तुलनात्मक परीक्षण: सुपरबाइक १०००

परीक्षण को समयमा, हामी पनि सडक मा केहि माइल चलाए, र म केहि साथीहरु को पछाडि जो पहिले मात्र यस्तो शक्तिशाली मोटरसाइकल चढ्ने सपना देख्न सक्थे पछाडि बस्ने मौका थियो। धेरै किलोमिटर बानी परेको छ, मँ एउटा सपाट र खाली सडक संग ड्राइभ, पहिलो, दोस्रो गियर मा थ्रोटल खोलेको ... मँ पनि इन्जिन tachometer मा एक रातो वर्ग सम्म स्पिन, र दंग यात्रुहरु बाट टिप्पणी सधैं प्रचलनमा थिए: कठोर, पागल, धेरै पुरानो, बकवास ... यो कसरी उड्छ ... र उनीहरुले यात्रा पछि धेरै रसदार चीजहरु बोले।

तपाइँ पुराना मोटरसाइकल चालकहरु सायद यस्तै सोच्नुहुन्थ्यो जब पहिलो Z1000 सडक हिट। वा पछि, FZR १००० र यस्तै मिसाइलहरु, जुन एक पटक अत्यन्तै छिटो दुई पाe्ग्रे सवारी साधन मानिन्थ्यो। हो, मोटरसाइकल को प्रदर्शन मा वृद्धि भएको छ जब पहिलो भारतीय एक राम्रो शताब्दी पहिले भग्नावशेष बाट सडक मा हिट भयो, त्यसैले यो 1000 को कारहरु भयानक क्रान्ति थियो भन्न गाह्रो छ। उनीहरु मात्र उनीहरुका पूर्ववर्तीहरु भन्दा राम्रो छन्, र चूंकि पूर्ववर्तीहरु पहिले नै महान थिए, ईन्जिनियरहरु लाई अझ कट्टरपन्थी परिवर्तन को सहारा लिन बाध्य छन्।

प्रतिस्पर्धी निर्माताहरु को बीच लडाई रेसट्र्याक मा र बेचेको मोटरसाइकल को तथ्या in्क मा लडिएको छ, र सामान्य मा हामी मोटरसाइकल चालक, सबै प्रगति को लागी "दोषी" छौं। कावासाकीले बाइक बनाएको छ कि यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा साँच्चै राम्रो छ जब एक दुई बर्षे दस किन सवारी? हामी राम्रो, छिटो र अधिक शक्तिशाली मेसिनहरु चाहन्छौं, र निर्माताहरु त्यो इच्छा पूरा गर्न खुसी छन्।

एक मात्र समस्या यो छ कि धेरै मोटरसाइकल चालकहरु गलत ठाउँहरुमा यी मेशिनहरु को उपयोग गर्छन्। आजको यातायात घनत्व संग, तपाइँ धेरै भाग्यशाली हुनु पर्छ एक खण्ड जहाँ तपाइँ एक सानो पेंच गर्न सक्नुहुन्छ र के इन्जिन सक्षम छ को लागी एक भावना प्राप्त गर्न को लागी। यो चार सिलिन्डर मा घुड़सवार सेना को सुरक्षित परीक्षण को बारे मा छ। निस्सन्देह, Klagenfurt मा, तपाइँ पनि गति limiter थिच्न सक्नुहुन्छ, तर हामी जान्दछौं कि यस्तो युद्धाभ्यास एक अप्रिय अन्त हुन सक्छ।

अर्कोतर्फ, दौड ट्र्याक र सडकमा उपयोगिताको बीचमा हजारौं उत्तम सम्झौता हो। अर्थात्, तिनीहरूले तल्लो रेभ दायरामा अधिक पावर प्रदान गर्छन् र त्यसैले दुई व्यक्तिलाई आरामसँग सवारी गर्न सजिलो हुन्छ। जहाँसम्म बन्द स्थितिमा सवारी सामान्य रूपमा सहज हुन सक्छ।

हामीले चार जापानी मानिसहरुको परिक्षण गरेका थियौं, प्रत्येक उनीहरुको आफ्नै ट्रम्प कार्ड संग, जो सुपरबाइक भनिने एक वर्ग मा वर्चस्व को लागी लडिरहेका थिए। ती सबै मा लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन, पक्कै, तरल कूल्ड र इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन छ। ती सबै मुटु मा एथलीटहरु र आफ्नो घर परम्पराहरु को लागी साँचो हो। तेसैले, जबकि उनीहरु एउटै उद्देश्य को सेवा र प्राविधिक समान छन्, उनीहरु सजीलै टाढा बाट छुट्याउन सकिन्छ। त्यो होन्डा र कावासाकी यस बर्ष "ताजा" हो फोटो मा देख्न सकिन्छ जसमा चारै जना लाई लाइन मा राखिएको छ।

अलविदा, आराम र सडक, नमस्ते, रेसट्र्याक: यो देख्न सकिन्छ कि उनीहरु सजीलो संकुचित र सानो, जो खेल मोटरसाइकल को विकास को दिशा संकेत गर्दछ! विशेष नोट होन्डा फायरब्लेड हो, जसले प्रस्तुतीकरण मा सबै भन्दा धूल उठायो। बाइक साँघुरो र सानो छ, लगभग hundred सय, अगाडिको ग्रिल धेरै छोटो छ, र कसैले यसलाई फाल्ची संग अगाडि बाट हिर्काउने धारणा सत्य बाट टाढा छैन।

पछाडिको भाग पनि धेरै न्यून छ, स्पष्ट रूपमा GP रेसिङ कारहरूसँग फ्लर्टिंग। पछाडि, त्यहाँ चालक र अगाडि यात्रु सीटहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, जस अन्तर्गत त्यहाँ पनि सानो ठाउँ छ, उदाहरणका लागि, प्राथमिक उपचारको लागि। लाइसेन्स प्लेट र टर्न सिग्नल होल्डर बरु कष्टप्रद रूपमा बाहिर निस्कन्छ, र होन्डाले आफ्नो वास्तविक छवि मात्र देखाउँदछ जब त्यो सबै सडक सतह हटाइन्छ र रेसिङ आर्मरमा लुगा लगाइन्छ। निकास प्रणाली भनेको तपाईलाई नवीनतम फेसन प्रचलनहरूसँग मिल्दोजुल्दो चाहिन्छ, फ्रन्ट टर्न सिग्नलहरूले सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएका ऐनाहरूमा ठाउँ पाएका छन्।

मकबरा मा उपस्थित सबै को टाउको पनि एक विषाक्त चमक सुन्तला रंग मा Kwak द्वारा चित्रित गरीएको थियो। कावासाकी मा, यो पनी स्पष्ट गर्न कठिन छ कि बाइक नरम वा rougher बनाउन को लागी। ZX9R प्रतिस्थापन कि शीर्ष दस को बारे मा सोच्नुहोस्। गोल लाइनहरु, साना गोल बत्तीहरु ...

यस वर्षको मोडेल संग तुलना बिरलै सम्भव छ। नयाँ निन्जा अगाडि बाट एक हमला गर्ने कीरालाई हेर्ने जत्तिकै विषालु छ। तीव्र लाइनहरु पछाडि सबै बाटो जारी छ, जो सुन्दर ढंगले पूरा गर्दछ र धेरै थोरै छैन। होन्डा संग, हामी सुन्तला दौड कार को बारे मा बिभिन्न बिचार सुनेका छौं। उदाहरण को लागी, मलाई यो धेरै मन पर्दैन, र मेरो सम्पादकीय सहकर्मी चार मध्ये सबैभन्दा सुन्दर छ, उसको मात्र एक गल्ती छ।

यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि उनीहरु एक सानो अतीत उड्यो जब निकास प्रणाली डिजाइन। हामी बुझ्दछौं कि सामान्य "पप" अब यस बर्ष बाइक को लागी छैन, तर प्रतियोगीहरु लाई यो समस्या लाई अझ राम्रो संग हल गरीएको छ। मानौं सुजुकी टेपर्ड बर्तन को एक जोडी छ, प्रत्येक पक्ष मा एक, जो राम्रो छ। दुई तोपहरु GSX-Ra को आकार मा जोड दिन्छन्, जो सबैभन्दा ठूलो र यसको प्रतिस्पर्धीहरु को भारी हो।

हामीले फोटोग्राफीको लागि म्यानुअल रूपमा बाइकहरू स्विच गर्दा पनि, सुजुकी र होन्डा बीचको भिन्नता, सबैभन्दा हल्काको सन्दर्भमा, स्पष्ट भन्दा बढी थियो। मलाई थाहा छैन उनीहरूले कारखानामा सामूहिक डाटा कहाँबाट प्राप्त गरे - हुनसक्छ उनीहरूले पिस्टन, शाफ्ट र कपलिंगलाई ध्यानमा राखेका छैनन्? तर, हाम्रो विचारमा सुजीसँग सबैभन्दा आकर्षक रियर डिजाइन छ र यसले चालक र यात्रुलाई अधिकतम आराम प्रदान गर्दछ।

दिलचस्प छ, GSX-R लाई यसको प्रतियोगीहरु को बीच एक अत्यधिक विषाक्त एथलीट मानिन्छ, यद्यपि यो छैन। चालक को स्थिति को रूप मा सम्भव को रूप मा आराम छ, जो विशेष गरी महत्वपूर्ण छ जब सडक मा प्रयोग गरीन्छ। वेज आकार पहिले नै मोटरसाइकल चालकहरु को दिमाग मा जडित छ, र नयाँ 9 को प्रस्तुति यस बर्ष पछि, हामी अब उनीहरु के आकार KXNUMX उत्तराधिकारी हेर्न को लागी पर्खिरहेका छन्।

त्यसपछि त्यहाँ R1 छ, जसको फरक जापानी नाम छ, डुकाटी, राम्रो कारणको लागि। अन्तिम होइन, यो अझै पनि एक धेरै सुन्दर र चिन्न सकिने स्पोर्ट्स बाइक हो जुन विशेष गरी यसको रातो र सेतो रंग योजनामा ​​विषाक्त छ। सुजुकी जस्तै यो पनि गत वर्षको यामाहाको परीक्षण हो । यस वर्ष, उनीसँग मात्र नयाँ ग्राफिक्स छ - छेउमा विभिन्न मोटाईका दुई रेखाहरू।

यो दस बर्ष भैसके पछि पौराणिक R1 देखा पर्‍यो, त्यसैले उनीहरुले सुपरबाइक रंगहरुमा एक विशेष संस्करण पनि तयार पारेका छन्। त्यहाँ एक अभियान छ जस अन्तर्गत तपाइँ एक धेरै राम्रो मूल्य मा R1 प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, यो सुजुकी को तुलना मा सस्ता छ, जो सधैं मूल्य र खरीद को बीच एक राम्रो सम्झौता मानीएको छ।

र तपाइँलाई थाहा छ कि रेसट्र्याक मा (यदि हामी पछाडि बाट यो समय बाट शुरू हुन्छ) यामाहा मा बिल्कुल केहि छैन कि हराइरहेको थियो। वास्तव मा, यो मात्र कार हो कि अन्त मा कुनै एक को बारे मा केहि नराम्रो भन्नुभयो। चालक को स्थिति धेरै राम्रो छ, सीट मा पर्याप्त ठाउँ छ, र ईन्धन ट्यांक को आकार यस्तो तरीकाले डिजाइन गरीएको छ कि जब मोडहरु को एक श्रृंखला को दौरान स्थिति परिवर्तन, यो चालक लाई राम्रो समर्थन प्रदान गर्दछ र हस्तक्षेप गर्दैन। कुन कुराले हामीलाई सबैभन्दा अचम्म लाग्यो ब्रेक थियो।

जब सम्म तपाइँ कठोर भावना को लागी प्रयोग गरीन्छ, तपाइँ ब्रेक लगाउँदा थोरै सावधान रहनु आवश्यक छ, अन्यथा पछाडिको पा wheel्ग्रा छिटो लिफ्ट हुनेछ। पछि, जब तपाइँ पाउनुहुन्छ कि लीवर मा प्रकाश को दबाव नाटकीय रूप बाट गति कम गर्न को लागी पर्याप्त छ, तपाइँ ब्रेकि point बिन्दु र सर्कल देखि सर्कल को कुनामा प्रवेश को बीच दूरी छोटो गर्न सक्नुहुन्छ।

सडक मा, ब्रेक पनि धेरै बलियो हुन सक्छ, यो हुन सक्छ कि एक महत्वपूर्ण स्थिति मा चालक धेरै कठोर प्रतिक्रिया र स्टीयरिंग व्हील मा उड्न सक्छ, तर यो रेसट्र्याक को लागी कारहरु को बारे मा हो, हैन? यामाहा मा, यो होन्डा वा कावासाकी को रूप मा धेरै मध्य दूरी को शक्ति प्रदान गर्न को लागी लाग्दैन, र हेरचाह सही गियर मा ड्राइभट्रेन राख्न को लागी छिटो समय प्राप्त गर्न को लागी लिनु पर्छ।

यो सुजुकी संगै छ (धिक्कार के प्रगति मात्र दुई बर्ष मा गर्न सकिन्छ!)। केवल प्राविधिक डाटा मा हेर्नुहोस्, जसले देखाउँछ कि अधिकतम टोक दुई नयाँ आगमनहरु को बारे मा १,५०० आरपीएम को बारे मा उच्च छ, तेसैले कम rev दायरा मा शक्ति कहिले काहिँ एक कुना बाहिर निर्णायक त्वरण को लागी पर्याप्त छैन। जे होस्, यसले कसैलाई प्रभावित पारेको छ जो एक अधिक आराम र आरामदायक तरीका मा बाइक मा जान मन पराउँछन्।

त्यस्तै गरी, GSX-R सबैभन्दा राम्रो सडक यात्रा को लागी उपयुक्त छ किनकि हतियार र पछाडि बाँकी को रूप मा धेरै प्रभावित छैन। यो पनि पुरानो मोटरसाइकल चालकहरुको लागी उपयुक्त बनाउँछ। उल्लेखित रूपमा, यो अरुको तुलनामा धेरै भारी छ, र खुट्टाहरु को बीचमा फराकिलो छ, जुन धेरै ध्यान दिएर हुन्छ जब छिटो दिशा परिवर्तन गर्न को लागी र जब पछाडि साइड सीट को भित्री सार्नु पर्छ तपाइँको घुँडा मा रोल गर्न को लागी। जब ब्रेक, सम्भवतः तौल वितरण को कारण, पछाडिको पा wheel्ग्रा चाँडै जमीन बाट लिफ्ट, जो केहि चिन्ता को कारण हो, र जब एक कुना मा प्रवेश, यो शान्त र धेरै राम्रो तरिकाले इच्छित दिशा हो। एउटै उच्च गति मा ड्राइभि for को लागी भन्न सकिन्छ।

तर कसरी सुन्तला क्वैक आयो? सबैलाई नयाँ चार सिलिन्डर इन्जिन, जो लगातार र निर्णायक रियर पा wheel्ग्रा को शक्ति स्थानान्तरण बाट प्रभावित भएको थियो। एकै समयमा, तल्लो revs मा पनि, यो एक विशेष गरी गहिरो, तेज आवाज, अरु बाट बिल्कुल फरक उत्सर्जन गर्दछ। यो कुनै समस्या छैन यदि तपाइँ धेरै उच्च गियर मा एक कुना मा हिट, यो मध्यम revs मा पनि सजीलो तान्नेछ। उपकरण कष्टप्रद कम्पन उत्सर्जन गर्दैन, तर के हामी केहि एक निश्चित क्षेत्र मा एक स्थिर गति मा गुनगुनाएको सुनेको छ? स्पष्ट रूप मा एक सानो क्रिकेट दुई प्लास्टिक भागहरु को जंक्शन मा लुकेको थियो।

उच्च एक्सेलेरेशन अन्तर्गत यो हुन सक्छ कि अगाडिको पा wheel्ग्रा जमीन संग सम्पर्क हराउँछ र स्टीयरिंग व्हील uneasily नृत्य। यो राम्रो छ कि यो एक स्टीयरिंग डम्पर छ। शक्ति निश्चित रूप बाट पर्याप्त छ, बाइक दिशा परिवर्तन गर्न को लागी आदेशहरु लाई राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र समग्रमा यो छिटो सवारी गर्न को लागी धेरै रमाईलो छ।

खैर, त्यहाँ होन्डा छ। वरिष्ठ ड्राइभरहरु नयाँ एक लिटर CBR मा एक सानो तंग लाग्न सक्छ, यो आकार मा सबैभन्दा सानो छ र यसको 600cc भाइबहिनी संग धेरै flirts रूपमा।

हामी पछाडिको सीटमा आरामको बारेमा कुरा गर्दैनौं - केवल प्रेममा यात्रीले त्यहाँ राम्रो महसुस गर्नेछ र त्यहाँ धेरै लामो खुट्टा हुनु हुँदैन। यद्यपि, CBR सबैभन्दा हल्का हो, जुन उच्च गतिमा सडक होल्ड गर्ने सन्दर्भमा मात्र हानिकारक छ, किनकि यो चालक आदेशहरूमा धेरै संवेदनशील छ। शक्ति पक्कै पनि सबैभन्दा ठूलो छ, र त्यसपछि सम्पूर्ण कभरेज क्षेत्रमा।

होन्डा संग, तपाइँ वास्तव मा बाँकी भन्दा एक उच्च गियर मा कब्र ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ; जे होस्, एक्सेलेरेसन सार्वभौम र रोमाञ्चक छन्। यो पनि अचम्मको छ कि दोस्रो गियर मा, बाइक चालक को मद्दत बिना पछाडि पा wheel्ग्रा मा बस्दैन, त्यसैले ह्यान्डलबार सधैं स्थिर रहन्छ।

यो playfully हल्का छ जब कोर्नरिंग, र कारण चालक को उच्च स्थिति को लागी, तपाइँ तपाइँको घुँडा मा ड्राइभ गर्न को लागी भित्र सार्नु पर्छ। एक रोचक विवरण नरम सामग्री हो जहाँ हामी हाम्रो घुँडा संग बाइक पकड। महसुस वास्तव मा बिल्कुल कडा र चिकनी धातु संग सम्पर्क भन्दा राम्रो छ।

हामीले देख्यौं कि ब्रेक सबैभन्दा कमजोर थियो, तर जब देखि हामी यो पहिलो परीक्षण मा भेटेनौं, हामी ब्रेक पैड लगाउने को संभावना स्वीकार गर्दछौं। बलियो दबाव संग, होन्डा आक्रामक रोकियो, तर यो अझै पनी दुई औंलाहरु संग एक हल्का दबाव संग ब्रेक गर्न को लागी अधिक सुखद छ।

तर हामी अन्त्यमा आइसकेका छौं, र हामीले सबैभन्दा गाह्रो काम गर्नु पर्छ: बाइकलाई पहिलो बाट अन्तिम सम्म बदल्नुहोस्। होन्डा को लागी, हामी सहमति मा छौं कि यो सबैभन्दा उल्लेखनीय प्रगति गरेको छ, यो सबै भन्दा राम्रो drivetrain छ र सबैभन्दा नियन्त्रित छ, जो racetrack मा सबैभन्दा फरक पार्छ। सीट-ह्यान्डलबार खुट्टा त्रिकोण को आकार र स्थापना को कारण, यो यसको दैनिक उपयुक्तता को केहि गुमाएको छ, विशेष गरी अग्लो ड्राइवरहरु को लागी, तर यो मात्र खाता मा लिनु आवश्यक छ।

जब दोस्रो मंच मा राख्ने निर्णय, हामी कावासाकी र यामाहा को बीच छनौट। दर्जन एक राम्रो इन्जिन छ, तर त्यहाँ केहि साना कमजोरीहरु छन्, र R1 उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र ब्रेक प्रदर्शन गर्व गर्दछ, र एकै समयमा, त्यहाँ साँच्चै को बारे मा चिन्ता गर्न को लागी केहि तुच्छ छैन। यही कारणले हामी यामाहालाई दोस्रो र कावासाकीलाई तेस्रोमा राख्छौं।

ठिक छ, तपाइँ मात्र अन्तिम हुनु पर्छ, र यसैले GSX-R चौथो समाप्त भयो। यदि तपाइँ हरेक दिन को लागी एक बाइक छनौट गर्न को लागी, तपाइँ पनी जित्न सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ धेरै अन्य उपयुक्त बाइकहरु यो को लागी शोरूमहरुमा छन्। सुजुकी मा, उनीहरु एक प्रभावी तौल घटाउने कोर्स संग आउनु पर्छ बाकी संग रहन को लागी।

निष्कर्षमा: सबै हजारौं अद्भुत र उत्कृष्ट कारहरू जुन आज धेरै राम्रो पैसाको लागि किन्न सकिन्छ। आफूलाई मनपर्ने कुरामा संलग्न हुनुहोस् र ग्यास अन गर्नुहोस् - तर जहाँ सुरक्षित छ त्यहाँ मात्र। र हामी शंका गर्छौं कि ओभरक्लोक हुँदा तपाईं उदासीन रहनुहुनेछ। भाग्यले साथ दिओस्!

आमने सामने

Petr Kavchich: चार जापानी हजारौं छेउ बाट जोडेर यो पहिलो नजर मा लाग्न सक्छ भन्दा कठिन छ, तर यो विजेता निर्धारण गर्न को लागी अझ कठिन छ! सौभाग्य देखि, मँ भाग्यशाली थिए कि उनीहरु मध्ये प्रत्येक व्यक्तिगत रूपमा अविस्मरणीय परिस्थितिहरुमा, दौड को मैदान मा सुन्दर धूप को मौसम मा कोशिश गर्न को लागी। हो, अल, त्यो मलाई धेरै बकवास लाग्छ। यस्तो देखिन्छ कि BT मेरो लागी काम गर्दैन। कमसेकम यदि तपाइँ अलि लामो बाँच्न चाहानुहुन्छ! केवल रेसट्र्याक मा र नियन्त्रित परिस्थितिहरु मा, यी जनावरहरु सुरक्षित (जुनसुकै मतलब हो) आफ्नो लगभग २०० "घोडा" जारी गर्न सक्छन्।

म बोर हुनेछैन, म सबैभन्दा होन्डा द्वारा प्रभावित भएको थियो के रूप मा यो केहि छ कि हामी अझै यस श्रेणी मा देखीएको छैन प्रदान गर्दछ। एक हजार को शक्ति को लागी छ सय कल्पना गर्नुहोस्। कुनै पनी म यसलाई संक्षिप्त मा यस प्रकार वर्णन गर्दछु। यो हवाईजहाज मा शीर्ष गति को विकास र टाढा सम्म हल्का र सब भन्दा छिटो र निकटतम उत्पादन मोटरसाइकल मैले कहिल्यै एक रेसि super सुपरबाइक को सवारी भएको छ। यदि ब्रेक कडा थिचिएको थियो, तस्वीर अझ बढी पूर्ण हुनेछ, त्यसैले त्यहाँ एक भावना छ कि केहि सुधार गर्न सकिन्छ।

अन्य तीन एक धेरै कठिन संघर्ष मा दोस्रो स्थान को लागी लडिरहेका छन्। तर मेरो अर्डर यस प्रकार हुनेछ: दोस्रो यामाहा, तेस्रो सुजुकी र चौथो कावासाकी। कावासाकी एक महान इन्जिन छ, यो एक दिशानिर्देश मा स्थिर र सही छ, मँ पनि साँच्चै tachometer मा विवरण मन पर्यो, जुन स्पष्ट रूपमा देखाउँछ जब इन्जिन आरपीएम धेरै उच्च वा धेरै कम छ? ढु्गाहरु विभिन्न रंग संग चिन्ह लगाइएको छ। तर यो नराम्रो गियरबक्स ... मलाई थाहा छैन किन कावासाकीले यसलाई ठीक गर्न सक्दैन? के अधिक छ, जब कम गति मा पैंतरेबाजी, सीमित स्टीयरिंग ठाउँ धेरै गाह्रो छ, त्यसैले औंला चुटकी वा प्रति घण्टा दस किलोमिटर मा एक अजीब गिरावट छिटो हुन सक्छ। म साँच्चै सुजुकीलाई दोष दिन को लागी केहि छैन, सबै कुरा ठीक चलिरहेको छ, तर मलाई लाग्यो कि वास्तव मा केहि बाहिर उभिएको छैन, यस्तो दुई बर्ष मा प्रगति हो!

र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यामाहा, यदि तपाईंले यसलाई कार्यमा समात्नु भयो भने, एक हजारौं सस्तो छ! यदि तपाइँ सडक ड्राइभिङको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ वा यदि तपाइँको फेटिश टायरको पहिरन हो भने जडता रेसिङको शैलीमा रेस ट्र्याक वरिपरि निरन्तर घुमिरहेको छ भने, R1 ले सफा दस प्राप्त गर्नेछ! यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा सहज र छिटो छ, र एकै समयमा, यसमा ड्राइभिङ स्थितिको आराम र खेलकुदको बीचमा उत्कृष्ट सन्तुलन पनि छ, जुन कहिलेकाहीं डामरमा स्लाइड गर्न मन पराउने पेडलहरूद्वारा भुक्तानी गरिन्छ।

Matei Memedovich: किन हजार किन्ने ? यस्तो मोटरसाइकलको चाहना सायद मुख्य कारण हो, तर डरहरू पछ्याउँछन्: सायद 600 क्यूबिक मिटर पर्याप्त हुनेछ, किनकि म प्रायः जोडीमा सवारी गर्नेछु, र त्यसपछि म इन्जिन सुरु गर्न चाहन्न; यात्राहरू अत्यधिक ओभरटेकिंग बिना, अधिक गैर-एक्सर्सिभ हुनेछन्। अर्कोतर्फ, त्यहाँ राइडरहरू छन् जसलाई आफ्ना साथीहरूसामु आफूलाई प्रमाणित गर्न वा रेस ट्र्याकमा यस्तो बाइक राम्रो लाग्ने ठाउँमा दौड गर्न सम्भव भएसम्म बलियो जनावर चाहिन्छ। र हामीले तिनीहरूलाई त्यहाँ पनि प्रयास गर्यौं।

हामीले परीक्षण गरेका प्रत्येकमा केही विशेष छ: यामाहाले अचम्मको ब्रेक र ह्यान्डलिङका साथ आश्चर्यचकित गर्छ, हल्कापन र इन्जिन शक्ति भएको होन्डा, कावासाकी अझै पनि मेरो कानमा गुन्जिन्छ किनकि यसले साँच्चै राम्रो आवाज निकाल्छ, यद्यपि यसमा केही छैन। निकास जस्तै, र सुजुकीको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि यो सबैभन्दा कम देखिन्छ र अझै पनि धेरै शान्त कर्नरिंग संग विश्वस्त छ। खरीद गर्ने निर्णय गाह्रो छैन, किनभने तिनीहरू मध्ये प्रत्येकले धेरै आनन्द दिन्छ।

पहिलो स्थान: होन्डा CBR 1 आरआर Fireblade

परीक्षण कार मूल्य: 12.190 EUR

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 998cc, 3 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, 4 भल्भ।

अधिकतम शक्ति: 131 kW (178 KM) 12.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 113 एनएम @ 8 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, रेडियल माउन्ट ब्रेक पैड, रियर डिस्क? 240 मिमी।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 190 / 50-17 फिर्ता।

व्हीलबेस: .1.410२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

वजन: १171१/२०३ किलो (सुक्खा तौल / हाम्रो मापन)।

प्रतिनिधि: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ बलियो र लचिलो एकाई

+ हल्का वजन

+ चपलता

+ स्थिर

- वरिष्ठ चालकहरू साँघुरो छन्

- ब्रेक अधिक आक्रामक हुन सक्छ

- पहिलो गियर संलग्न हुँदा प्रसारण ध्वनि

- सबैभन्दा प्रिय

दोस्रो स्थान: यामाहा R2

परीक्षण कार मूल्य: 11.290 EUR

इन्जिन: ४ सिलिन्डर, 4 c सीसी? , 998 स्ट्रोक, तरल शीतलन, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, २० भल्भ।

अधिकतम शक्ति: 139 kW (189 KM) 12.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 118 एनएम @ 10.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर एकल समायोज्य स्पंज, 130mm यात्रा।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 310mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 190 / 50-17 फिर्ता।

व्हीलबेस: .1.415२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .835२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 18 l

वजन: १177१/२०३ किलो (सुक्खा तौल / हाम्रो मापन)।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ डिजाइन

+ एर्गोनोमिक्स

+ उत्कृष्ट ब्रेक

+ शक्तिशाली एकाई

+ मूल्य

- तल कम शक्ति छ

तेस्रो स्थान: कावासाकी ZX-3R निन्जा

परीक्षण कार मूल्य: 11.100 EUR

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 988cc, 3 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, Keihin इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 4 मिमी।

अधिकतम उर्जा: .147 .1। K किलोवाट (km ५ किमी) @ 200 आरपीएम

अधिकतम टोक़: 113 एनएम 8.700 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो काँटा? 43mm, DLC अस्तर, Botto- लिंक Uni-Trak रियर समायोज्य एकल सदमे।

ब्रेक: २ क्यामोमाइल रिंग्स अगाडि? ३१०mm, रेडियल माउन्ट चार स्थिति ब्रेक calipers, माला मा माला? 2 मिमी।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 190 / 50-17 फिर्ता।

Wheelbase: 1.415 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: .830२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 17 l

वजन: १179१/२०३ किलो (सुक्खा तौल / हाम्रो मापन)।

प्रतिनिधि: मोटो Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ बलियो र लचिलो एकाई

+ कोर्नरिंग स्थिरता

+ ब्रेक

+ मूल्य

- स्टेयरिङ ह्वीलको चरम स्थितिमा, हातले मास्क छुन्छ

- कडा गतिको समयमा चिन्ता

चौथो स्थान: सुजुकी GSX-R ००

परीक्षण कार मूल्य: 12.100 EUR

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 988cc, 3 स्ट्रोक, तरल कूल्ड र इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 136, 1 kW (185 किमी) 12.000 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 116 एनएम @ 7 आरपीएम

शक्ति प्रसारण: प्रसारण 6 गति, चेन।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, समायोज्य रियर सदमे।

ब्रेक: २ ड्रम? ३१०mm, रेडियल माउन्ट चार स्थिति ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 2 मिमी, डबल पिस्टन जबडा।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 190 / 50-17 फिर्ता।

व्हीलबेस: .1.389२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .810२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 18 l

वजन: १172१/२०३ किलो (सुक्खा तौल / हाम्रो मापन)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सहज स्थिति

+ गति र कोर्नरिंग मा स्थिरता

+ शक्तिशाली इन्जिन

- ब्रेक लगाउँदा चिन्ता

- वजन

Matevzh Hribar, फोटो :? Matei Memedovich

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 12.100 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 988cc, 3 स्ट्रोक, तरल कूल्ड र इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 116,7 एनएम @ 10.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  ब्रेक: २ डिस्क ø2 मिमी, रेडियल माउन्ट चार स्थिति calipers, रियर डिस्क ø310 मिमी, दुई पिस्टन caliper।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा ø43 मिमी, यात्रा 120 मिमी, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा 130 मिमी। / ø43mm अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा, DLC कभर, Botto- लिंक Uni-Trak रियर समायोज्य एकल सदमे। / अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन काँटा ø43 मिमी, रियर समायोज्य डम्पर।

  इन्धन ट्यांकी: 18 l

  व्हीलबेस: .1.389२..XNUMX मिमी।

  वजन: १172१/२०३ किलो (सुक्खा तौल / हाम्रो मापन)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

शक्तिशाली इन्जिन

गति र स्थिरता जब cornering

आरामदायक स्थिति

ब्रेकहरु

कोर्नरिंग स्थिरता

मूल्य

शक्तिशाली एकाइ

उत्कृष्ट ब्रेक

एर्गोनोमिक्स

डिजाइन

स्थिरता

निपुणता

एक हल्का वजन

बलियो र लचीलो एकाई

जन

ब्रेक गर्दा चिन्ता

अग्लो ड्राइभरहरु चिल्लो महसुस गर्छन्

ब्रेक अधिक आक्रामक हुन सक्छ

प्रसारण ध्वनि जब पहिलो गियर संलग्न

सबैभन्दा महँगो

यो कम दायरा मा कम शक्ति छ

स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति मा, हात मास्क छुन्छ

चिन्ता जब छिटो हुन्छ