मध्यम आर्मर्ड कार BA-10 आर्मर्ड कार 1938 मा सेवामा राखिएको थियो र 1941 सम्म समावेशी उत्पादन गरिएको थियो। यो GAZ-AAA सिरियल ट्रकको परिमार्जित चेसिसमा सिर्जना गरिएको थियो। हल रोल गरिएको आर्मर प्लेटबाट वेल्डेड गरिएको थियो। बख्तरबंद कार को पछाडि स्थित बुर्ज मा, वर्ष को 45 मोडेल को एक 1934-मिमी ट्यांक बन्दूक र यो संग एक मेशिन गन कोएक्सियल स्थापना गरिएको थियो। अर्को मेसिन गन हलको अगाडिको आर्मर प्लेटमा बल माउन्टमा स्थापना गरिएको थियो। यसैले, बख्तरबंद कार को हतियार 26-2 पटक कम वजन संग T-3 र BT ट्यांक को हतियार संगत। ("सानो उभयचर ट्याङ्की T-38" लेख पनि हेर्नुहोस्)  तोपबाट आगो नियन्त्रण गर्न टेलिस्कोपिक र पेरिस्कोपिक दृश्यहरू प्रयोग गरियो। बख्तरबंद कारको राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन थियो: यसले 24 डिग्री सम्मको ढलानहरू पार गर्यो र 0,6 मिटर गहिराइसम्म पानीको अवरोधहरू पार गर्यो। पेटेन्सी सुधार गर्न, "समग्र" प्रकारको ट्र्याक बेल्टहरू पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा राख्न सकिन्छ। एकै समयमा, बख्तरबंद कार आधा ट्रयाक भयो। 1939 मा, बख्तरबंद कार आधुनिकीकरण भयो, जसको समयमा स्टीयरिंग सुधारिएको थियो, रेडिएटर सुरक्षा बलियो बनाइएको थियो, र नयाँ रेडियो स्टेशन 71-TK-1 स्थापना गरिएको थियो। बख्तरबंद कार को यो संस्करण BA-10M नाम दिइएको थियो।  1938 मा, रेड आर्मीले BA-10 मध्यम बख्तरबंद कार अपनायो, 1937 मा प्रसिद्ध विशेषज्ञहरू - एए लिपगार्ट, ओवी डिबोभ र वीए ग्राचेभको नेतृत्वमा डिजाइनरहरूको समूहद्वारा इजोरा प्लान्टमा विकसित। BA-10 BA-3, BA-6, BA-9 बख्तरबंद सवारीहरूको लाइनको थप विकास थियो। यो 1938 देखि 1941 सम्म ठूलो मात्रामा उत्पादन भएको थियो। कुलमा, यस अवधिमा, Izhora प्लान्टले यस प्रकारको 3311 बख्तरबंद वाहनहरू उत्पादन गर्यो। BA-10 1943 सम्म सेवामा रह्यो। BA-10 बख्तरबंद वाहनको लागि आधार छोटो फ्रेमको साथ तीन-एक्सल ट्रक GAZ-AAA को चेसिस थियो: 200 मिमी यसको बीचको भागबाट काटिएको थियो र पछाडिको भाग अर्को 400 मिमीले घटाइएको थियो। बख्तरबंद कार अगाडि इन्जिन, अगाडि नियन्त्रण पाङ्ग्रा र दुई रियर ड्राइभ एक्सेल संग क्लासिक लेआउट अनुसार बनाइएको थियो। BA-10 चालक दलमा 4 व्यक्तिहरू थिए: कमाण्डर, चालक, बन्दुकधारी र मेसिन गनर। बख्तरबंद गाडीको पूर्ण रूपमा संलग्न रिभेटेड-वेल्डेड हल विभिन्न मोटाईको रोल्ड स्टिल पानाहरूबाट बनेको थियो, जुन झुकावको तर्कसंगत कोणहरूका साथ जताततै स्थापना गरिएको थियो, जसले आर्मरको बुलेट प्रतिरोध बढाउँदछ र तदनुसार, चालक दलको सुरक्षाको डिग्री। छतको निर्माणको लागि प्रयोग गरिएको थियो: 6 मिमी तल - 4 मिमी आर्मर प्लेटहरू। हलको छेउको कवच 8-9 मिमीको मोटाई थियो, हल र बुर्जको अगाडिका भागहरू 10 मिमी मोटाईको आर्मर पानाले बनेको थियो। इन्धन ट्याङ्कीहरू थप आर्मर प्लेटहरूद्वारा सुरक्षित गरिएका थिए। हलको मध्य भागको छेउमा कारमा चालक दललाई अवतरण गर्नका लागि त्यहाँ हेर्ने स्लटहरू सहित सशस्त्र कभरहरूले सुसज्जित सानो झ्यालहरू सहित आयताकार ढोकाहरू थिए। झुन्डिएको ढोकाको लागि, बाहिरीहरूको सट्टा भित्री टिकाहरू प्रयोग गरिन्थ्यो, जसले केसको बाहिरी सतहलाई अनावश्यक साना भागहरूबाट बचायो। इन्जिन कम्पार्टमेन्टको पछाडि अवस्थित कन्ट्रोल कम्पार्टमेन्टको बाँयामा, त्यहाँ ड्राइभरको सिट थियो, दायाँमा - एउटा बेभल्ड फ्रन्टल हल प्लेटमा बल माउन्टमा राखिएको 7,62-मिमी डीटी मेसिन गनको सेवा गर्ने एरो। ड्राइभरको दृश्य एक साँघुरो दृश्य स्लटको साथ हिङ्ग्ड बख्तरबंद कभरले सुसज्जित विन्डशिल्ड र पोर्ट साइड ढोकामा समान डिजाइनको सानो आयताकार झ्यालद्वारा प्रदान गरिएको थियो। त्यही झ्याल मेसिन गनरको छेउबाट दाहिने ढोकामा थियो नियन्त्रण डिब्बा पछाडि त्यहाँ एक लडाइँ डिब्बा थियो, जसको छत चालक ट्याक्सी को छत तल स्थित थियो। हल छत को चरणबद्ध आकार को कारण, डिजाइनरहरु बख्तरबंद वाहन को समग्र उचाइ कम गर्न व्यवस्थित। फाइटिंग डिब्बाको माथि ठूलो अर्धवृत्ताकार ह्याचको साथ गोलाकार रोटेशनको एक वेल्डेड कोनिकल टावर माउन्ट गरिएको थियो, जसको आवरण अगाडि जोडिएको थियो। ह्याच मार्फत, यो इलाका अवलोकन गर्न, साथै कार भित्र पस्न वा छोड्न सम्भव थियो। थप रूपमा, टावरको छेउमा प्रदान गरिएको अवलोकन स्लटहरूले लडाई स्थितिमा एक सिंहावलोकन प्रदान गर्‍यो। एक बेलनाकार मास्कमा दुई-सीटर बुर्जमा मुख्य हतियारको रूपमा, 45 मोडेलको 20-मिमी 1934K तोप र 7,62 मोडेलको 1929-मिमी डीटी मेसिन गन यससँग जोडिएको थियो। ठाडो विमानमा लक्ष्यमा हतियारहरूको लक्ष्य -2 ° देखि + 20 ° को क्षेत्रमा गरिएको थियो। ढुवानीयोग्य गोला बारूदमा ४९ वटा आर्टिलरी राउण्ड र दुईवटा डीटी मेसिन गनका लागि २०७९ राउण्ड गोला बारुद थिए। बुर्जको सर्कुलर रोटेशन म्यानुअल स्विङ मेकानिज्मद्वारा प्रदान गरिएको थियो। लक्षित शूटिंग सञ्चालन गर्न, बन्दुकधारी र सशस्त्र गाडीको कमाण्डरले 49 मोडेलको टेलिस्कोपिक दृश्य TOP र 2079 मोडेलको PT-1930 मनोरम दृश्य थियो। बख्तरबंद गाडीको अगाडि अवस्थित इन्जिन डिब्बामा, 1 सेमी 1932 को काम गर्ने भोल्युमको साथ चार-सिलिन्डर लिक्विड-कूल्ड इन-लाइन कार्बोरेटर इन्जिन GAZ-M1 स्थापना गरिएको थियो, 3280 मा 3 kW (36,7 hp) को शक्ति विकास गर्दै। rpm, जसले बख्तरबंद गाडीलाई 50 किमी / घन्टाको अधिकतम गतिमा पक्की सडकहरूमा सार्न अनुमति दिन्छ। जब पूर्ण रूपमा इन्धन भरियो, गाडीको दायरा 2200-53 किलोमिटर थियो, सडकको अवस्थाको आधारमा। एक ट्रान्समिशनले इन्जिनसँग अन्तरक्रिया गर्‍यो, जसमा ड्राई-फ्रिक्शन सिंगल-डिस्क क्लच, चार-स्पीड गियरबक्स (260 + 305), दायरा-परिवर्तन गियर, कार्डन गियर, मुख्य गियर, र मेकानिकल ब्रेकहरू समावेश थिए। अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा भएका ब्रेकहरू हटाइयो र ट्रान्समिसनमा सेन्टर ब्रेक लगाइयो। मर्मत र मर्मतको उद्देश्यका लागि इन्जिनमा पहुँच बख्तरबंद हुडको कभर गरिएको कभरद्वारा प्रदान गरिएको थियो, जुन इन्जिन डिब्बाको छतको निश्चित भागमा हिङ्ग लूपहरूद्वारा जोडिएको थियो, र यसको छेउमा पर्खालहरूमा सेवा ह्याचहरू। इन्जिनको अगाडि स्थापित रेडिएटर, क्रस सेक्शनमा 10 मिमी मोटो V-आकारको आर्मर प्लेटद्वारा सुरक्षित गरिएको थियो, जसमा रेडिएटर र इन्जिनमा चिसो हावाको प्रवाहलाई विनियमित गर्ने चल फ्ल्यापहरूसँग दुईवटा ह्याचहरू थिए। इन्जिन कम्पार्टमेन्टको सुधारिएको भेन्टिलेसन र चिसोलाई इन्जिन कम्पार्टमेन्टको छेउमा स्लटेड ब्लाइन्डहरूद्वारा सहज बनाइएको थियो, समतल बख्तरबंद बक्सहरूले ढाकिएको थियो। थ्री-एक्सेल नन-ह्वील ड्राइभ (६ × ४) रनिङ गियरमा अगाडिको एक्सल बीमको साथमा हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू र अर्ध-अण्डाकार पात स्प्रिङहरूमा पछाडिको सस्पेन्सनको साथ, 6-4 साइजको GK टायरहरू प्रयोग गरियो। अगाडिको एक्सलमा एकल पाङ्ग्राहरू, अगाडी पछाडिको अक्षहरूमा दोहोरो पाङ्ग्राहरू जडान गरिएका थिए। स्पेयर पाङ्ग्राहरू इन्जिन डिब्बाको तल्लो पछाडिको हलको छेउमा जोडिएका थिए र तिनीहरूको अक्षहरूमा स्वतन्त्र रूपमा घुमाइयो। तिनीहरूले बख्तरबंद कारलाई तल बस्न अनुमति दिएनन् र खाडलहरू, खाडलहरू र तटबन्धहरू पार गर्न सजिलो बनाए। BA-6,50 ले 20 ° को ठाडोपन र 10 मिटर गहिरो फोर्डहरू सजिलैसँग ढलानहरू पार गर्यो। क्रस-कन्ट्री क्षमता बढाउनको लागि, "समग्र" प्रकारको हल्का धातु ट्र्याकहरू पछाडिको ढलानहरूमा राख्न सकिन्छ। अगाडिका पाङ्ग्राहरूले सुव्यवस्थित फन्डरहरू ढाकिदिए, पछाडिका - चौडा र समतल - पाङ्ग्राहरू माथि एक प्रकारको सेल्फहरू बनाइयो, जसमा स्पेयर पार्ट्स, उपकरणहरू र अन्य मानक उपकरणहरू सहितको धातु बक्सहरू जोडिएका थिए। अगाडि, इन्जिन कम्पार्टमेन्टको अगाडिको पर्खालको दुबै छेउमा, सुव्यवस्थित बख्तरबंद आवासहरूमा दुईवटा हेडलाइटहरू छोटो कोष्ठकहरूमा राखिएका थिए, जसले अँध्यारोमा आन्दोलन सुनिश्चित गर्‍यो। केही गाडीहरू 71-TK-1 रेडियो स्टेसनले ह्विप एन्टेनासँग सुसज्जित थिए; चालक दलका सदस्यहरू बीचको वार्ताका लागि, गाडी भित्र TPU-3 इन्टरकम उपकरण थियो। BA-10 बख्तरबंद कारको सबै विद्युतीय उपकरणहरू ढालिएको थियो, जसले सञ्चार सुविधाहरूको विश्वसनीय र अधिक स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्यो। 1939 देखि, आधुनिक मोडेल BA-10M को उत्पादन सुरु भयो, जुन प्रबलित फ्रन्टल प्रोजेक्शन आर्मर सुरक्षा, सुधारिएको स्टीयरिंग, ग्यास ट्याङ्कीको बाह्य स्थान र नयाँ 71-TK-Z रेडियो स्टेशन द्वारा आधार वाहन भन्दा भिन्न थियो। आधुनिकीकरणको परिणामको रूपमा, BA-10M को लडाई वजन 5,36 टन बढ्यो। बख्तरबंद रेलहरूको लागि सानो मात्रामा, BA-10Zhd रेलवे बख्तरबंद गाडीहरू 5,8 टनको लडाई वजनको साथ उत्पादन गरियो। तिनीहरूसँग फ्ल्याङ्गहरू सहित हटाउन सकिने धातुको रिमहरू थिए, जुन अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा लगाइएका थिए (मध्यका पाङ्ग्राहरू टाँसिएका थिए), र रेलबाट सामान्य र पछाडि संक्रमणको लागि तलको हाइड्रोलिक लिफ्ट। बख्तरबंद कार BA-10। लडाई प्रयोग। BA-10 र BA-10M को आगोको बप्तिस्मा 1939 मा खलखिन-गोल नदी नजिक सशस्त्र द्वन्द्वको समयमा भएको थियो। तिनीहरूले 7,8 र 9 औं मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेडको बख्तरबंद कारहरूको फ्लीटको ठूलो हिस्सा बनायो। पछि, BA-10 बख्तरबंद गाडीहरूले "मुक्ति अभियान" र सोभियत-फिनिश युद्धमा भाग लिए। ग्रेट देशभक्तिपूर्ण युद्धको समयमा, तिनीहरू 1944 सम्म सेनाहरू द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, र युद्धको अन्त्य सम्म केही एकाइहरूमा। तिनीहरूले आफूलाई टोही र लडाई सुरक्षाको माध्यमको रूपमा प्रमाणित गरेका छन्, र उचित प्रयोगको साथ तिनीहरूले सफलतापूर्वक दुश्मन ट्याङ्कहरू विरुद्ध लडे। 1940 मा, धेरै BA-20 र BA-10 बख्तरबंद वाहनहरू फिनले कब्जा गरे, र पछि तिनीहरू सक्रिय रूपमा फिनिश सेनामा प्रयोग गरियो। 22 BA-20 एकाइहरू सेवामा राखिएको थियो, केही सवारी साधनहरू प्रारम्भिक 1950 सम्म प्रशिक्षण सवारी साधनको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो। त्यहाँ कम BA-10 बख्तरबंद कारहरू थिए; फिनहरूले आफ्नो देशी 36,7-किलोवाट इन्जिनहरू 62,5-किलोवाट (85 hp) आठ-सिलिन्डर फोर्ड V8 इन्जिनहरू बदले। फिनहरूले स्वीडेनहरूलाई तीनवटा कारहरू बेचे, जसले तिनीहरूलाई नियन्त्रण सवारी साधनको रूपमा थप प्रयोगको लागि परीक्षण गरे। स्वीडिश सेना मा, BA-10 पदनाम m / 31F प्राप्त भयो। जर्मनहरूले पनि क्याप्चर गरिएको BA-10 प्रयोग गरे: क्याप्चर गरिएका र पुनर्स्थापना गरिएका सवारीसाधनहरू Panzerspahwagen BAF 203 (r) अन्तर्गत केही पैदल सेना, प्रहरी बल र तालिम इकाइहरूसँग सेवामा प्रवेश गरे। बख्तरबंद गाडी BA-10, प्रदर्शन विशेषताहरू लडाई तौल ५.१ - ५.१४ टि आयोम:   длина 4655 मिमी चौडाई 2070 मिमी उचाई 2210 मिमी क्रू २.। व्यक्ति Armament 1 х 45 mm तोप 1934 मोडेल 2 X 7,62 mm DT मेसिन गन गोला बारुद 49 गोला 2079 राउन्ड बुकिंग:   हल निधार 10 मिमी टावर निधार 10 मिमी ईन्जिनको प्रकार कार्बोरेटर "GAZ-M1" अधिकतम उर्जा 50-52 HP अधिकतम गति १ km० किमी / घन्टा पावर रिजर्व 260-305 किमी स्रोतहरू: Kolomiets M. V. "पाङ्ग्रेहरूमा आर्मर। सोभियत बख्तरबंद कार को इतिहास 1925-1945"; M. Kolomiets "लडाईहरूमा रातो सेनाको मध्यम बख्तरबंद वाहनहरू"। (अगाडि चित्रण); G.L Kholyavsky "विश्व ट्याङ्कहरूको पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "घरेलु सशस्त्र वाहनहरू। XX शताब्दी। 1905-1941"; फिलिप Trewhitt: टैंक। Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; जेम्स किनियर: रूसी बख्तरबंद कारहरू 1930-2000।