तुलना परीक्षण: सात शहरी crossovers

Auto motor i खेल पत्रिकाका क्रोएसियाली सहकर्मीहरूसँग मिलेर, हामीले नवीनतम Mazda CX-3, Suzuki Vitaro र Fiat 500X लाई जम्मा गरेका छौं र तिनीहरूको छेउमा Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur र Opel Mokka को रूपमा उच्च मापदण्डहरू सेट गरेका छौं। । सबै हुड अन्तर्गत टर्बोडिजल इन्जिनहरू थिए, केवल माज्दा पेट्रोल संस्करणहरूको मात्र प्रतिनिधि थियो। यो ठीक छ, पहिलो छापको लागि यो पनि राम्रो हुनेछ। यसमा कुनै शंका छैन कि नवीनतम माज्दा CX-3 प्रतिस्पर्धाको बीचमा एक डमी हो, यद्यपि यो यस श्रेणीको कारमा मात्र सुन्दरता होइन, यसको उपयोगिता र ट्रंक साइज पनि हो। र पक्कै पनि मूल्य। तुलनात्मक परीक्षणमा, हामीले यो पनि याद गर्यौं कि तिनीहरूमध्ये केही पहिले नै एकदम अपारदर्शी छन्, जसले निश्चित रूपमा भीडभाड शहरका सडकहरू नेभिगेट गर्न सजिलो बनाउँदैन।

त्यसैले किन्दा पार्किङ सेन्सरहरू नबिर्सनुहोस्, र अझ राम्रो सेन्सरको संयोजन र अन्तिम इन्चमा मद्दत गर्नको लागि राम्रो क्यामेरा हो। अर्को धेरै चाखलाग्दो प्रतिनिधि सुजुकी भिटारा हो, किनकि यो सबैभन्दा अफ-रोड मात्र होइन, ठूलो र अधिक किफायती मध्ये एक हो। यदि डिजाइनरहरूले भित्री भागमा अलि बढी ध्यान दिएका थिए भने ... र, निस्सन्देह, फिएट 500X, जुन हालैका वर्षहरूमा बारम्बार उत्कृष्ट फियाटको रूपमा चिनिएको छ। र यो साँच्चै खराब छैन, किनकि यसले सजिलै फ्रान्सेली र जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। रेनो क्याप्चर, जसले स्लोभेनियामा धेरै ग्राहकहरू प्राप्त गरेको छ, र प्रतिष्ठित Peugeot 2008 पहिले नै नियमित छन्, जस्तै प्रमाणित ओपल मोक्का। Citroën C4 क्याक्टससँग असामान्य नाम मात्र होइन, तर उपस्थिति र केही आन्तरिक समाधानहरू पनि छन्। पछाडिको सिटको प्रशस्ततालाई हेर्दा, सुजुकी र सिट्रोन विजेता हुनेछन्, तर रेनो र प्युजो धेरै पछाडि छैनन्।

ट्रंकको साथ कुनै दुविधा छैन, यहाँ क्याप्चर र भिटारा हावी छन्, केहि प्रतिस्पर्धीहरूलाई लगभग 25 लिटरले पछि पार्दै। तर कारहरूमा, सौभाग्य देखि, प्राविधिक डेटा, आयाम र उपकरणहरूको सेट मात्र होइन, तर पाङ्ग्रा पछाडिको भावना पनि महत्त्वपूर्ण छ। हामी हाम्रा क्रोएसियाली सहकर्मीहरूसँग हामीले सोचेभन्दा धेरै एकताबद्ध थियौं। जाहिर छ, यदि तपाइँ धेरै पटक दौड गर्नुहुन्छ भने यसले फरक पार्दैन: आल्प्स वा डालमाटिया, निष्कर्ष धेरै समान थियो। यस पटक हामीले स्म्लेडनिक महलको भ्रमण गर्यौं, क्र्वावेकको वरिपरि हेरे र सहमत भयौं: यो वास्तवमै हाम्रा पहाडहरूको सुन्दर दृश्य हो। तर क्रोएट्सले पहिले नै हाम्रो सुन्दर देशमा अर्को तुलनात्मक परीक्षा सञ्चालन गर्ने वाचा गरिसकेका छन्। तर तिनीहरूलाई। तपाईं Dalmatia बारेमा के भन्न सक्नुहुन्छ, सायद टापुहरूमा - गर्मीको बीचमा? हामी यसको लागि छौं। तपाईलाई थाहा छ, कहिलेकाहीँ तपाईले काम गर्न धैर्य गर्नुपर्छ।

Citroën C4 क्याक्टस १. Blue BlueHDi1.6

नयाँ टेक्नोलोजी र कम लागत को संयोजन? यो ठीक छ यदि मेशिन पहिले नै यो दिमागमा डिजाइन गरीएको हो। यो Citroen C4 क्याक्टस हो।

पूर्णतया डिजिटल गेजहरूको कारणले मात्र होइन (जसलाई, तथापि, ट्याकोमिटर छैन, जसले परीक्षणको क्रममा धेरै चालकहरूलाई चिन्ता गर्यो), तर एयरबम्प, प्लास्टिक-रबरको ढोकाको अस्तरले गर्दा पनि, जसले सुरक्षा मात्र प्रदान गर्दैन, तर पनि एक धेरै विशिष्ट लुक .. यसको अतिरिक्त, क्याक्टस, यसको फारम संग परीक्षण मा केहि सहभागीहरु को विपरीत, तुरुन्तै यो स्पष्ट गर्दछ कि उनी एक एथलीट होइन - र उनको भित्री यो पुष्टि गर्दछ। सिटहरू सिटहरू भन्दा बढी कुर्सी-जस्तै छन्, त्यसैले त्यहाँ थोरै वा कुनै पार्श्व समर्थन छैन, तर तपाईंलाई त्यो पनि आवश्यक पर्दैन, किनकि क्याक्टसले ड्राइभरलाई आफ्नो नरम, घुमाउरो चेसिसले खेल ट्र्याक गलत मार्ग हो भनेर थाहा दिन सक्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, खराब सडकमा क्याक्टसको साथ, तपाइँ प्रायः कुनै पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा पनि उच्च गति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, आंशिक रूपमा किनभने, नरम चेसिसको बावजुद, यसमा केही प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा पनि बढी कर्नरिंग ग्रिप छ, र आंशिक रूपमा किनभने चालकले महसुस गर्दछ (र चिन्ता। )) धेरै वसन्त-लोड प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम। हामी भित्री भागबाट पनि आक्रोशित थियौं किनभने पछाडिका झ्यालहरू केही इन्च मात्र बाहिर खोल्न सकिन्छ (जसले पछाडिको सिटमा बच्चाहरूको नसामा पुग्न सक्छ) र अगाडिको छत तिनीहरूको टाउकोको नजिक छ। स्टोकन टर्बोडिजल वास्तवमा क्याक्टसको लागि सही विकल्प हो। तिनीहरू बिक्री दायरामा पनि अधिक शक्तिशाली छन्, तर क्याक्टस हल्का भएकोले, त्यहाँ पर्याप्त शक्ति र टोक़ छ, र एकै समयमा खपत धेरै राम्रो छ। उहाँसँग पाँच-स्पीड गियरबक्स छ भन्ने तथ्यले मलाई अन्तमा चिन्ता गर्दैन। क्याक्टस मात्र फरक छ। एक क्लासिक लुकको साथ, हामीले भर्खर सातको तुलना गर्यौं, यसमा धेरै त्रुटिहरू छन्, तर त्यहाँ केहि अन्य छ: करिश्मा र आराम। यसले दुई बिन्दुहरू बीचको दैनिक र सुविधाजनक यातायातमा केन्द्रित छ, र यदि तपाईंलाई यसको लागि मात्र कार चाहिन्छ (र यो निश्चित रूपमा महँगो छैन), यो तपाईंको ग्राहकहरूको सर्कलको लागि उत्कृष्ट र उत्तम विकल्प हो। "उनले छ राइडरहरूलाई प्रभावित गरेनन्, तर म सधैंको लागि सातौं घर लिन हिचकिचाउने छैन," उनका क्रोएसियाली सहकर्मी इगोरले भने।

फिएट ५०० एक्स १.500 मेजेट

हामीले नयाँ फिएट ५०० एक्स अझै हाम्रो परीक्षणमा देखेका छैनौं, तर हामी पहिले नै यसलाई तुलनात्मक रुपमा केहि प्रतिस्पर्धीहरु संग तुलना गर्दैछौं। फियाट निश्चित रूप बाट आफ्नो नियमित ग्राहकहरु जो आफ्नो शहर एसयूवी केहि थप दिन को लागी तयार छन् को लागी एक आश्चर्य को तयारी गरेको छ।

बाहिरी भाग फरक छैन, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुराहरूमा यसको निर्बाध कर्भहरू भएका डिजाइनरहरू सानो, नियमित Fiat 500 बाट प्रेरित थिए। तर यो केवल उपस्थिति हो। अन्यथा, 500X जीप रेनेगेड क्लोनको प्रकार हो। तसर्थ, हामी भन्न सक्छौं कि ग्राहकले आफ्नो पैसाको लागि धेरै उच्च-गुणस्तरको उपकरणहरू प्राप्त गर्दछ, तथापि, यस पटक मात्र अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ। टर्बो-डिजेल इन्जिन विश्वस्त छ, यसको सञ्चालन पनि चालक द्वारा विभिन्न तरिकामा प्रभावित छ। उसले एक्सेलेटर पेडल थिच्ने तरिकाले मात्र होइन, गियर लिभरको छेउमा रहेको केन्द्रीय किनारमा रहेको राउन्ड बटन प्रयोग गरेर कम वा कम अचानक ड्राइभिङ मोड आफैंले चयन गर्न सकिन्छ। स्थितिहरू स्वचालित, स्पोर्टी र सबै मौसममा छन्, र तिनीहरूले इन्जिनले काम गर्ने तरिका परिवर्तन गर्दछ र अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर स्थानान्तरण गर्दछ। अन-रोड स्थितिको साथमा पनि, 500X ले गर्व गर्दछ, र सबै-मौसम ड्राइभिङ स्थितिले अतिरिक्त अल-ह्वील ड्राइभ बिना हल्का अफ-रोड अवस्थाहरूमा अझ बढी चिप्लो जमिनलाई ह्यान्डल गर्न सक्छ। यस सन्दर्भमा, यो निश्चित रूपमा एक शहर कार भन्दा एक SUV जस्तै देखिन्छ। फिएटको भित्री भाग कुनै अचम्मको कुरा होइन, सबै कुरा अहिले अमेरिकीकरण गरिएको छ। यसको अर्थ ठोस रूप हो, तर कोटिंग्स र सामग्रीको अधिक प्लास्टिक छापको साथ। अगाडिको सिटहरू धेरै राम्रा छन्, जहाँसम्म ठाउँको सवाल छ, पछाडिका यात्रुहरू धेरै कम सन्तुष्ट हुनेछन्, किनकि त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छैन (खुट्टाहरूका लागि, र छत मुनि पनि अग्लोहरूका लागि)। ट्रंक पनि औसत छ, यी सबै थप आलोचनात्मक दावीहरूको लागि, यो एक "दोषपूर्ण" पछाडिको छेउ हो जुन मूल 500 को लुकमा अनुकूलित हुनुपर्दछ र त्यसैले एकदम सपाट छ। उपकरणको सन्दर्भमा, यसले धेरै प्रदान गर्दछ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको व्यवस्थापन र सामग्री प्रशंसनीय छ। लागतको हिसाबले, फिएट ती मध्ये एक हो जसले बढी कटौती गर्नुपर्नेछ, किनकि उच्च मूल्यमा तपाईले अलिकति उच्च औसत इन्धन लागत पनि गणना गर्नुपर्नेछ, यसले वास्तवमै आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्न गाह्रो बनाउँछ। तर यही कारणले गर्दा खरिदकर्ताले थोरै उच्च मूल्यमा कार प्राप्त गर्दछ, जसले सबै सन्दर्भमा धेरै ठोस र उच्च गुणस्तरको उत्पादनको छाप दिन्छ।

Mazda CX-3 G120 - मूल्य: + RUB XNUMX

यदि हामी माज्दास सबैभन्दा सुन्दर जापानी कारहरू हुन् भनौं भने, विशाल बहुमतले हामीसँग मात्र सहमत हुनेछ। पछिल्लो CX-3 को कुरा पनि त्यस्तै हो, जुन यसको गतिशील चालहरूको लागि साँच्चै प्रशंसा गरिएको छ।

यद्यपि यो गतिशीलताको पनि गाढा पक्ष छ, जसलाई कमजोर दृश्यता र भित्र कम ठाउँ भनिन्छ। त्यसैले जान्नुहोस् कि तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जति खुसी हुनुहुन्छ, तपाईंको (ठूला) छोराछोरी र श्रीमती कम उत्साहित हुनेछन्। त्यहाँ पछाडिको बेन्चमा पर्याप्त टाउको र घुँडा कोठा छैन, र बुट सबैभन्दा सामान्य मध्ये एक हो। तर श्रीमतीले समुद्रमा सधैं बोक्ने सबै अत्यावश्यक चीजहरू कहाँ राख्ने? ठट्टा गर्दै, अगाडिको सिटका यात्रुहरूले उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स (सेन्टर टचस्क्रिन र चालकको अगाडि हेड-अप स्क्रिन सहित), उपकरणहरू (कम्तीमा पनि परीक्षण कारमा छालाको असबाब र क्रान्तिका धनी उपकरणहरू पनि थिए) को प्रशंसा गर्नेछन्। र राम्रो अनुभूति। सानो Mazda2 को प्लेटफर्म)। यदि भनिएको स्क्रिन ड्राइभरबाट धेरै टाढा छ भने, स्विच, जो, आरामदायी ब्याकरेस्टको साथ, अगाडिको सिटहरूको बीचमा अवस्थित छ, मद्दत गर्न सक्छ। प्रसारण सटीक र छोटो-स्ट्रोक छ, क्लच कार्य अनुमानित छ, र इन्जिन शान्त र पर्याप्त शक्तिशाली छ कि तपाईंले यसलाई फेरि याद गर्नुहुने छैन। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, सानो टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको युगमा, माज्दाले दुई-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन प्रस्तुत गर्दैछ - र यो सफल हुन्छ! मामूली इन्धन खपत भए पनि। हामीले स्पोर्टी अनुभूतिको प्रशंसा गर्‍यौं, चाहे त्यो चेसिस होस्, उच्च कम्प्रेसन इन्जिन (जहाँ कम-अन्त टर्क वा उच्च-अन्त जम्पहरूमा कुनै समस्या छैन), र सटीक स्टीयरिङ प्रणाली, यद्यपि यो केहीका लागि अलि धेरै प्रतिक्रियाशील छ। दोस्रो सबैभन्दा प्रतिष्ठित गियरको साथ (केवल रिभोलुसन टप रिभोलुसन गियर भन्दा माथि छ), तपाईले धेरै गियर पाउनुहुनेछ, तर सक्रिय सुरक्षाको सूचीबाट होइन। त्यहाँ, वालेट अझै खोल्नु पर्छ। माज्दा CX-3 प्रभावशाली छ भन्ने कुरा यस लेखको अन्त्यमा प्राप्त स्कोरहरूले पनि पुष्टि गरेको छ। आधाभन्दा बढी पत्रकारहरूले उनलाई पहिलो स्थानमा राखेका छन्, र तिनीहरू सबै उत्कृष्टमध्ये छन्। यद्यपि, यसले सहरी हाइब्रिड वर्गमा सरकारको जस्तो विविध प्रस्तावमा मात्रा बोल्छ।

ओपल मोक्का १.1.6 सीडीटीआई

यो लाग्छ कि हामी पहिले नै धेरै ओपल मोक्का को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं, किनकि यो अब कान्छो छैन। तर उनको साथ यात्रा मिनेट द्वारा अधिक आश्वस्त भयो, र अन्त मा हामी धेरै यो बानी भयो।

हाम्रा सम्पादक डुसानले दिनको सुरुमा आफैलाई सान्त्वना दिए: "मोचा सधैं बलियो कार र ड्राइभ गर्न राम्रो जस्तो देखिन्थ्यो।" मैले भनें, दिनको अन्त्यमा हामी उहाँसँग सहमत हुन सक्छौं। तर तपाईं इमानदार हुनुपर्छ। मोकाहरू एकअर्कालाई धेरै वर्षदेखि चिन्छन्। यदि उनले अझै पनि तिनीहरूलाई सुन्दर आकृतिको साथ लुकाउँछन्, त्यसपछि उनको भित्री सबै कुरा फरक छ। निस्सन्देह, तपाईंले कार र ओपेलमा सबै दोष लगाउनु हुँदैन, किनभने खराब मूडमा, विकास र नयाँ प्रविधिहरू "दोष" हुन्। पछिल्लोले हामीलाई दिन प्रतिदिन चकित पार्छ, र अब ठूला टच स्क्रिनहरूले कम-अन्तका कारहरूमा (ओपल सहित) सर्वोच्च शासन गर्दछ। तिनीहरू मार्फत हामी रेडियो नियन्त्रण, वातानुकूलन, इन्टरनेट जडान र इन्टरनेट रेडियो सुन्न। मोचाको बारेमा के हो? धेरै बटनहरू, स्विचहरू र पुरानो शैलीको सुन्तला ब्याकलिट प्रदर्शन। तर हामी कारलाई यसको आकार र भित्री भागबाट मात्र न्याय गर्दैनौं। यदि हामीलाई (धेरै) धेरै स्विच र बटनहरू मनपर्दैन भने, माथिको-औसत सिटहरूमा चीजहरू फरक छन्, र अझ प्रभावशाली इन्जिन हो, जुन पक्कै पनि मोक्का भन्दा धेरै सानो छ। १.६-लिटर टर्बोडिजेलमा १३६ अश्वशक्ति र ३२० न्यूटन मिटर टर्क छ, र फलस्वरूप, यो सहरको ट्राफिक र अफ-रोडका लागि उत्कृष्ट छ। एकै समयमा, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि यो यसको 1,6-लिटर पूर्ववर्ती भन्दा धेरै शान्त छ। निस्सन्देह, यसले यसको शान्त सञ्चालन र शक्तिको साथ मात्र प्रभाव पार्दैन, तर यो मध्यम ड्राइभिङको साथ किफायती पनि हुन सक्छ। पछिल्लो धेरै खरीददारहरूको लागि चासोको हुन सक्छ, विशेष गरी मोक्का सस्तो कारहरू मध्ये होइन। तर तपाईलाई थाहा छ, कारको मूल्य जतिसुकै किन नहोस्, यात्रा किफायती होस् भन्ने महत्त्वपूर्ण छ। ठट्टा गर्दै (वा होइन), रेखामुनि, मोक्का अझै पनि एउटा रोचक पर्याप्त कार हो, जसमा फारमभन्दा धेरै सकारात्मक, राम्रो डिजेल इन्जिन, र अन्तिम तर होइन, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ क्षमता। पछिल्ला बिना, हाम्रो तुलनात्मक परीक्षणमा धेरै कारहरू थिए, र यदि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ खरिद अवस्था हो भने, धेरैका लागि, ओपल मोक्का अझै पनि समान उम्मेद्वार हुनेछ। दुशानले भनेजस्तै - राम्रोसँग ड्राइभ गर्नुहोस्!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - मूल्य: + RUB XNUMX

प्यूजो शहरी क्रसओभर धेरै मा एक क्रसओभर को सम्झना छ, जसको पदनाम मा त्यहाँ एक शून्य कम छ, त्यो हो, २०208। यो उपस्थिति मा कम ध्यान दिएर छ, तर प्यूजो अघिल्लो पुस्ता मा प्रस्ताव गरीएको भन्दा फरक समाधान को प्रतिनिधित्व गर्दछ। SW शरीर संस्करण मा।

2008 भित्री धेरै 208 को समान छ, तर अधिक ठाउँ प्रदान गर्दछ। त्यहाँ यसको अगाडिको सीटहरु मा दुबै पछाडि र सामान्य मा ट्रंक मा छ। तर यदि 2008 बाहिर जान्छ एक राम्रो छनौट को लागी जसको लागी 208 धेरै सानो छ, यसको मतलब यो होइन कि यो अन्य ब्रान्डहरु बाट प्रतिस्पर्धीहरु संग राम्रो तरीकाले गर्न सक्छ कि विभिन्न तरीकाले शहरी क्रसओभर को एक नयाँ वर्ग को सामना गरीएको छ। प्यूजो पनि एक प्रयास मा राखे र 2008 मा यो उपकरण को एक धेरै धेरै संग सुसज्जित (ट्याग आकर्षण को मामला मा)। यसले अर्ध स्वचालित पार्किंग को लागी एक समर्थन प्रणाली को पेशकश गरेको छ, तर यो केहि सामानहरु को कमी छ कि कार लाई अझ लचीला बनाउनेछ (एक चल रियर बेन्च जस्तै)। भित्री धेरै सुखद छ, ergonomics उपयुक्त छन्। जे होस्, कम से कम केहि निश्चित रूप लेआउट को डिजाइन र स्टीयरिंग व्हील को आकार बाट आक्रोशित हुनेछ। 208 र 308 जस्तै, यो सानो छ, चालक स्टीयरिंग व्हील माथिको गेज मा हेर्नु पर्छ। स्टीयरिंग व्हील लगभग चालक को काख मा छ। भित्री भाग को बाकी आधुनिक छ, तर लगभग सबै नियन्त्रण बटन हटाईएको छ, एक केन्द्रीय टचस्क्रीन द्वारा प्रतिस्थापित। यो अलि बढी बस्ने क्षमता संग एक शहर को कार हो र सामान्य समूह को घटक को उपयोग को माध्यम बाट राम्रो प्रदर्शन को धेरै प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ। यस्तो एउटा उदाहरण २०० engine इन्जिन हो: १.2008-लीटर टर्बोडीजल दुबै शक्ति र ईन्धन अर्थव्यवस्था को मामला मा सन्तुष्ट। इन्जिन शान्त र शक्तिशाली छ, ड्राइभि position्ग स्थिति सहज छ। २०० Pe प्यूजोट, फिएट ५०० एक्स जस्तै, गियर लीभर को छेउमा बिभिन्न ड्राइभि mod्ग मोडहरु को छनौट को लागी एक रोटरी घुंडी छ, तर कार्यक्रम को मतभेदहरु aforementioned प्रतियोगी भन्दा धेरै कम ध्यान दिएर छन्। जब एक Peugeot 1,6 छनौट, यसको अदृश्यता को अतिरिक्त, सम्बन्धित मूल्य आफैं बोल्छ, तर यो कसरी क्रेता यो संग सहमत हुन सक्छ मा निर्भर गर्दछ।

रेनो क्याप्चर १.५ डीसीआई ०

साना हाइब्रिडहरू सबैभन्दा धेरै समय कहाँ बिताउँछन्? निस्सन्देह, शहर मा वा उनीहरु बाहिर सडकहरुमा। के तपाइँ पक्का हुनुहुन्छ कि तपाइँ चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव, एक स्पोर्टियर चेसिस वा यो प्रयोग को लागी उपकरण को एक सेट को जरूरत छ?

वा यो महत्त्वपूर्ण छ कि कार जीवित र चुस्त हो, कि यसको भित्री व्यावहारिक र, अवश्य पनि, किफायती हो? रेनो क्याप्चरले माथिका सबै कुराहरू राम्रोसँग गर्छ र अझै पनि राम्रो देखिन्छ। क्रसओभरमा रेनोको पहिलो प्रवेशले यो स्पष्ट पार्छ कि सरलताको मतलब लुक बोरिङ हुनुपर्छ भन्ने होइन। त्यो क्याप्चर एक विजेता हो जब तपाईले आफूलाई साँघुरो सडकमा फेला पार्नु पर्छ वा शहरको भीडमा काम गर्नको लागि कम्युट गर्न आवश्यक छ, उसले केही मिटर पछि हामीलाई यो बताए। नरम सिटहरू, नरम स्टीयरिङ, नरम खुट्टा आन्दोलनहरू, नरम शिफ्टर आन्दोलनहरू। सबै कुरा सान्त्वनाको अधीनमा छ - र व्यावहारिकता। यो जहाँ क्याप्चर उत्कृष्ट हुन्छ: चल पछाडिको बेन्च त्यस्तो चीज हो जुन प्रतिद्वन्द्वीहरूले मात्र सपना देख्न सक्छन्, तर यो अत्यन्त उपयोगी छ। पहिलो ट्विङ्गोमा फर्केर सोच्नुहोस्: धेरै भागमा बेस्टसेलर भएकोमा धन्यवाद, त्यहाँ एक चल पछाडिको बेन्च थियो जसले तपाईंलाई पछाडि यात्रुहरू बोक्ने वा सामान ठाउँ बढाउने आवश्यकता बीच समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। जब ट्विङ्गोले चल पछाडिको बेन्च गुमाए, यो अब ट्विङ्गो थिएन। क्याप्टुरासँग अगाडिको यात्रुको अगाडि एउटा अत्यन्त ठूलो बाकस पनि छ, जुन स्लाइड खुल्छ र यसरी प्रभावकारी रूपमा परीक्षणको एक मात्र साँचो बक्स हो, र यो हालको कारहरूमा सबैभन्दा ठूलो बक्स पनि हो। त्यहाँ साना वस्तुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन्, तर ट्रंकमा पनि प्रशस्त ठाउँहरू छन्: पछाडिको बेन्चलाई अगाडि बढाउँदा प्रतिस्पर्धाको शीर्षमा राख्छ। इन्जिन एक आरामदायक सवारी को लागी रंगीन छ: 90 "अश्वशक्ति" संग यो एक एथलीट छैन, र केवल पाँच गियर संग यो देश मा थोडा ठूलो हुन सक्छ, तर त्यसैले यो लचिलो र शान्त छ। यदि गति बढी छ भने, सास फेर्न असहनीय हुन्छ (त्यसैले राजमार्गमा धेरै ड्राइभ गर्नेहरूका लागि, 110 "घोडाहरू" र छ-स्पीड गियरबक्सको संस्करण स्वागत छ), तर मुख्य छनौटको रूपमा, एक अनावश्यक चालकले गर्दैन। निराश। - लागतको हिसाबले पनि। वास्तवमा, परीक्षण गरिएका गाडीहरू मध्ये, क्याप्चर क्लासिक स्टेशन वैगनहरूको सबैभन्दा नजिकको चरित्र हो। यो केवल एक फरक छ, अलि अग्लो क्लियो - तर एकै समयमा यो भन्दा धेरै ठूलो छ, यो बाहिर जान्छ (अग्लो सिटको कारण), एक अधिक चालक-अनुकूल शहर कार। र यो महँगो छैन, बस विपरीत।

सुजुकी भिटारा १.1.6 डी

हामीले परीक्षण गरेका सात कारहरू मध्ये, Vitara माज्दा CX-3 पछि दोस्रो सबैभन्दा पुरानो हो। जब हामी अन्तिम पुस्ताको बारेमा कुरा गर्छौं, पक्कै पनि, अन्यथा भिटारा अरू छवटा सबैको हजुरआमा वा हजुरआमा पनि हुन्।

यसको उत्पत्ति 1988 मा फिर्ता मिति, अब पाँच पुस्ता बितिसकेको छ, र यसले लगभग तीस लाख ग्राहकहरूलाई सन्तुष्ट गरेको छ। मेरो टोपी फुकाल्दै। जापानी ब्रान्डको लागि बरु बोल्ड डिजाइन दृष्टिकोणको साथ छैठौं पुस्ताको हालको आक्रमण। जे होस्, यो आकार मात्र होइन रोचक छ, खरीददारहरूले कालो वा सेतो छत, चाँदी वा कालो मास्क, र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, तपाईं भित्री भागमा रंगहरूसँग पनि खेल्न सक्नुहुन्छ। Vitara को अर्को फाइदा अनुकूल मूल्य हो। सायद एकदम आधारभूत छैन, तर जब हामी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ थप्छौं, प्रतिस्पर्धा गायब हुन्छ। पेट्रोल इन्जिन सबैभन्दा किफायती छ, तर हामी अझै पनि डिजेल संस्करण को लागी मतदान गर्छौं। उदाहरण को लागी, एक परीक्षण, जुन धेरै विश्वस्त देखिन्छ, विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई दैनिक प्रयोगको लागि प्रयोग गर्नुहुनेछ। एक डिजेल इन्जिन आकार र शक्ति को मामला मा एक पेट्रोल इन्जिन जस्तै हो, तर उच्च टर्क संग। ट्रान्समिसनमा उच्च गियर पनि छ। र पछिल्लो पुस्ताको Vitara अफ-रोड ड्राइभिङका लागि (केवल) डिजाइन गरिएको होइन, तर शहरी र आरामदायी ड्राइभिङका लागि पनि उपयुक्त भएकोले, हामी यो अलि पुराना चालकहरूका लागि सही कार हो भन्ने कुरामा विश्वस्त छौं। हुनसक्छ कान्छो पनि, तर निश्चित रूपमा ती व्यक्तिहरूका लागि जो युवा लुकको साथ कार चाहन्छन्, तर विशिष्ट जापानीहरू (सबै प्लास्टिक पढ्नुहोस्) भित्री भागबाट लज्जित हुँदैनन्। तर यदि प्लास्टिक माइनस हो भने, यो पक्कै पनि रोचक र उपयोगी सात इन्च टच स्क्रिनको ठूलो प्लस हो (जसको माध्यमबाट हामी सजिलैसँग ब्लुटुथ मार्फत मोबाइल फोन जडान गर्न सक्छौं), पछाडिको दृश्य क्यामेरा, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, टक्कर चेतावनी र। एक स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली। कम गतिमा। प्लास्टिकले अझै पनि तपाईलाई सताउनेछ?

	Citroen C4 क्याक्टस १. Blue BlueHDi १०० महसुस	फिएट ५०० एक्स १.500 मल्टीजेट पप स्टार	Mazda CX-3 G120 - मूल्य: + RUB XNUMX	ओपल मोक्का १.1.6 CDTi आनन्द लिनुहोस्	Peugeot 2008 १. Blue BlueHDi १२० सक्रिय	रेनो क्याप्चर १.५ डीसीआई 1.5 ० मूल	सुजिकी Vitara १.1.6 DDiS लालित्य
मार्को टमाक	5	7	8	7	5	5	7
क्रिश्चियन टिचक	5	6	8	7	4	6	7
इगोर क्रेच	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
दुसान लुकिक	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
सेबास्टियन Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
सामान्य	46	57	65	53	49	51	57

* - हरियो: परीक्षणमा उत्कृष्ट कार, निलो: पैसाको लागि उत्तम मूल्य (उत्तम खरीद)

कुन एक 4 x 4 प्रदान गर्दछ?

पहिलो Fiat 500X (अफ रोड लुक संस्करणमा) हो, तर दुई-लिटर टर्बोडिजेल र 140 वा 170 अश्वशक्तिको टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको साथ मात्र। दुर्भाग्यवश, त्यस समयमा मूल्य धेरै उच्च थियो - 26.490 यूरो दुवै प्रतिलिपिहरूको लागि, वा छुटको साथ 25.490 यूरो। Mazda CX-3 AWD मार्फत, तपाईंले पप-अप पेट्रोल (150 अश्वशक्ति भएको G150) वा टर्बोडिजेल (CD105, तपाईं सही हुनुहुन्छ, 105 अश्वशक्ति) इन्जिन बीच पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले कम्तिमा कटौती गर्नुपर्नेछ। टर्बो डिजेलको लागि €22.390 वा एक हजार बढी Opel ले कम्तिमा 1.4 140 यूरोमा 23.300 "घोडाहरू" सहितको अल-ह्वील ड्राइभ मोक्का 1.6 टर्बो प्रस्ताव गर्दछ, तर तपाइँ 136 CDTI संस्करण 25 "स्पार्क्स" को साथ कम्तिमा 1.6 हजारमा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लो एक यस कम्पनीको सबैभन्दा मोटो SUV हो - सुजुकी भिटारा। शान्त अपरेशनका फ्यानहरूका लागि, तिनीहरूले 16.800 VVT AWD को एक धेरै किफायती संस्करण केवल € 22.900 को लागि प्रस्ताव गर्छन्, र अधिक किफायती इन्जिनका प्रशंसकहरूको लागि, तपाईंले € XNUMX कटौती गर्नुपर्नेछ, तर हामी थप पूर्ण एलिगेन्स प्याकेजको बारेमा कुरा गर्दैछौं। ।

पाठ: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar र Sebastian Plevnyak

Vitara १.1.6 DDiS लालित्य (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	सुजुकी ओडार्डु
आधार मोडेल मूल्य:	20.600 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.598
ऊर्जा स्थानान्तरण:	6 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.305
बक्स:	375/1.120

क्याप्चर १.५ डीसीआई Aut ० प्रामाणिक (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	16.290 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.461
ऊर्जा स्थानान्तरण:	5 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.283
बक्स:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 सक्रिय (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	19.194 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.560
ऊर्जा स्थानान्तरण:	6 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.180
बक्स:	360/1.194

मोक्का १.1.6 सीडीटीआईको आनन्द लिनुहोस् (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	23.00 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.598
ऊर्जा स्थानान्तरण:	6 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.424
बक्स:	356/1.372

CX-3 G120 भावना (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	15.490 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - पेट्रोल, 1.998
ऊर्जा स्थानान्तरण:	6 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.205
बक्स:	350/1.260

५०० एक्स सिटी लुक १.500 मल्टीजेट १V वी लाउन्ज (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	20.990 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.598
ऊर्जा स्थानान्तरण:	6 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.395
बक्स:	350/1.000

C4 क्याक्टस 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	17.920 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोडिजल, 1.560
ऊर्जा स्थानान्तरण:	5 गति मैनुअल प्रसारण, अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव
मासे:	1.176
बक्स:	358/1.170