउदैन, प्रत्येक ढोका र प्रत्येक ढक्कन एक औंलाले खोल्न सकिन्छ, र सुस्त सुखद क्लिकले बन्द गर्न सकिन्छ।

यस कारलाई बुढो मान्छे भन्न सकिन्छ अन्तर्निर्मित अलार्म वा ईम्भोबिलाइजरको अभावका कारण। साइरन बन्द गर्नका लागि तपाईले छुट्टै कुञ्जी फोब प्रयोग गर्नु पर्छ। मेरा छिमेकीहरू र मैले यो खोजी आइतबार बिहान सबेरै गरे जब हामी हाम्रो इग्निशन कुञ्जीमा अवस्थित बटन खोज्दै थियौं।

सिटहरू ठूला र नरम छन्। अगाडिका विघुतीय समायोज्य छन् र वास्तवमै धेरै सहज छन्। एक मात्र तर - म औसत जापानी चालक भन्दा अलि लामो छु, र हेडरेस्टको लम्बाई पनि मैले पाइन।

स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट छ: यसमा प्रणालीका लागि सबै आवश्यक नियन्त्रणहरू छन्। केवल कारले स्टीयरिंगमा कुनै पनि प्रकाश थिचेर गुनगुनाउन थाल्छ। मैले पूर्ण निर्दोष सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई सम्मान गरेको पटकको गन्ती हराएँ।

मल्टिमेडिया प्रणाली को रूप मा, यो सामान्य छ, यो चलाउन सजिलो छ, तर यो भित्र शोर छ कि, ईमान्दार हुन, म संगीत मा धेरै ध्यान दिएन।

किन्नुहोस् वा किन्नुहोस्

 

-.० लिटर पेट्रोल संस्करण नकिन्नुहोस् - त्यो मेरो सल्लाह हो। तर कुनै हिचकिचाहट बिना, diesel.२ लिटर ईन्जिनको साथ डीजल संस्करण लिनुहोस्। कालो कारका लागि पैसा नदिनुहोस् तपाईसँग गर्मी को लागी महान एयर कंडीशनर वा अर्को कार छैन। यदि तपाईंलाई शहरको लागि सवारी साधन चाहिन्छ भने, तर तपाईं अफ-रोड ड्राइभ गर्न जाँदै हुनुहुन्न, भिन्नता र चारै प्रसारण मोडहरूको पूर्ण प्रयोग गर्नुहोस्, तर अझै पजेरो पाउनुहुनेछ, त्यसो भए तपाईं धेरै आवश्यकता र खुशी बिना हुनुहुनेछ जुन झुण्ड तानेर जान्छ। तपाईं संग भारी जापानी प्रविधि।