तुलनात्मक परीक्षण: खेल भ्रमण 1000

यी चार सुन्दरीहरु संग, यो सोध्न को लागी उपयुक्त छ कि उनीहरु सही बाइक हुन सक्छन् र यदि उनीहरु आराम, खेल फ्रेम र निलम्बन शक्ति, इन्जिन शक्ति, शक्तिशाली ब्रेक र, जत्तिकै महत्वपूर्ण, मूल्य को बीच एक जादुई सम्झौता प्रदान गर्छन्। मूल्य, निस्सन्देह, पनि महत्त्वपूर्ण छ।

र यो जहाँ यो एक सानो अटक हुन्छ। तीन जापानी प्रतिद्वन्द्वी, होन्डा CBF 1000 S, सुजुकी GSF 1250 S Bandit र यामाहा FZ1 Fazer कम्तीमा लगभग एकै श्रेणी मा मूल्य छन्, पुरानो महाद्वीप बाट मात्र प्रतिनिधि, जर्मन BMW K 1200 R खेल, निषेधात्मक छ। महँगो। जस्तै म्यूनिखका पुरुषहरु लाई परवाह छैन कि जो आधुनिक टेक्नोलोजी र एक्स्क्लुसिविटी चाहन्छन् उनीहरु आर स्पोर्ट को लागी अधिक तिर्नेछन्, उदाहरण को लागी, सुजुकी डाकु को लागी।

तर हामी दार्शनिक सर्पहरूको बीचमा कतै नफर्किनु होस्, हामी तथ्यहरूमा फर्कौं। सबै भन्दा सस्तो सुजुकी हो, यो को लागी तपाईलाई 7.700 यूरो लाग्नेछ, जुन निश्चित रूपमा उचित मूल्य हो जसको लागि तपाईले धेरै बाइक र परीक्षण चार (1.250 सेमी?) मध्ये सबैभन्दा ठूलो इन्जिन पाउनुहुनेछ। सबैभन्दा महँगो (चरम सीमाहरू बाहेक) BMW हो, जसको आधार संस्करणमा 14.423 यूरो खर्च हुन्छ, र सामानहरू (BMW हुनुपर्दछ) 50 cc को इन्जिन क्षमता भएको स्कूटर भन्दा कम हुँदैन। यस बीचमा, मागको लागि संघर्षमा, धेरै संख्यामा, तर मोटरसाइकलका केही रूढिवादी खरीददारहरू पनि, त्यहाँ दुई बाँकी छन्। यामाहाको लागत €9.998 र ​​होन्डाको लागत €8.550 छ।

त्यसैले यो तुरुन्तै स्पष्ट गर्न उत्तम छ: BMW महँगो छ, अविश्वसनीय महँगो, हामी यसमा सहमत हुनुपर्छ। यो यति महँगो छ कि अधिकांश स्लोभेनियाली मोटरसाइकल चालकहरूले आफ्नो ग्यारेज उम्मेद्वारहरूको सूची बनाउँदा यसलाई छोड्ने छन्। जे होस्, हामी अब यत्ति विश्वस्त छैनौं कि तिनीहरूमध्ये कम्तिमा केहीले बभेरियन शवको सपना देख्दैनन्: "म कम्तिमा एक पटक प्रयास गर्न चाहन्छु कि यी 163 "घोडाहरू" साँच्चै चूस्छन् ..."

हो, बीएमडब्ल्यू सबैभन्दा बलियो छ, र यो ड्राइभि .्ग गर्दा पनि धेरै स्पष्ट देखिने छ। वास्तव मा, यो K 1200 आर को धेरै नजिक छ, सबैभन्दा कडा रोडस्टर कि बिल्कुल खेल को तुलना मा कुनै हावा सुरक्षा छ। यो गोलार्द्ध हो कि उनीहरु लाई अलग गर्दछ, उनीहरु मा बाकी सबै उस्तै छ।

त्यसैले एड्रेनालाईन को कुनै कमी छैन। थ्रोटल को एक निर्णायक पफ संग, क्वार्टेट को बीएमडब्ल्यू पनि मोटो निकास पाइप बाट बर्बर गर्जन। चालक, सम्पूर्ण जन (न केवल बलियो, तर सबैभन्दा भारी) संगै, अर्को पालो सम्म गोली हानिएको थियो। तर वास्तविक को लागी गोली! हामी सधैं यो बाइक मा त्यो सरल क्रूरता माया गरेको छ। क्षण जब एक्सेलेरेशन यति बलियो छ कि तपाइँ मुश्किलले बुझ्न सक्नुहुन्छ के भयो। यो सायद अनावश्यक हुन सक्दैन कि पछाडिको टायर धेरै पीडित छ, र यदि तपाइँ प्रत्येक यूरो मा हेर्नुहुन्छ वा तपाइँ यसलाई कसरी लगानी गर्नुहुन्छ, यो तपाइँको लागी सही रकेट होइन।

के १२०० आर स्पोर्ट पनि भारी छ किनकि तराजू २४१ किलोग्राम देखाउँछ। धिक्कार छ, यो राम्रो हुनेछ यदि अहंकार को छुटकारा पाउन सकिन्छ, किनकि बीएमडब्ल्यू मा यो उत्तम लगानी कोष को मूल्य भन्दा छिटो बढ्छ। मोटरसाइकल मात्र मानिसको आत्मा caresses!

यामाहा पनि धेरै जंगली हो, ११०,००० आरपीएम मा १५० "अश्वशक्ति" को विकास गर्न को लागी सक्षम छ, र १ 150 किलोग्राम सुक्खा वजन मा यो एक धेरै रोचक किलोग्राम घोडा अनुपात छ। उनको परिवार को परम्परा मा (इन्जिन R11.000 बाट उधारिएको थियो), यो "विस्फोट" मात्र इन्जिन गति को माथिल्लो आधा मा, जबकि बीएमडब्ल्यू, उदाहरण को लागी, कम गति दायरा मा लचीलापन प्राप्त छ। यो चरित्र नाम को अन्त्य मा एक आर संग सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकल को सबै प्रशंसकहरु लाई अपील गर्दछ। यामाहा मास्टर गर्न को लागी, तपाइँ एक सानो मोटर वाहन ज्ञान वा चीजहरु को हात बाट छिटो बाहिर छिटो हुन सक्छ।

साथै डिजाइनको सन्दर्भमा, यामाहा एक हो जसमा धेरैजसो मानिसहरू घुम्न चाहन्छन्। तीव्र र आक्रामक रेखाहरू हाई-स्पीड इन्जिनको संसारमा हालको फेसन अर्डरहरूको प्रतिबिम्ब हो। अन्यथा, के यामाहाले ड्राइभरले थ्रोटल खोल्दा हरेक चोटि आफैं प्रकट हुने समस्याग्रस्त इग्निशन सिकनेसबाट ग्रस्त छ? त्यसपछि उसले हल्का मुस्कुरायो, चार सिलिन्डरको सट्टा कोमल प्रवेग अन्तर्गत सुखद रूपमा टाँसिएको। तर यो एक पूर्ण निको हुने रोग हो, यो केवल एक सानो "चिप ट्युनिङ" गर्न पर्याप्त छ। कुनै पनि राम्रो शिल्पकारले यो गल्तीलाई उचित शुल्कको लागि सच्याउनुहुनेछ।

सुजुकी र होन्डा अन्य कार्ड मा शर्त छन्। यो डाकु थियो कि एक नयाँ तरल-कूल्ड एकाइ यस बर्ष, जो हामी दोष दिन सक्दैनौं। यो लचीला र टिकाऊ दुबै फुर्सत र थोरै छिटो सवारी को लागी पर्याप्त छ। २२५ किलोग्राम मा तौल, यो औसत सवार को लागी धेरै भारी छैन, र एक शान्त ,५०० आरपीएम मा horse horse अश्वशक्ति संग, यो शान्त सवारहरुको उद्देश्य हो। यदि एथलेटिक्सवाद तपाइँको सूची को शीर्ष मा छैन, तब डाकु जीत को लागी एक धेरै बलियो उम्मेदवार हुन सक्छ।

होन्डा इन्जिन मात्र दुई घोडा छ, तर यो धेरै लचीलो छ र कम मध्य दूरी को टोक़ को एक धेरै छ। 220 किलोग्राम सुक्खा वजन मा, होन्डा यो तुलना परीक्षण मा दोस्रो हल्का बाइक हो, र निस्सन्देह हात मा हल्का बाइक छ जबकि सवारी र जब एक भीड मा बिस्तारै सार्दै। होन्डा एक धेरै सन्तुलित र नियन्त्रित बाइक बनाउन को लागी व्यवस्थित छ कि सवार बाट धेरै ज्ञान को आवश्यकता छैन सजीलो र सुरक्षित सवारी गर्न को लागी।

उदाहरणका लागि, सुजुकीले फ्रेम डिजाइन र साइकल चलाउन आफ्नो बर्ष लुकाउन सकेनन्, यद्यपि बीएमडब्लू पछि यो सिजन यो एक नवागंतुक हो। अन्य तीन जस्तै पोलिश बाइक संग, यो सबैभन्दा भारी थियो। अर्कोतर्फ, यामाहा धेरै बेचैन छ, र सबै भन्दा माथि, यो एक कष्टप्रद सुविधा छ? अगाडिको छेउ कुना बाट बाहिर तान्छ र एक निर्धारित र अनुभवी सवार जो मोटरसाइकल सवारी को कानून संग परिचित छ आवश्यक छ। मोटरस्पोर्ट को लागी नयाँ आगन्तुकहरु को लागी सिफारिश गरीएको छैन। यो सत्य हो, जे होस्, कि बीएमडब्ल्यू बाहेक, यो sportiness मा परम प्रदान गर्दछ र एक रेसिंग शैली मा ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ (tarmac मा एक घुँडा संग)।

यसको एक विशेषता BMW हो। भारी (प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा), यो अविश्वसनीय रूपमा हल्का र हातमा व्यवस्थित छ। समायोज्य निलम्बन पनि धेरै राम्रो छ, यसलाई बटनको टचमा मानकबाट टुरिङ वा खेलकुदमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। भविष्यवाद? होइन, BMW र यसको उन्नत प्रविधि! हो, र त्यहाँ ठूलो मूल्य भिन्नता छ। अहिले हामी रियर ह्वील स्पिन कन्ट्रोलको लागि मात्र पर्खिरहेका छौँ, ABS एउटा दैनिक घटना हो जब हामी यस वर्गको बाइकको बारेमा कुरा गर्दैछौँ।

र यात्रुहरु को बारे मा केहि शब्दहरु। यो एक बीएमडब्ल्यू र होन्डा मा सबैभन्दा मुस्कुराउने हुनेछ। सुजुकीलाई नराम्रो लाग्दैनथ्यो। यामाहा को आराम मात्र एक सानो लंगडा छ। होन्डा र सुजुकीको राम्रो हावा सुरक्षा छ, जबकि बीएमडब्लु अझै ड्राइभर लाई थोरै स्पोर्टी दृष्टिकोण मा बचाउँछ। यहाँ यामाहा फेरि अन्तिम स्थानमा छ।

तथ्य यो हो कि सबै चार उचित माइलेज र एक उचित रूप मा ठूलो ईन्धन टैंक छ, र कि उनीहरु लाई एक खेल यात्री को रूप मा आफ्नो प्रतिष्ठा को लागी पूर्ण रूप मा बाँच्न को लागी, हामी पनि अन्तिम आदेश स्थापित गरेका छौं। छ वटा बहुमुखी चालकहरु को एक परीक्षण टीम (धेरै अनुभवी पूर्व सवारहरु बाट नयाँ ड्राइविंग परीक्षाहरु संग यस बर्ष को rookies को लागी) होन्डा शीर्ष दर्जा को योग्य पाए, र तब चीजहरु लाई अलि जटिल छ। सुजुकी साँच्चै सस्तो छ, यामाहा सबैभन्दा सुन्दर छ, बीएमडब्ल्यू धेरै राम्रो छ, तर धेरै महँगो छ ...

आदेश (आदेश) हुनु पर्छ! हामीले बीएमडब्ल्यू के १२० आर स्पोर्टलाई दोस्रो स्थानमा राखेका छौं, नजिकबाट यामाहा एफजेड १ फेजर र चौथोमा सुजुकी जीएसएफ १२५० एस ब्याण्डिट। अन्यथा, त्यहाँ तिनीहरू बीच कुनै हारेका छैनन्, कुनै पनि परीक्षक खुशीले आफ्नो व्यक्तिगत जीवन मा ती मध्ये प्रत्येक संग सवारी हुनेछ।

Petr Kavchich

फोटो: ग्रेगर Gulin, Matevž Hribar

पहिलो स्थान: होन्डा CBF 1

परीक्षण कार मूल्य: 8.550 EUR

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी? 4२०० किलोवाट (PS PS पीएस) ,998००० आरपीएम, N N एनएम ,५०० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: एकल पाइप, स्टील

निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, पछाडि समायोज्य वसन्त preload संग एकल झटका

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 160/60 R17 पछाडि

ब्रेक: २ 2 mm मिमी को व्यास संग अगाडि २ स्पूल, रियर १ स्पुल २ 296० मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: 19 एल / 4, 9 एल

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 242 किलो

ग्यारेन्टी: माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष

प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, फोन: 01/562 22 42, www.honda-as.com

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ मोटर (टोक़? लचीलापन)

+ ड्राइभि to गर्न undemanding

+ उपयोगिता

+ समायोज्य ड्राइभिंग स्थिति

- 5.300 rpm मा केही छोटो-अवधि उतार-चढ़ाव

2. मेस्टो: बीएमडब्ल्यू K 1200 आर खेल

परीक्षण कार मूल्य: 16.857 EUR

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 1157 सीसी? , १२० kW (१120३ hp) १०.२५० rpm मा, 163 ४ Nm .10.250.२५० rpm मा, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

फ्रेम, निलम्बन: चौतर्फी एल्युमिनियम, अगाडि duolever, रियर paralever

ब्रेक: २ 2 mm मिमी को व्यास संग अगाडि २ स्पूल, रियर १ स्पुल २ 320० मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.580 मिमी

इन्धन ट्यांक / खपत प्रति १०० / किमी: १ l एल /,, १ एल

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी

वजन (ईन्धन बिना): 241 किलो

सम्पर्क व्यक्ति: Avto Aktiv, डू, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, फोन: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्ति, टोक़

+ त्वरण, इन्जिन गतिशीलता

+ उच्च प्रविधि उपकरण (समायोज्य निलम्बन, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomics र यात्री को लागी ठूलो आराम

+ उच्च गति मा स्थिरता (250 किमी / घन्टा सम्म शान्त)

- मूल्य

- धेरै लामो, जो कम गति मा महसुस गरिन्छ

- ऐनाले थोरै राम्रो पारदर्शिता प्रस्ताव गर्न सक्छ

3. mesto: यामाहा FZ1 बनाउनुहोस्

परीक्षण कार मूल्य: 9.998 EUR

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 c सीसी? 4२०० किलोवाट (PS PS पीएस) ,998००० आरपीएम, N N एनएम ,५०० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

फ्रेम: एल्युमिनियम बक्स

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD, रियर एकल समायोज्य सदमे अवशोषक

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/50 R17 पछाडि

ब्रेक: २ 2 mm मिमी को व्यास संग अगाडि २ स्पूल, रियर १ स्पुल २ 320० मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l एल / .18.१ एल

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 224 किलो

प्रतिनिधि: Komanda डेल्टा, डू, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88, www.delta-team.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ आक्रामक र अधिकतम स्पोर्टी लुक

+ क्षमता

+ मूल्य

- सीट एर्गोनोमिक्स, लामो यात्राहरूमा असहज

- निलम्बन पर्याप्त सटीक छैन, ग्यास थप्नको लागि कुनै नराम्रो इन्जिन प्रतिक्रिया, ड्राइभिङको माग गर्दै

दोस्रो स्थान: सुजुकी डाकु 4५० एस

परीक्षण कार मूल्य: .7.700 8.250 (€ XNUMX एबीएस)

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ४ सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ५ cc सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: 108 एनएम 3.700 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलम्बन: एक क्लासिक दूरबीन कांटा को सामने? समायोज्य कठोरता, रियर समायोज्य एकल सदमे

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क ø 310 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर, रियर 1 डिस्क ø 240 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 790 देखि 810 मिमी सम्म समायोज्य

१०० किमी प्रति इन्धन ट्यांक / खपत: १ l l /,,

रंग: कालो रातो

प्रतिनिधि: मोटो PANIGAZ, डू, जेजरस्का cesta 48, 4000 Kranj, टेलीफोन: (04) 23 42, वेबसाइट: www.motoland.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटरसाइकल पावर र टोक़

+ हावा सुरक्षा

+ मूल्य

- गियरबक्स राम्रो हुन सक्छ

- यात्रु हावाबाट खराब सुरक्षित छ

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.700 € (8.250 € ABS)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4 स्ट्रोक, 4 सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 1.224,8 सीसी, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

  टोक़ 108 एनएम 3.700 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क ø 310 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर, रियर 1 डिस्क ø 240 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर

  निलम्बन: फ्रन्ट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड / अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक USD फोर्क, पछाडि एकल समायोज्य झटका / अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क - समायोज्य कठोरता, पछाडि समायोज्य एकल झटकाको साथ पछाडि एकल झटका

  उचाई: 790 देखि 810 मिमी सम्म समायोज्य

  इन्धन ट्यांकी: 19 एल / 6,9

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी

  वजन: 224 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

हावा सुरक्षा

मोटरसाइकल पावर र टोक़

क्षमता

आक्रामक र अधिकतम स्पोर्टी लुक

उच्च गति मा स्थिरता (250 किमी / घन्टा सम्म शान्त)

ergonomics र यात्री आराम

उच्च प्रविधि उपकरण (समायोज्य निलम्बन, ABS, डुओ-लेभलर, paralever)

त्वरण, इन्जिन गतिशीलता

शक्ति, टोक़

समायोज्य ड्राइभिंग स्थिति

उपयोगिता

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

मोटर (टोर्क - लचिलोपन)

मूल्य

यात्री नराम्रो हावा बाट सुरक्षित छ

गियरबक्स अझ राम्रो हुन सक्छ

निलम्बन पर्याप्त सटीक छैन, इन्जिन ग्यास थप्न को लागी कुनै न कुनै प्रतिक्रिया, ड्राइभि demanding को माग

ergonomic बस्ने, लामो यात्रा मा असहज

दर्पण थोरै राम्रो पारदर्शिता प्रदान गर्न सक्छ

यो धेरै लामो छ, जो कम revs मा महसुस गरीन्छ

मूल्य

5.300 आरपीएम मा केहि क्षणिक कम्पन