तुलनात्मक परीक्षण: सडक enduro

यामाहा XT दोषी छ

वास्तव मा, यो परीक्षण को लागी पहिलो कारण नयाँ यामाहा XT 660० आर को प्रस्तुति थियो। पौराणिक "आमा enduro" एक लामो समय को लागी यस्तो कट्टरपन्थी परिवर्तन भएको छैन। कम्तिमा XNUMX को शुरुवात पछि, यदि मेरो मेमोरीले मलाई सेवा गर्दछ। कडा पर्यावरणीय आवश्यकताहरु यामाहा को कोशिश गरीएको र परीक्षण गरिएको एयर कूल्ड इकाई छोड्न र एक नयाँ, अधिक आधुनिक एक संग प्रतिस्थापन गर्न बाध्य छन्।

यो ठ्याक्कै के उनीहरूले गरे र अधिक। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यो यस्तो भव्य परम्परा, वा बरु XT राजवंश को अन्त्य गर्न लाज हुनेछ। केवल चीजहरु लाई सरल राख्न को लागी: XT ५०० मोटरसाइकल थियो उनीहरु २० बर्ष पहिले सहारा मा व्यापक रूप बाट यात्रा गरे। तेसैले, सहनशीलताको अवधारणा!

यस प्रकार, यस सिजन XT 660० आर एक नयाँ तरल कूल्ड ईन्जिन ४ h एचपी वितरण गर्न सक्षम संग एक नयाँ इन्जिन पेश गरीयो। 48००० आरपीएम मा र ५२५० आरपीएम मा ५ 6000 एनएम टर्क। धेरै पारखीहरु को खुशी को लागी, उनीहरु एक उच्च फ्रन्ट फेन्डर संग क्लासिक एन्डोरो लुक, क्लासिक एन्डुरो मास्क संग एकल हेडलाइट बनाए राखेका छन्, र उनीहरु राम्रो संग एक जुम्ल्याहा tailpipe संग पछाडि उन्नत।

तेसैले नयाँ यामाहा XT 660 सुन्दर मात्र होईन तर सुन्न को लागी एक खुशी हो। एक enduro befits को रूप मा, यो म्यूट एकल सिलिन्डर बास संग गाउँछ जब तपाइँ थ्रोटल धक्का, र यो कहिले काहिँ बिस्तारै निकास पाइप को माध्यम बाट बिस्तारै थ्रोटल vented छ।

बाँकी तीनवटा मोटरसाइकल हाम्रा पुराना चिनजानका हुन् । खैर, सबैभन्दा कान्छो हो डकार संस्करणमा BMW F 650 GS (50 rpm मा 6500 hp), जुन उच्च छ, अफ-रोड निलम्बन छ, सडक F 650 GS भन्दा अलि बलियो छ र अधिक आक्रामक आकार छ। ठूलो शिलालेख डकार संग। केहि वर्ष पहिले, BMW ले संसारको सबैभन्दा कठिन र्‍यालीमा लगातार तीन पटक जित्यो - पौराणिक डकार - यस्तो (धेरै परिमार्जित, अवश्य) मोटरसाइकलमा। हामी पनि खुसी थियौं कि उहाँहरूले चार वर्षपछि पनि बिर्सनुभएन, किनभने GS Dakar ले मैदानमा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो।

होन्डा Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) र Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) पनि धेरै प्रसिद्ध छन्। बीएमडब्ल्यू जस्तै, अप्रिलिया मुख्य रूप मा एक Rotax इन्जिन, विकास र जराहरु जो दुबै ब्रान्डहरु को लागी साझा छन्। Transalp, अर्कोतर्फ, एक प्रमाणित दुई सिलिन्डर V- इन्जिन समेटेको छ जुन मध्य XNUMXs मा फिर्ता हुन्छ जब होन्डा एक मजाक को रूप मा डकार जित्यो। इन्जिन, साथ साथै बाइक को समग्र डिजाइन, होन्डा बारम्बार यो ट्रान्सल्प अलविदा भन्न को लागी समय छैन भनेर निर्णय गरीयो।

निस्सन्देह, यस्तो तुलना परीक्षण यी दुई बाइक बिना अधूरो हुनेछ, किनकि उनीहरु लाई यति भारी बाइक द्वारा चिह्नित गरीएको थियो कि हामी उनीहरुलाई याद गर्नुहुन्न।

साहसिक समय

मार्ग डिजाइन गर्दा, सम्पादकहरु सहमत भए कि हामी साधारण सडकहरु बाट भग्नावशेष, एक कार्ट पथ, र मिठाई को लागी, पानी मा धेरै गाह्रो मार्ग को गणना र चट्टानी ढलान "चढाई" को कौशल को परीक्षण गर्न को लागी होइन। यो कसरी Istria पार गर्ने विचार को जन्म भएको थियो। यो सुन्दर प्रायद्वीप अन्यायमा धेरै पटक अनदेखी गरिएको छ।

अर्थात्, यो स्वर्ग मलबे र एक कार्ट को निशान लुकाउँछ, र कहिले काँही, यसको अनुकूल तटीय स्थिति र भूमध्य वृद्धि को कारण, यो पनी अफ्रिका जस्तो देखिन्छ। के तपाइँ यी भ्रमण एन्डुरो मोटरसाइकलहरु को लागी एक सुन्दर परीक्षण मैदान कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, प्रत्येक अफ्रिकी महाद्वीप संग सम्बन्धित बारी मा? तपाइँ सबै को लागी जो थाहा नहुन सक्छ, अप्रिलियाले आफ्नो समय अफ्रिका मा Touareg संग बिताउनुभयो र आज उनीहरु पेगासस र Caponord मालिकहरु को लागी ट्युनिसिया को साहसिक यात्राहरु को आयोजन गरीरहेका छन्।

तर यो भन्दा पहिले कि हामी भूभाग मा शुरू गरौं, हामी पहिले तपाइँलाई बताउँछौं कि कसरी चयनित बाइकहरु शहर र ग्रामीण सडकहरु मा प्रदर्शन गरीयो, जहाँ पहिलो स्थान मा सबै चार सबै भन्दा सम्बन्धित छन्। भीडभाड भएको शहरमा, यामाहा र अप्रिलिया ती हुन् जसले हामीलाई सबैभन्दा धेरै खुशी पारे, किनकि बाइकहरु भारी शहर ट्राफिक मा ड्राइभि्ग को लागी उपयुक्त छन्। बीएमडब्लु अलि अग्लो छ, जसले छोटो ड्राइभरहरु को लागी समस्या पैदा गरेको छ जब एक ट्राफिक बत्ती को अगाडि हरियो बत्ती को लागी पर्खिरहेको छ, र यसको गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र लाई अधिक एकाग्रता र चालक बाट अधिक निर्णायक आन्दोलन को आवश्यकता छ।

होन्डा, जो कवच संग एक धेरै भारी मोटरसाइकल हो, सजिलै संग एक भीड मा सारियो, अलि बढी ध्यान (अरुको तुलनामा) मात्र खडा कारहरु बीच संकीर्ण मार्ग को दौरान आवश्यक थियो। ठिक छ, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, चार enduros को कुनै पनि भारी वा नियन्त्रण गर्न गाह्रो छ, र त्यहाँ केहि साना मतभेद या त तरीका छन्।

सडक मा, जब गति बढ्छ, कहानी एक सानो twists। निस्सन्देह, होन्डा सबैभन्दा धेरै चमक्यो। शक्तिशाली इकाई मात्र १175५ किमी / घन्टा को गति, जो धेरै राम्रो हावा सुरक्षा को कारण हस्तक्षेप गर्दैन विकसित गर्दछ। चिसो बिहान हामी प्लास्टिक ह्यान्ड गार्डहरु संग धेरै खुसी थियौं, जो मैदान मा राम्रो संग काम गरीयो, जहाँ हामी काँटेदार झाडीहरु को माध्यम बाट साँघुरो बाटोहरु संग हाम्रो बाटो बनायौं।

Transalp जी एस डकार द्वारा पीछा गरीएको छ। यो 170 किमी / घन्टा को गति मा सक्षम छ र हावा संरक्षण मा आश्चर्यजनक राम्रो छ, यसको अतिरिक्त यो एक रैली बाइक मोडेल, हात र हैंडलबार सुरक्षा र सभ्य (चिसो र वर्षाको दिनहरुमा) तातो लीभर छ। XT 660० र पेगासो शीर्ष गति मा धेरै नजिक छ किनकि हामी दुबै १ km० किमी / घन्टा को लागी लक्ष्य राखेका थियौं, तर यो सत्य हो कि यामाहा राम्रो गति र अप्रिलिया को लागी अधिक शिफ्ट र उच्च revs को गति को आवश्यकता छ।

अर्कोतर्फ, Aprilia चाँडै राम्रो हावा सुरक्षा (कवच साथै हात सुरक्षा को अतिरिक्त) को रूप मा यो पनि उच्च यात्रा को गति प्रदान गर्दछ नोटिस। यो अर्थमा बनाउँछ कि यामाहा अन्तिम ठाउँ मा छ, कवच को सट्टा को रूप मा, यो मात्र एक अगाडि ग्रिल, जो एक राम्रो aerodynamic डिजाइन छ। अभ्यास मा, यसको मतलब यो हो कि तपाइँ सजीलै 130 किमी / घन्टा को गति गर्न सक्नुहुन्छ, र उच्च गति मा एक आरामदायक सवारी को लागी, हामी एक अलि बढी बन्द (aerodynamic) स्थिति को सिफारिश।

त्यहाँ कुनै वास्तविक हारने वा पालो को एक श्रृंखला मा विजेता छैन किनकि सबै चार राम्रो मोड मा प्रतिस्पर्धा। केवल BMWs मा हामीले गुरुत्वाकर्षण को एक सानो उच्च केन्द्र को प्रभाव (जमीन बाट इन्जिन भुइँ को अधिक दूरी को कारण) देखेका थियौं, जसको मतलब छ कि छिटो बल वा एक अधिक निर्धारित ड्राइभर को हात एक कुना बाट छिटो ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक थियो। । कुनामा। यो ब्रेकिंग संगै छ, जहाँ ट्विन डिस्क होन्डा एक सकारात्मक तरीका मा एक सानो बाहिर खडा छ।

मैदान मा, बाइकहरु हाम्रो अपेक्षाहरु लाई पार गरेको छ, र हामी त्यो स्वीकार गर्न को लागी लाज मान्दैनौं। ठिक छ, उनीहरु लाई सुक्खा सतह को लागी थोरै धन्यवाद छ, जो अफ रोड टायर को लागी महान छन्। हामीले उनीहरु संगै माटो मा आफैंलाई फ्याँक्न सकेनौं, किनकि यो हरेक दिन हाम्रो जुत्ता संगै माटो पोखरी मा खन्ने जस्तै हुनेछ। यो केहि को बारे मा सोच्नु भन्दा पहिले कोहि एक साहसिक मा जाने निर्णय गर्दछ।

यामाहा भू -भाग को यस प्रकार मा (सावधान रहनुहोस्, हामी कठिन enduro सवारी गर्दैनौं!) यसको नाम सम्म रहन्छ। यो चलायमान, हल्का, अझै राम्रो संग बनेको, वसन्त लोड र यस्तो इन्जिन शक्ति संग कि जब कोर्नरिंग, यो एक दुःस्वप्न को कारण छैन, तर दुबै उनको र चालक लाई प्रसन्न गर्दछ। यामाहा अझै अधिक उदार उछाल को लागी अनुमति दिन्छ, तर हामी यसलाई अति गर्न को लागी सिफारिश गर्दैनौं, अन्यथा काँटा र पछाडि झटका चरम सression्कुचन को लागी एक अर्कालाई हिट गर्न सक्छ। हामी सबै को अभाव थियो ढु and्गा र ढु from्गाहरु बाट इन्जिन सुरक्षा कि अन्य तीन थियो।

BMW ले मैदान मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गरेको छ। यो स्पष्ट रूप मा धेरै गाह्रो छ, पर्याप्त सुरक्षित र पर्याप्त कडा भन्दा धेरै चुनौतीपूर्ण भूभाग मा डराउन को लागी छैन। हामी केवल गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को बारे मा चिन्तित थियौं, जसको मतलब थियो कि चालक लाई प्राविधिक क्षेत्रहरु मा र धेरै बन्द कुनाहरुमा अलि बढी काम गर्नु पर्ने थियो।

प्लास्टिक संरक्षण र कवच को बावजुद, होन्डा एक राम्रो नियन्त्रण र हल्का इन्डुरो मोटरसाइकल को रूप मा स्थापित भएको छ। प्लास्टिक को एक टुक्रा हाम्रो बाटो मा खसेको छैन। हामी साँच्चै रमाईलो! उनले हामीलाई कुचल ढु्गा सडकहरुमा उनको विश्वसनीय स्थिति संग प्रभावित।

अन्तिम तर कम से कम, अप्रिलिया पेगासो! एउटा साथीलाई सोध्नुहोस् जो यस्तो मोटरसाइकलमा सवार हुन्छ ऊ कती पटक बजरी सडकमा सवार हुन्छ। सायद कहिल्यै। खैर, यो हुन सक्थ्यो! पेगासो को नरम बाहिरी साँच्चै यो एक शहर बाइक जस्तै अधिक महसुस गर्न सक्छ, तर यो पनि जमीन मा एक enduro जस्तै स्मार्ट हात मा राम्रो संग काम गर्दछ।

तर यो अझै पगासस को लागी अन्तिम आश्चर्य थिएन। यदि तपाइँ ग्रेड र बिन्दुहरु बीच देख्नुहुन्छ, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि सबै चार बीचको फरक धेरै ठूलो छैन। पेगासो वास्तव मा हाम्रो प्रदर्शन परीक्षण मा अन्तिम स्थान मा समाप्त हुन सक्छ, तर अरु सबै जस्तै, यो चार अंक बनायो। यो मात्र डिजाइन (वर्ष ज्ञात) र प्रदर्शन मा केहि अंक हरायो।

तिनीहरू बीएमडब्ल्यू द्वारा एक धेरै नजिक अनुक्रम मा पछ्याइएको छ, जो केहि महँगो र अग्लो अरु को तुलना मा अग्लो छ, तर अर्कोतर्फ सडक मा र अफ रोड उपयोग को लागी एक धेरै रोचक छनौट प्रदान गर्दछ। हामी सडक र अफ-रोड को लागी टायर को दुई सेट संग आउनेछौं, र यदि आवश्यक भए उनीहरुलाई बदल्नुहोस्।

Honda बाट एउटा सानो आश्चर्य आयो, जुन वर्षौंको बावजुद, धेरै राम्रोसँग समातिरहेको छ - मुख्यतया उत्कृष्ट दुई-सिलिन्डर इन्जिन, धेरै राम्रो ड्राइभिंग विशेषताहरू र प्रयोगमा सजिलोको कारण। यो एक SUV, एक शहर इन्जिन, काम को लागी वा दुई को लागी एक यात्रा हुन सक्छ। डिजाइन (लामो समयसम्म ज्ञात, कुनै ठूलो परिवर्तन छैन) र मूल्यको कारणले उसले केही अंकहरू गुमाए। यसरी, हामीले एक विजेता भेट्टायौं जो "उत्कृष्ट" (5) स्कोर गर्न धेरै कम दौडियो। हुनसक्छ ABS, ट्रंक, इन्जिन सुरक्षा, लीभर र विन्डशील्ड।

हामी यामाहा XT 660० को डर मा थियौं जुन पल हामीले यो पहिलो पटक चलाएका थियौं र त्यसपछि मात्र सवारी को आनन्द लिईयो। शहर मा आदर्श, देश सडकहरु मा, साथै क्षेत्र मा। हो, पौराणिक कथा जीवित छ!

पहिलो स्थान: यामाहा XT 1 आर

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 660cc, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, 3hp 48 rpm मा।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

निलम्बन: क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि।

ब्रेक: 1 मिमी को एक व्यास संग अगाडि स्पूल, 298 मिमी को एक व्यास संग रियर स्पूल।

टायर: अगाडि 90/90 R21, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .870२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 15 एल, 3, 5 एल स्टक।

तरल पदार्थ संग मास: 189 किलो।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा टीम, डू, Cesta Krških tertev 135a, Krško, टेलीफोन।: 07/492 18 88।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मूल्य

+ उपयोगिता

+ आधुनिक enduro डिजाइन

+ मोटर

- सानो हावा सुरक्षा

- कुनै ट्रंक छैन

अंक: 424

दोस्रो शहर: होन्डा Transalp 2

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 647 cm3, कार्बोरेटर एफ 34 मिमी, 53 hp 7.500 rpm मा।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

निलम्बन: क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि।

ब्रेक: 2 मिमी को एक व्यास संग अगाडि स्पूल, 256 मिमी को एक व्यास संग रियर स्पूल।

टायर: अगाडि 90/90 R21, रियर 120/90 R17।

व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .835२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 19 एल, 3, 5 एल स्टक।

तरल पदार्थ संग मास: 216 किलो।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: AS Domzale, डू, Blatnica 3a, Trzin; टेलिफोन: 01/562 22 42।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ हावा सुरक्षा

+ यात्रा को लागी उपयुक्त (दुई को लागी पनि)

- कायाकल्प चाहिन्छ

- मूल्य

अंक: 407

तेस्रो स्थान: बीएमडब्ल्यू एफ 3 जी एस डकार

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 652cc, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, 3hp 50 rpm मा।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

निलम्बन: क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि।

ब्रेक: 1 मिमी को एक व्यास संग अगाडि स्पूल, 300 मिमी को एक व्यास संग रियर स्पूल।

टायर: अगाडि 90/90 R21, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: .1.489२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .890२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 17, 3 एल, 4, 5 एल स्टक।

तरल पदार्थ संग मास: 203 किलो।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni लग 88a, 1000 Ljubljana, टेलीफोन: 01/280 31 00।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उपस्थिति

+ विश्वसनीयता

+ व्यापक प्रयोज्यता

- मूल्य

- गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र

- जमिनबाट सीट उचाइ

अंक: 407

4 место: अप्रिलिया पेगासो 650 अर्थात्

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 652cc, 3hp 48 rpm मा, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

निलम्बन: क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक डम्पर पछाडि।

ब्रेक: 1 मिमी को एक व्यास संग अगाडि स्पूल, 300 मिमी को एक व्यास संग रियर स्पूल।

टायर: अगाडि 100/90 R19, रियर 130/80 R17।

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .810२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 20 एल, आरक्षित 5 एल।

तरल पदार्थ संग मास: 203 किलो।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: ऑटो Triglav, लिमिटेड, Dunajska १२२, १११३ Ljubljana, टेलीफोन।: 122/1113 01।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हावा सुरक्षा

+ शहर र मा प्रयोग को सजिलो

+ ग्रामीण सडकहरु

+ मूल्य

- इन्जिन चलिरहेको हुनुपर्छ

- ब्रेक अलि राम्रो हुन सक्छ

अंक: 381

Petr Kavchich, साशा Kapetanovich द्वारा फोटो

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4 स्ट्रोक, एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, 652cc, 3hp 48 rpm मा, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

  ब्रेक: 1 मिमी को एक व्यास संग अगाडि स्पूल, 300 मिमी को एक व्यास संग रियर स्पूल।

  निलम्बन: क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि। / क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि। / क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक पछाडि। / क्लासिक हाइड्रोलिक दूरबीन काँटा अगाडि, एकल समायोज्य हाइड्रोलिक डम्पर पछाडि।

  इन्धन ट्यांकी: 20 एल, आरक्षित 5 एल।

  व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

  वजन: 203 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ग्रामीण सडकहरु

शहर र मा उपयोगिता

व्यापक उपयोगिता

विश्वसनीयता

उपस्थिति

यात्रा को लागी उपयुक्तता (दुई को लागी पनि)

हावा सुरक्षा

शक्तिशाली इन्जिन

ईन्जिन

आधुनिक enduro डिजाइन

उपयोगिता

मूल्य

ब्रेक अलि राम्रो हुन सक्छ

इन्जिन चल्नु पर्छ

भुइँबाट सीट उचाई

उच्च गुरुत्वाकर्षण केन्द्र

मूल्य

कायाकल्प को आवश्यकता छ

उहाँसँग कुनै ट्रंक छैन

सानो हावा सुरक्षा