मोया Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
टोनी कोभासेभिकले 1.6 मा आफ्नै Lancia Fulvia 1996 HF कूप किन्नुभयो, जुन उनले पछि पुनर्स्थापित गरेका छन् (माथि देखाइएको)।
तपाईं सधैं रोलेक्स जस्तो स्पष्ट कुरा देखाउन सक्नुहुन्छ, तर यदि तपाईं वास्तवमै थाहा भएका थोरै मानिसहरूको सम्मान चाहनुहुन्छ भने, तपाईंसँग राम्रो, शान्त र स्टाइलिश IWC हुनेछ। Lancia Fulvia प्रसिद्ध थियो तर आफ्नो समयमा धेरै लोकप्रिय थिएन; फिएटबाट एक कदम अगाडि, अल्फा रोमियोबाट एक कदम टाढा। यो मोडेल थियो जसले लान्सियाको नवीनता र रेसिङ सफलताको इतिहासलाई निरन्तरता दियो।
टुरिन ब्रान्डले मोनोकोक बडी, एक स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन, पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, सिरियल V6 र V4 इन्जिनहरू जस्ता नवीनताहरू प्रस्तुत गर्यो। यो 1950 सम्म दायाँ-हात ड्राइभ (त्यसबेला एक प्रतिष्ठित कार को एक विशेषता) मा राखिएको थियो। त्यो दशकमा फर्मुला वनको स्वामित्वमा रहेको ड्यासिङ फुलभियाले ल्यान्सियालाई विश्व र्याली उपाधिमा थप्यो।
जे होस्, ल्यान्सिया सधैं रह्यो, विशेष गरी यस देशमा, एक पंथ ब्रान्डको केहि चीज, जसको योग्यता र प्रतिष्ठालाई पूर्व प्रधानमन्त्री माल्कम फ्रेजर जस्ता वास्तविक उत्साहीहरूले प्रशंसा गरेका थिए।
"उनले ल्यान्सिया र्यालीमा आफ्नो हेलिकप्टर उडान गर्थे," कोभासेभिच भन्छन्। "हामीसँग हरेक दुई वर्षमा एउटा ठूलो शो हुन्छ र यसले उनीहरूलाई अमेरिका, बेलायत र न्यूजील्याण्डबाट आकर्षित गर्छ।"
ल्यान्सिया आकर्षण जान्नेहरूका लागि बलियो रहन्छ। र Shannons बीमा मा, Kovacevic आफ्नो आदरणीय, महँगो कारहरू थाहा छ।
"यो लोकप्रिय ब्रान्ड होइन। तर 1996 मा, जब अटोमोटिभ उद्योगको पहिलो 100 वर्ष मनाउन 100 सबैभन्दा प्रभावशाली कारहरूको सूची कम्पाइल गरिएको थियो, छवटा विभिन्न ल्यान्सिया मोडेलहरू समावेश गरिएको थियो। यो कुनै पनि अन्य निर्माता भन्दा बढी हो। नवीनता र इतिहासको यो भावना धेरै आकर्षक छ, "उनी बताउँछन्।
न्यू साउथ वेल्सको ल्यान्सिया अटो क्लबका अध्यक्ष कोभासेभिचले १६०० सीसी V1600 HF लाई मार्कको गहना मध्ये एक मान्छिन्।
"HF एक धेरै दुर्लभ कार हो," उनी भन्छन्। “तिनीहरूले मात्र 1250 HF हरू बनाए र तिनीहरूमध्ये 200 वटा दायाँ ह्यान्ड ड्राइभ थिए। जब तिनीहरू पहिलो पटक बाहिर आए, यो एक सुन्दर मेसिन थियो, म्याग ह्वीलहरू, फाइबरग्लास आस्तीनहरू, 10.5:1 इन्जिन कम्प्रेसनको साथ। धेरै शक्तिशाली। यो एक विशेष समरूपताको रूपमा बनाइएको थियो जसले ल्यान्सियालाई युरोपेली र विश्व र्याली च्याम्पियनशिपहरूमा दौड गर्न अनुमति दिनेछ।"
तदनुसार, प्रतिलिपि, 1996 मा Kovacevich द्वारा अधिग्रहण, सक्रिय रूपमा दौडहरूमा भाग लिनुभयो। "मसँग Fiats सँग इतिहास थियो, मसँग ती मध्ये 30 भन्दा बढी थिए," उनी भन्छन्। “मैले अझ परिष्कृत र रोचक, तर अझै इटालियन कुरामा स्विच गर्ने निर्णय गरें। मलाई इटालियन कार मन पर्छ।"
2000 मा, Kovacevich राम्ररी Lancia को शारीरिक कार्य पुनर्स्थापित। अब चम्किलो चाँदी HF क्लब सर्किटको अभिन्न अंग हो, द्विवार्षिक र्याली सहित, जसले अमेरिका र बेलायतका प्रतिस्पर्धीहरूलाई आकर्षित गर्दछ। "मैले यसलाई भिक्टोरियाको क्यासलमेनमा ल्याएँ जहाँ ल्यान्सिया र्याली हुन्छ। मैले यसलाई दुई पटक क्वीन्सल्याण्डमा चलाएँ र हामीसँग भएका हरेक साना स्थानीय दौड," उनी भन्छन्।
"यो शक्तिशाली छ। यसमा धेरै टर्क छ त्यसैले तपाईं केवल पेडलमा पाइला राख्नुहुन्छ र यो जान्छ। मेरो कारको इन्जिनमा प्रतिस्पर्धाको लागि परिमार्जन गरिएको थियो। यसमा ठूला ब्रेकहरू छन् र कारमा विन्डशील्ड मात्र गिलास हो। कारहरू कारखानाबाट एल्युमिनियम ट्रंक र ढोकासहित आएका थिए, त्यसैले तिनीहरू धेरै हल्का थिए। एक समयमा यो धेरै उन्नत थियो: चार पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेक, पाँच-गति मेकानिक्स। र यो धेरै महँगो थियो - त्यो समय होल्डन भन्दा दुई गुणा महँगो।"
र यो आज होल्डन्समा लागू हुन्छ, नयाँ कमोडोर ओमेगाले फ्लीटमा हिट गरेको मूल्यलाई दिईयो। “हामीले भर्खरै फुल्भियालाई श्यानन्सलाई $ 53,000 मा बेच्यौं। म तिनीहरूलाई युरोपमा € 50,000 मा विज्ञापन गरिएको देख्छु जुन अलि बढी हो, तर अष्ट्रेलियामा यो $ 50,000 र $ 60,000 बीचमा हुनेछ।"
यदि ब्रान्डले अष्ट्रेलियामा पुन: खोल्ने निर्णय गर्छ भने यो नयाँ ल्यान्सिया डेल्टा भन्दा धेरै हुनेछ। "डेल्टा युरोपमा आइपुगेको छ र व्यवस्थापनले भन्छ कि तिनीहरू RHD बजारहरूमा फर्कन खोजिरहेका छन्," कोभासेभिच थप्छन्। "यो दायाँ-हात ड्राइभ चीज रोमन रथहरूमा फिर्ता जान्छ - ड्राइभर सधैं दाँयामा थियो।"
